【正文】 ocument)，發(fā)展最低設(shè)備清單。 最低設(shè)備清單是由主最低設(shè)備清單(MMEL)為基礎(chǔ)發(fā)展出來的技術(shù)文件，是由各運營商制定，對各獨立運營商的特定機(jī)型適用，概括了各系統(tǒng)的功能組件的缺損情況和放行時允許缺損的組件數(shù)量。其中包括所有CDL項目的圖示，以及系統(tǒng)影響和飛行員性能影響的相關(guān)信息。每一個過程都會有一些代表該過程的編號。飛機(jī)的注冊號會印在機(jī)體上。(Customize)問題：首先引入一個概念一機(jī)隊(Fleet)。由于不同設(shè)備的性能和構(gòu)造不同而產(chǎn)生的有效性問題。另外有關(guān)時效和改版的信息一般在零件列表(Part List)左側(cè)進(jìn)行標(biāo)注，如：一個零件的內(nèi)容進(jìn)行了改版，在它所占零件列表(Part List)的所有行左側(cè)都標(biāo)注R字母。在對這部分內(nèi)容作了深入的理解和分析之后，唯一的結(jié)論就是，在有效性未知的情況下，任何維修文件不得使用在任何航空器上!有效性就是連接維修文件和機(jī)務(wù)維修實踐活動的紐帶，是維修文件在適航的要求中，適用于指定飛機(jī)以及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的適用依據(jù)?，F(xiàn)有的iSpec 2200：民航維修標(biāo)準(zhǔn)；Specl00：廠商技術(shù)出版物標(biāo)準(zhǔn)；Specl01：地面輔助設(shè)備維護(hù)、勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；Specl03：航油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；Specl04：民航維修培訓(xùn)指南；Specl05：無損探傷的人員訓(xùn)練和認(rèn)證指南；Specl06：合格零件來源、認(rèn)證指南，等很多內(nèi)容。 二、ATAl00號規(guī)范的概述能夠閱讀相應(yīng)的維修文件是我們從事機(jī)務(wù)工作的基礎(chǔ)，為了便于查找維修文件的內(nèi)容，美國航空運輸協(xié)會(Air Transport Association of America簡稱ATA)同飛機(jī)的制造商及飛機(jī)購買商共同制造了一種規(guī)范，用以統(tǒng)一各種民用航空產(chǎn)品廠商所出版的各種技術(shù)資料的編號。 51—57章為“結(jié)構(gòu)”類； 5—12章是飛機(jī)的總體部分，是將電機(jī)作為一個總體看待進(jìn)行工作的的內(nèi)容，分別介紹了飛機(jī)時限／維護(hù)檢查、尺寸及區(qū)域的劃分、頂起支撐、校水平稱重、牽引和滑行、停放標(biāo)志、銘牌及勤務(wù)。 第九章：牽引、滑行，介紹了拖桿的使用和牽引飛機(jī)，飛機(jī)滑行的必要安全舉措； 第二十章：系統(tǒng)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，主要介紹系統(tǒng)部分通用的各種：工作內(nèi)容，如：打保險絲，松緊鏍套，等； 第二十二章：自動駕駛，介紹了機(jī)上自動飛行系統(tǒng)對飛機(jī)進(jìn)行操縱；組件如：馬赫數(shù)配平，偏航阻尼，飛行管理計算機(jī)； 第三十章防冰、防雨，介紹了飛機(jī)使用電、氣介質(zhì)進(jìn)行空中防冰，和防雨劑、雨刷進(jìn)行防雨；組件如：防雨劑噴嘴，大翼防冰，發(fā)動機(jī)整流罩防冰； 第四十九章機(jī)載輔助動力裝置，介紹了機(jī)載輔助動力裝置的各系統(tǒng)在飛機(jī)上的工作：組件如：點火裝置，滑油箱，火焰筒。 第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進(jìn)行的相關(guān)工作； 第七十二章發(fā)動機(jī)，介紹發(fā)動機(jī)核心機(jī)體的結(jié)構(gòu)； 第八十章起動，介紹了發(fā)動機(jī)起動機(jī)的工作； （二）子系統(tǒng)／分系統(tǒng)／節(jié)號 一、印刷版手冊部分公司還開發(fā)了自己的手冊軟件閱讀、查詢系統(tǒng)，極大的方便了手冊的使用、更新和查詢。 隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，速度的不斷加快，各公司的文件系統(tǒng)也相應(yīng)的作了很多網(wǎng)絡(luò)使用閱讀手冊的嘗試，例如：波音公司開通的My Boeing Fleet網(wǎng)點，人們根據(jù)自己公司的賬戶和密碼，進(jìn)入該網(wǎng)站就可以閱讀相關(guān)的手冊內(nèi)容，下載最新版本的電子手冊。在將這些區(qū)域細(xì)化成小區(qū)，用來在工作中指示工作的位置。 現(xiàn)在手冊的閱讀大都使用電子版手冊，這些手冊的內(nèi)容以計算機(jī)能識別的二進(jìn)制數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，只要擁有一臺便攜式電腦就可以進(jìn)行相應(yīng)的閱讀和使用了。 “組件”所編的“功能頁碼”成為標(biāo)準(zhǔn)編號規(guī)范中的第三組號碼。 所謂“子系統(tǒng)”、“分系統(tǒng)””是“系統(tǒng)”中的某一部分，每一個系統(tǒng)可以由幾個子系統(tǒng)共同組成，每一個子系統(tǒng)又由幾個分系統(tǒng)組成。 所謂“系統(tǒng)”是由互相有關(guān)的機(jī)件所組成的，用以完成某種特定的功能的集合，每一系統(tǒng)包括各種基礎(chǔ)機(jī)件、儀表、機(jī)械操縱以及與該系統(tǒng)相關(guān)的各種電器和液壓件等，在某一動力(電動、氣動或液壓)源專門用來與某一機(jī)件或單一系統(tǒng)時，則該動力源應(yīng)在該機(jī)件或系統(tǒng)加以敘述，但在兩個或兩個以上系統(tǒng)同用一個動力源，則動力源應(yīng)作為一個系統(tǒng)按電源、氣動、液壓動力或真空等系統(tǒng)分開敘述，例如：發(fā)動機(jī)驅(qū)動的液壓泵，就應(yīng)該屬于29章：空調(diào)、防冰、發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)通用的氣源，應(yīng)屬于36章氣動系統(tǒng)。 第七十六章發(fā)動機(jī)控制，介紹發(fā)動機(jī)的功率，推力等的控制； 第五十五章安定面，介紹了飛機(jī)水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 51—57章是飛機(jī)的結(jié)構(gòu)部分，涉及安定面結(jié)構(gòu)、人翼、窗、艙門等內(nèi)容。 第三十四章導(dǎo)航，介紹了飛機(jī)上導(dǎo)航系統(tǒng)對飛機(jī)飛行姿態(tài)，飛行方向，位置的判別相關(guān)部件；組件如：氣象雷達(dá)，大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)，VOR； 第二十六章：防火，介紹了飛機(jī)上的火警探測和滅火裝置的維護(hù)；組件如：煙霧探測器，滅火瓶； 20—49章為飛機(jī)的系統(tǒng)部分，一般說來它們屬于飛機(jī)系統(tǒng)，系統(tǒng)章節(jié)將飛機(jī)分成功能不同獨立完成相關(guān)功能的系統(tǒng)。 第五章：維修時限和維護(hù)，主要介紹了飛機(jī)及其重要部件的不同時限的維修要求，其中包括定時性的工作和非定時性工作兩部分，定時工作的內(nèi)容現(xiàn)在已經(jīng)載入維修計劃數(shù)據(jù)(MPD)中；下面，我們把各個部分的名稱及主要記載了什么介紹一下。 幾乎所有的維修文件都是遵照ATAl00號規(guī)范進(jìn)行編寫的，根據(jù)規(guī)范的要求，可以把—電機(jī)大致分成“航空器”和“動力裝置”兩部分，“航空器”又可以劃分為：總體、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)三部分；而動力裝置可以劃分為：螺旋槳／旋翼和發(fā)動機(jī)兩部分。 ATA協(xié)會是航空運行體系的重要構(gòu)建者，通過它的不斷發(fā)展和影響使世界航空工業(yè)更加符合航空公司的需要，并不斷的提升了航空公司服務(wù)水平、技術(shù)水平、運行效率、經(jīng)濟(jì)效益。 一、美國航空運輸協(xié)會ATA(Air Transport Association Of America)介紹對于適航指令等其他維護(hù)文件，也都有適用范圍，由于標(biāo)注、提示的方法較多，在使用各類維護(hù)資料時，應(yīng)予以確認(rèn)。手冊中的每一頁的有效性，一般在該頁左下角的有效性區(qū)段 (Effectivity Block)注明，如TAI表示該頁對TAY發(fā)動機(jī)有效，ALL出現(xiàn)在手冊中一般對應(yīng)所有情況都可用的內(nèi)容，在發(fā)動機(jī)和APU部分說明所有型別都可用。而飛機(jī)深度維修適用的和結(jié)構(gòu)無損適用的手冊人多是，非客戶化手冊，如：SWPM、OHM、CMM、SRM等。以上這些編號并非只適用于飛機(jī)，對于發(fā)動機(jī)和重要的部件、組件也有其中一些號碼，例如：發(fā)動機(jī)也有SERIAL NUMBER、BLOCK NUMBER，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片也有SERIAL NUMBER等，因此使用的時候要細(xì)致把握。二、LINE NUMBER生產(chǎn)線號 此編號是某一機(jī)型持續(xù)生產(chǎn)的編號，如：2458三、AIRFRAME NUMBER結(jié)構(gòu)號此編號由一個字母和四位數(shù)字組成，用戶無選擇權(quán)。 最低設(shè)備清單與外形缺損清單的作用相同，如果說最低設(shè)備清單對應(yīng)的是飛機(jī)系統(tǒng)計飛機(jī)設(shè)備的話，外形缺損清單對應(yīng)的是飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)外形的內(nèi)容，主要針對各系統(tǒng)的蓋板，封嚴(yán)，整流罩，等的缺火情況，配圖進(jìn)行說明。 (Configuration Deviation List) (Minimal 最低設(shè)備清單由生產(chǎn)廠—商的飛行工程部門制定，并由美國聯(lián)邦航空局(FAA)核準(zhǔn)。 提到與飛機(jī)放行相關(guān)的手冊，我們就要先了解一下什么是飛機(jī)的適航性?適航這些并不是文件的全部內(nèi)容，隨著飛機(jī)種類的增加和民航體系的更加完善，維修文件也會隨之有所增加。 (Temporary Revisions) (Service Bulletins)兩種手冊的內(nèi)容都是類似的，是對于該廠商在飛機(jī)上提供的所有的部件，給出的詳細(xì)的檢測、排故、校核、機(jī)械公差等組成的技術(shù)文件。 (四)飛機(jī)維修適用的手冊——深度維修： 各航空公司和維修單位依據(jù)維修計劃數(shù)據(jù)的適航要求制定的本公司飛機(jī)進(jìn)行定時性維修 從飛機(jī)維修手冊(AMM)中涉及拆裝、測試、勤務(wù)和其他近似的維修項目中提煉出來的單獨的工作卡片和工作單，以便于機(jī)械師在不使用飛機(jī)維修手冊(AMM)的情況下使州。臨時性的維修要求由服務(wù)信函(Service (二) Trouble Sh