【正文】 由規(guī)劃和滑行引導(dǎo)服務(wù)的空管自動(dòng)化系統(tǒng)，它將能保證機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)在處于機(jī)場(chǎng)能見度運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的任何天氣條件下的運(yùn)行效率和安全水平。 2020 年 10 月 20 日開始，進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收流程，包括檢查驗(yàn)收條件（ 10 月 21 日）、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試（ 10 月 21 日至 10 月 23 日）、可靠性測(cè)試（ 10 月 23 日至 10 月 26 日）和測(cè)試結(jié)論。 ? 技術(shù)總監(jiān)：負(fù)責(zé)項(xiàng)目部的技術(shù)支持，協(xié)調(diào)技術(shù)部對(duì)項(xiàng)目方案的深化設(shè)計(jì)實(shí)施和施工圖的規(guī)范審核等技術(shù)把關(guān)工作。 設(shè)備安裝上機(jī)柜，應(yīng)當(dāng)考慮以下幾點(diǎn)：冗余設(shè)備盡量放置在相鄰的機(jī)柜中，位置相同；一體化共享器的安裝高度適合多數(shù)人的視角；線路分配器、接口機(jī)、路由器、容錯(cuò)收發(fā)池連接大量線纜，機(jī)柜內(nèi)須留出空間，安裝走線應(yīng)該清晰明確。 網(wǎng)線施工方法和技術(shù)規(guī)范 系統(tǒng)采用 6 類雙絞線和單模光纖。 電氣安裝方法和技術(shù)規(guī)范 電氣施工方法均參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，以安全、穩(wěn)定為原則。 信號(hào)引接的完成標(biāo)志和時(shí)間節(jié)點(diǎn) 既定接口全部接入系統(tǒng)，并通信正常。 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成標(biāo)志和時(shí)間節(jié)點(diǎn) 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)完成的標(biāo)志是一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試通過，預(yù)定于 2020 年 6 月 1 日至 2020 年6 月 30 日， 30 個(gè)工作日內(nèi)完成。 ASMGCS 四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn) 通過此項(xiàng)試驗(yàn)，確保系統(tǒng)在驗(yàn)收前達(dá)到四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)功能： 具備助航燈光自動(dòng)引導(dǎo)數(shù)據(jù)的生成能力，能夠根據(jù)航空器滑行路線、場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)航跡、跑道視程等數(shù)據(jù)，自動(dòng)產(chǎn)生滑行路徑上助航燈光的點(diǎn)亮、熄滅、燈光強(qiáng)度等控制數(shù)據(jù)，發(fā)送給助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)滑行道中線燈和停止排燈的控制。 4 質(zhì)量控制 對(duì)每項(xiàng)任務(wù)確定負(fù)責(zé)人、質(zhì)量監(jiān)督人、驗(yàn)收人等，確保按時(shí)按質(zhì)完成。 ? 如果 BTA 和 ACC 的連接中斷，檢查光收發(fā)器是否正常。 MDS 信號(hào)的引接 存在風(fēng)險(xiǎn)： ASMGCS 系統(tǒng)將 MDS 信息引接到容錯(cuò)收發(fā)器上，再通過路由器進(jìn)入DCP，在引接中如果出現(xiàn) MDS 交換機(jī)故障，對(duì) MDS 系統(tǒng)會(huì)有一定影響。如果出現(xiàn) THALES系統(tǒng)所有網(wǎng)絡(luò)同時(shí) 失效，按照以下應(yīng)急措施進(jìn)行恢復(fù)： （ 1） 及時(shí)將情況匯報(bào)站部值班領(lǐng)導(dǎo) （ 值班電話 64592500） ； （ 2） 通知塔臺(tái)主任席和進(jìn)近主任席，并配合管制員使用應(yīng)急系統(tǒng)席位；（西塔：64595378/64590705，東塔： 64594324，進(jìn)近： 64590226）； （ 3） 將情況通 報(bào)區(qū)管主任維修席（ 64598505/64305505）； （ 4） 值班員 應(yīng) 迅速 進(jìn)行以下操作 ? 首先將引接信號(hào)斷開。 ? 如果 東進(jìn) GPS 時(shí)鐘服務(wù)器 死機(jī)，則迅速對(duì) 服務(wù)器 進(jìn)行加電操作。系統(tǒng)調(diào)試組要根據(jù)專業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求編制系統(tǒng)調(diào)試計(jì)劃并實(shí)施。 2020 年 10 月 26 日商議討論測(cè)試結(jié)果。 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)間安排 2020 年 10 月 20 日至 2020 年 10 月 22 日進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。 系統(tǒng)調(diào)試風(fēng)險(xiǎn)分析 存在風(fēng)險(xiǎn)： 在系統(tǒng)調(diào)試中出現(xiàn)個(gè)功能調(diào)試正常但集成后出現(xiàn)問題。為確保安全，計(jì)劃將此信號(hào)的引接工作放在晚上航班量少的時(shí)候?qū)嵤?，將影響降到最低? THALES 系統(tǒng)的 SMR 信號(hào)的引接 存在風(fēng)險(xiǎn)： ASMGCS 系統(tǒng)將 SMR 信息引接到容錯(cuò)收發(fā)器上，再通過路由器進(jìn)入DCP， THALES 系統(tǒng)配置了 5 個(gè)端口向外系統(tǒng)輸出 SMR 數(shù)據(jù)，在引接中如果出現(xiàn)THALES 交換機(jī)故障，對(duì) THALES 系統(tǒng)會(huì)有一 定影響。 進(jìn)近雷達(dá)信號(hào)的引接 存在風(fēng)險(xiǎn)： ASMGCS 系統(tǒng)從 28 所線路分配器的空余端口引接進(jìn)近雷達(dá)信號(hào)，在引接中出現(xiàn)線路分配器故障。 ? 如果判斷是某一節(jié)點(diǎn)造成的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)故障，則可將該節(jié)點(diǎn)關(guān)機(jī)。為了不擾亂 機(jī)場(chǎng) 的正常運(yùn)行，四級(jí)測(cè)試需要安排在航班最少的時(shí)候進(jìn)行，且事先必須與機(jī)場(chǎng)有關(guān)方面溝通，劃定試驗(yàn)所需的區(qū)域和時(shí)間。同時(shí)，系統(tǒng)提供可視化路由選擇界面，可由管制員人工選擇路由 三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試方法 按照現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試大綱中所有關(guān)于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試項(xiàng)，逐條進(jìn)行測(cè)試。 ASMGCS 一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)試 驗(yàn) 通過此項(xiàng)試驗(yàn)，確保系統(tǒng)在驗(yàn)收前達(dá)到一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即監(jiān)視功能： 能夠接收?qǐng)雒姹O(jiān)視雷達(dá)（ SMR）、進(jìn)近雷達(dá)、多點(diǎn)相關(guān)監(jiān)視（ MDS）、和廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ ADS－ B）等監(jiān)視設(shè)備輸出的目標(biāo)監(jiān)視數(shù)據(jù)，通過多元數(shù)據(jù)融合處理，對(duì)在機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面覆蓋范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)的航空器和車輛進(jìn)行連續(xù)的定位與標(biāo)識(shí)，在管制員席監(jiān)視界面上顯示機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)和運(yùn)行環(huán)境。 MDS 信號(hào)：要求 MDS 系統(tǒng)提供一個(gè)以太網(wǎng)接入端口，并提供接入端口參數(shù)，系統(tǒng)通過其配置的路由器連接到 MDS 系統(tǒng)的交換機(jī)上，以 UDP 點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式接收進(jìn)近和場(chǎng)面數(shù)據(jù)。塔臺(tái)安裝環(huán)內(nèi)通過雙路電源切換器提供一路電源，席位主機(jī)仍然需要雙電源同時(shí)供電，提高可靠性。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)線纜敷設(shè) 網(wǎng)線（雙絞線和光纖）敷設(shè)范圍和規(guī)模 設(shè)備機(jī)房與東、西塔臺(tái)通過光纖連接，塔臺(tái)安裝環(huán)采用機(jī)柜頂部橋架走線 ，交換機(jī)安裝在距離光纖接口機(jī)較近的 8 號(hào)機(jī)柜內(nèi)， 光纖跳線： 5M 長(zhǎng) FC―― SC，單模。項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目部將嚴(yán)格服從業(yè)主和監(jiān)理單位安排和領(lǐng)導(dǎo)，并根據(jù)工程進(jìn)展要求合理安排專業(yè)系統(tǒng)施工過程。計(jì)劃組建的項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)如下圖所示： 項(xiàng) 目 總 經(jīng) 理首 都 機(jī) 場(chǎng) A S M G C S 項(xiàng) 目 安 裝 調(diào) 試 工 程項(xiàng) 目 經(jīng) 理 部 組 織 機(jī) 構(gòu) 圖項(xiàng) 目 經(jīng) 理 技 術(shù) 總 監(jiān)集 成 調(diào) 試工 程 師售 后 服 務(wù)設(shè) 備 安 裝工 程 師質(zhì) 量 管 理 為項(xiàng)目部職能的有效實(shí)施和工作開展，明確項(xiàng)目部相關(guān)人員工作職責(zé)： ? 項(xiàng)目總經(jīng)理：全面領(lǐng)導(dǎo)本系統(tǒng)安裝工程的設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試，督導(dǎo)、檢查工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度等事宜，并配合甲方單位對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部工作強(qiáng)化管理。按照此前雙方協(xié)商的結(jié)果，定于 2020年 5 月 9 號(hào)開始現(xiàn)場(chǎng)安裝， 5 月 21 日完成信號(hào) 引接， 5 月底前，完成軟件版本的更新，同時(shí)也完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的更新。 機(jī)場(chǎng) ASMGCS 總集成項(xiàng)目按照國(guó)際民航組織（ ICAO）提出的四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，于 2020 年 11 月簽訂合同，后經(jīng)過了需求評(píng)審、方案評(píng)審和生產(chǎn)研制，目前已經(jīng)通過工廠驗(yàn)收，即將開始現(xiàn) 場(chǎng)安裝。 2