【正文】 示 。 EK0+ 5 25m預應力混凝土連續(xù)箱梁， 5跨 箱梁 連續(xù)施工，分層澆筑 。 單跨 支架系統(tǒng)構造 圖 如下： 25m箱梁支架系統(tǒng)平面布置 示意 圖 立面圖南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 8 25m箱梁支架系統(tǒng)立面布置 示意 圖 底托A A碗扣腳手管頂托25m箱梁支架系統(tǒng)斷面布置示意圖 支架計算與基礎驗算 資料 （ 1） HB 碗扣為 Φ 48 ； （ 2）立桿、橫桿承載性 能； 立 桿 橫 桿 步距（ m） 允許載荷（ KN） 橫桿長度（ m） 允許集中荷載（ KN）） 允許均布荷載（ KN） 40 12 30 7 25 20 荷載分析計算 （ 1）恒載（砼）： a、縱橋向根據箱梁斷面變化，按分段均布荷載考慮，其布置情況如 圖 所示 ： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 9 圖 縱橋向荷載分布 圖 b、 橫橋向各斷面荷載分布如 圖 所示 ： 圖 橫斷面 荷載分布圖 （ 2） 模板荷載： a． 內模（包括支撐架）：按 q=b． 外模（包括側模支撐架）：按 q=（ 3） 施工荷載： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 10 因施工時面積分布廣，需要人員及機械設備不多，按 q=； 振搗混凝土時產生的荷載標準值可采用 q= kN/m2 （ 4） 碗扣腳手架及分配梁荷載： 按 56＃墩最高位置 ()且分布間距為 60cm 60cm(此為假設最密間距 )考慮 q= 247。 支架 設計與施工 支架布置 連續(xù)箱梁支架系統(tǒng)由下而上依次為：支撐架基礎、 底托、 Φ 48 碗扣腳手支架、頂托、分配梁和底模等組成。立桿布置時，縱橫方向必須拉線進行，保證立桿位置及分布間距均勻一致。拆除方法如下： ◇ 利用扳手等旋松頂托螺栓進行卸載，使底模脫離箱梁底； ◇ 解除底模與底模之間的連接螺栓； ◇ 人工分塊移動底模至翼緣板位置，然后用吊車吊到地面上； ◇ 拆除 分配梁和頂托； ◇ 按從上向下 的順序依次拆除碗扣腳手架。石灰攤鋪厚度根據 4％石灰含量按松鋪厚度進行計算。南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 17 在附近已完工的墩身上作一臨時水準點，采用三等水準測量觀測方法 觀測壓載全過程各測點的標高、變位變化情況，分析整理數據得出控制立模標高和設置預拱度時的取值。 加 載和卸載 時，應注意施工 材料的堆 放問題，防止 鋼材銹蝕變形 ，影響 后續(xù)施工的鋼材使用 ；同時，也影響文明施工。 箱梁現澆施工 模板施工 箱梁模板主要包括 外 模和內模， 外 模為定型 鋼 模；內 模為木模組拼利用 方木支撐加固。底板底模除橋墩處外， 模板 安裝時各單元間用螺栓連成整體。 模板根據拼裝順序進行編號，便于吊裝安裝。 （ 5） 模板加工質量要求 序 號 項 目 允許偏差（ mm） 1 外形尺寸 長和高 0，－ 1mm 肋高 177。及時進行清理拆出的模板，并按要求組裝，以備下次使用。堆碼時還要注意相鄰的模板必須是面板對面板或是背對背，嚴禁面板與另一塊模板的后背相對。 ④ . 調整 ： 模板安裝完畢，不能將所有緊固件緊固。 ⑥ . 打磨： 模板使用后表面的處理。 ⑧ . 澆筑砼時對模板的保護。 (2) 鋼筋去污、調直 鋼筋表面有油漬、漆污和用錘敲擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應在加工前清除干凈。大于等于φ 25mm鋼筋全部采用 CABR 鋼筋等強直螺紋連接器接長， CABR 鋼筋等強直螺紋接頭連接執(zhí)行建設部頒發(fā)的《鐓粗直螺紋鋼筋接頭（ JG1712020） 》驗收標準。 (4) 鋼筋彎曲成型 根據 箱梁 鋼筋圖，用石筆在預備彎曲鋼筋上將彎曲點位置劃出，然后在鋼筋彎曲機加工成型。鋼筋的接長應順直、綁扎應牢固；鋼筋安裝質量嚴格按照規(guī)定進行執(zhí)行。 ⑦ . 模板拼縫的漏漿問題的解決。完全脫離后，解開保險繩，啟動吊機將模板吊開。例如，連接螺栓，有時工人為了安裝拆卸省事，而省掉一部分，有時省掉多達 50%的拼縫螺栓。模板下面要平整。當底板、腹板及橫隔梁的鋼筋及預應力管道安裝完成后，安放混凝土墊塊，直接吊裝內模到混凝土墊塊上。卸載以后，解除模板之間的連接螺栓，先拆除翼緣板模板，后拆除底板底模。堆放場地應平穩(wěn)，布設防水、防雨設施，以防銹蝕。翼板模及腹板側模連成整體，橫橋向由 3 塊底模和 2塊側模組拼而成，側模與底模、底模與底模之間采用螺栓拉桿連接。永久支座 由于采用焊接工藝，所以預埋鋼板 安裝 必須找平， 利用水平尺進行檢查；安裝完成后，必須固定牢固，防止在砼澆注過程中，由于受力不均，支座上鋼板出現翹曲或脫空現象。全部加載完成后以天為一個觀測單位進行連續(xù)觀測，若連續(xù) 2天觀測支架沉降、變位均小于 3mm則可認為地基沉降基本穩(wěn)定。 壓載試驗取箱梁自重與施工荷載之和的 ，壓載時在支架、基礎上設置若干沉降、變位觀測點以便對沉降、變位進行觀測 (見圖 )。 石灰攤鋪完成后，采用 挖掘機 翻拌 20cm 厚土層，使石灰翻至地面以下，石灰在土層中進行消解；消解 1～ 2 天后，再 用 挖掘機 翻拌 20cm 厚土層，進行翻曬，使石灰充分消解。 拆除設備：可用 25t汽車 吊等起吊設備?；A處理完畢后，測量先放出箱梁投影邊線，采用石灰或鋼筋樁做好標記。 （ 2） 墩頂腹板加厚段：按 B— B 斷面計算 由上計算可知，單根立桿承載力為 N＝ ，分布地基受力面積為 ，則： 地基應力 σ ＝ 地基傳力方式如下： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 12 石灰土整平壓實10cm厚混凝土5cm厚20cm寬墊板 （ 3） 標準斷面段：按 A— A 斷面計算 由上計算可知，單根立桿承載力為 N＝ ，分布地基受力面積為 ，則： 地基應力 σ ＝ 地基傳力方式如下： 10cm厚混凝土石灰土整平壓實5cm厚20cm寬墊板 （ 4） 翼緣板位置： 由上計算可知，單根立桿承載力為 N＝ ，分布地基受力面積為 ，則： 地基應力 σ ＝ 地基傳力方式如下： 南涪高速 LJ14施工段 滿支架現澆箱梁施工技術方案 重慶建工第三建設有限公司 13 10cm厚混凝土石灰土整平壓實5cm厚20cm寬墊板 根據現場情況， 59墩至 77橋臺均為營盤線改路段，地基承載力按一級公里承載力計算，遠大于 50kpa，因此不需做較大處理； 而 56~57和 57~58兩跨則需要處理，處理后的地基承載力，要求大于80kpa，根據設計圖紙，此段處于我部改線路基上，按照改線路基工程方案處理即可，可滿足施工要求 地基沉降量估算 （ 1）假設條件： E0 在整個地層中變化不大，計算地層按一層進行考慮。 e、 預應力張拉后，卸載拆除箱梁支架。連續(xù)箱梁的底模、側模板 均 采用 鋼 模板，便于施工拆除和搬運，同時以提高箱梁施工外觀質量。 支架體系由支架基礎 、Φ 48 的碗扣腳手鋼管立柱、橫聯(lián)、斜聯(lián)、頂托、 分配梁、底模系統(tǒng)組成。 施工工藝 根據設計要求及現場實際情況， 25m跨徑連續(xù)箱梁采用碗扣式滿堂腳手落地支架現澆施工工藝， 按照每次澆筑一聯(lián)，每聯(lián)分層澆筑的施工工藝。 在技術安全的前提下減少投入，提高效率。 重慶三環(huán)高速公路涪陵李渡至南川雙河口段項目《補充技術規(guī)范》。 編制依據 中華人民共和國