【正文】 出判斷和決策。： 系統(tǒng)仿真的步驟 物流仿真技術(shù) 物流仿真技術(shù)概述物流系統(tǒng)仿真是一門計(jì)算機(jī)綜合應(yīng)用技術(shù)，主要是一些公司針對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)而開發(fā)的仿真軟件，集當(dāng)前最先進(jìn)的人工智能技術(shù)、計(jì)算機(jī)三維圖像處理技術(shù)、仿真技術(shù)、現(xiàn)代物流技術(shù)和高級(jí)數(shù)據(jù)庫處理技術(shù)為一體。 物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置設(shè)計(jì)中的運(yùn)用物流仿真技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)施布置中的運(yùn)用主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面：(l)運(yùn)用系統(tǒng)仿真軟件快速建立系統(tǒng)設(shè)施布置模型，如新建或改建廠房、車間，先模擬現(xiàn)實(shí)的廠房、設(shè)備、機(jī)器、物流設(shè)施和人員等，構(gòu)筑虛擬的設(shè)施布置，以而取代現(xiàn)實(shí)的工人和設(shè)備，節(jié)省資金。這樣就不再需要傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)鏈接庫和用戶定義變量的復(fù)雜鏈接。Flexsim的應(yīng)用領(lǐng)域主要在3個(gè)方面：制造業(yè)，倉儲(chǔ)和配送，運(yùn)輸業(yè)。Z1 l S39。除了上述的3個(gè)行業(yè)，F(xiàn)lexsim在/ H, v9 Y2 L7 e+ w9 h8 i% P) T除了除了 9 n k( p4 Z7 E9 r U2 `4 t仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂龍,swarm,netlogo,repast礦石開采和加工、3 g9 f. c, {, U ]中國最大的系統(tǒng)仿真與系統(tǒng)優(yōu)化交流社區(qū)快餐店中食物準(zhǔn)備和客戶服務(wù)、2 j8 Q9 B39。(3)Flexsim提供的部件具有相當(dāng)?shù)娜犴g性，部件的參數(shù)設(shè)定可適應(yīng)于不同層次的使用者，對(duì)于剛?cè)腴T的使用者，F(xiàn)lexsim提供了制造業(yè)和物流業(yè)常見策略，用戶只需要選擇和修改數(shù)據(jù)，就可以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出、先進(jìn)后出、隨機(jī)出入、百分比出入、統(tǒng)計(jì)概率出入、最長隊(duì)列出入、最短隊(duì)列出入、按品種出入、按標(biāo)簽出入等出入庫策略，無需編程。如果是擴(kuò)展名為3DS、VRML、DXF和STL的3D立體圖形文件的話，可以直接導(dǎo)入Flexsim模型中，模型中的任何部件或背景都可以通過導(dǎo)入圖片或立體圖形文件的方法替換部件或背景的圖片或立體圖形。在軟件中也有幫助菜單，有查詢功能。Flexsim在仿真過程中，能根據(jù)仿真進(jìn)度動(dòng)態(tài)顯示2D和3D報(bào)表數(shù)據(jù)（）。仿真技術(shù)具有相對(duì)的柔性和直觀性，可用應(yīng)于難以建立數(shù)學(xué)模型的大而復(fù)雜的系統(tǒng)。(1)裝配車間工藝及設(shè)計(jì)原則(a)采用懸掛鏈帶著吊具連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，地面與高架平臺(tái)相結(jié)合的方式進(jìn)行裝配。主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器及變速器總成、前橋總成、后橋總成等。為此我們從兩方面下手，一是盡量增加高架平臺(tái)上的裝配內(nèi)容和工位數(shù)量，充分利用空間。(2)數(shù)值數(shù)據(jù)：提供了系統(tǒng)的一些元件的數(shù)量信息，包括加工批量、設(shè)備的容量、設(shè)備故障率、加工時(shí)間、工件到達(dá)率等。在收集數(shù)據(jù)中主要采用下面的流程進(jìn)行：(l)定義工件流程，主要采用繪制工件流程圖的方法，詳細(xì)記錄在系統(tǒng)中出現(xiàn)的工件在工位之間的流動(dòng)。輕型貨車在各裝配工位的裝配時(shí)間不等，按照順序依次通過各裝配工位，上一工位裝配完成后，依次送到下一工位繼續(xù)裝配，且在兩相鄰工位之間的暫存區(qū)可以有等待時(shí)間。 模型元素與裝配車間各元素的對(duì)應(yīng)關(guān)系模型元素系統(tǒng)元素備注Flow item未完成裝配的車身Processor處理器裝配車間的各個(gè)工位Queue暫存區(qū)臨時(shí)存儲(chǔ)位置Source生成器空車身/各零件總成上線原始材料始發(fā)Sing吸收器成品庫/下線Flexsim是通過面向?qū)ο蟮姆椒▉斫⒛Ｐ偷摹７抡婺Ｐ投季哂休斎?、輸出和中間端口，而且具有方向性。當(dāng)達(dá)到暫存區(qū)的最大容量后，后面工位將暫停。這樣設(shè)置后，操作人員行走時(shí)間的影響基本消除。在模擬中，設(shè)置仿真運(yùn)行時(shí)間為一個(gè)班次，既480min。 A1B3工位狀態(tài)圖，%，%；，%，%。優(yōu)化的主要任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)流程中的瓶頸環(huán)節(jié)，然后采用相關(guān)方法進(jìn)行生產(chǎn)布局的安排和生產(chǎn)線改進(jìn)，消除生產(chǎn)線的瓶頸，提高生產(chǎn)效率的目的。通過比較可得，相鄰3個(gè)工位間總時(shí)間最少的味A14～A16的86分鐘，相鄰4個(gè)工位的總時(shí)間最少的為A3工位～A6工位的117分鐘。 優(yōu)化后各處理器的工作時(shí)間參數(shù)序號(hào)對(duì)象空閑處理設(shè)置1處理器3%%%2處理器5%%%3處理器7%%%4處理器9%%%5處理器11%%%6處理器13%%%7處理器15%%%8處理器17%%%9處理器19%%%10處理器21%%%11處理器23%%%12處理器25%%%13處理器27%%%14處理器29%82%%15處理器31%%%16處理器33%%%17處理器35%%%18處理器37%%%。根據(jù)方案重新建立裝配模型，利用Flexsim進(jìn)行仿真分析，得到優(yōu)化方案的確認(rèn)，最后根據(jù)優(yōu)化方案繪制出經(jīng)過優(yōu)化后的車間布局圖。致 謝本文是我在南京理工大學(xué)泰州科技學(xué)院四年來學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，由導(dǎo)師袁紅兵教授的悉心指導(dǎo)下完成的。在此，我要向上述所有關(guān)心、支持和幫助我的人表示深深的謝意！參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：中國科技出版社，2001.[2] [M].北京：清華大學(xué)出版社，1998.[3] 熊光楞，[N].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，1999.[4] [D].上海交通大學(xué)碩士學(xué)論文，2000.[5] [N].北京機(jī)械工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，1999.[6] [M].東北：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2004.[7] 朱耀祥，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[8] Li zhoua，Dynamic performance of a hybrid inventory system with a kanban policy in remanufacturing process[R]，omega，December 2006.[9] 陳呈頻，[J].工業(yè)工程與管理，2007.[10] 陳榮秋，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社。此外，本文研究過程中，得到了吳晟老師和南理工以及學(xué)院其他老師的大力支持。在Flexsim車間仿真的技術(shù)解決之后，根據(jù)車間實(shí)例的基本信息，對(duì)仿真信息進(jìn)行提取假設(shè)。均得到了很大的提高。再取其次的B4工位，安排在A3工位。因此，在安排工位的布局時(shí)，必須以最優(yōu)的組合將B類工位安排在高架平臺(tái)上。 各工位處理器的利用率 各工位處理器的空閑率綜上所述，整個(gè)裝配車間的工位規(guī)劃布局及不合理，必須重新規(guī)劃A類工位和B類工位的組合，在能最大化的利用車間空間資源的同時(shí)，也能夠最大化的利用好裝配工位之間的配合，提高生產(chǎn)的效率，降低不合理的時(shí)間、資源的浪費(fèi)。接著點(diǎn)擊視窗底部運(yùn)行按鈕，此輕型貨車裝配線部分仿真模型就開始運(yùn)行。 處理器的操作時(shí)間設(shè)置。 暫存區(qū)的設(shè)置由于該流水線并非全自動(dòng)化，工位之間的半成品車身的運(yùn)送是由工人輔助完成的，因此把所有的半成品車身的運(yùn)送交給了“操作員”對(duì)象。把材料供應(yīng)時(shí)間設(shè)置為每87分供應(yīng)一個(gè)零件，因?yàn)檠b配生產(chǎn)線節(jié)拍時(shí)間受制于最長的工位時(shí)間，在此輕型貨車裝配生產(chǎn)線上最長的工位時(shí)間是63分鐘，另外空車身上線進(jìn)入第一個(gè)工位的調(diào)整時(shí)間是24分鐘，此調(diào)整時(shí)間包括上線的時(shí)間和檢查空車身外表漆面是否有劃痕以及張貼此車的配置等信息。在用草圖或流程圖的形式清楚表達(dá)這個(gè)過程后，就可以使用Flexsim軟件建立仿真模型了。首先，將零、部件運(yùn)送到相應(yīng)工位上，在每個(gè)工位上完成相應(yīng)的裝配，然后按規(guī)定順序在各個(gè)工位中移動(dòng)(裝配組成相應(yīng)部件)，直至下線(從第一個(gè)工位走到最后一個(gè)工位)，在這個(gè)過程中，所有需要裝配的零、部件均要完成裝配。為此，把多道工序合并起來，采用以工位作為最小單元來建模，即通過給工位機(jī)器設(shè)定一系列的屬性準(zhǔn)備時(shí)間，加工時(shí)間，由幾個(gè)工人加工、加工完后如何處理等和操作規(guī)則如要求進(jìn)行裝配的工件必須到達(dá)所需工位緩沖區(qū)，來模擬設(shè)計(jì)裝配線上工件在工位上的裝配、移動(dòng)。(2)系統(tǒng)文件：可以得到車間布局、產(chǎn)品的工藝路線等數(shù)據(jù)。： 車間工位安排表裝配節(jié)距號(hào)工位編號(hào)裝配節(jié)距號(hào)工位編號(hào)二上A1 下B3十二A11三上A2 下B4十三A12四上A3 下B5十四A13五A4十五A14六A5十六A15七上A6 下B6十七A16八上A7 下B7十八B1九上A8 下B8十九B2十上A9 下B9十一A10： 裝配車間初期平面布局 裝配車間的數(shù)據(jù)收集 數(shù)據(jù)類型與收集方法收集可靠的數(shù)據(jù)在建模仿真中是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。(2) 裝配工藝特點(diǎn)TJ1010A的同系列產(chǎn)品曾在天津某汽車廠生產(chǎn)。前10個(gè)站內(nèi)上、下工位共17個(gè)，生產(chǎn)時(shí)平臺(tái)的上、下工位同時(shí)操作互不影響。主要參數(shù)為：長3195mm，寬1395mm，后輪驅(qū)動(dòng)，軸距1820mm，整車整備質(zhì)量690kg，載重質(zhì)量6000kg ，配套發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為370Q，在最高轉(zhuǎn)速5500r/。 Flexsim提供的設(shè)備狀態(tài)餅圖(4)Flexsim提供平面和立體餅圖、柱狀圖、折線圖、海圖、以及甘特圖等多種圖形圖表，支持?jǐn)?shù)據(jù)與圖表混合的統(tǒng)計(jì)報(bào)表（）。創(chuàng)時(shí)能公司能夠提供仿真與用戶異構(gòu)平臺(tái)的接口。(9)Flexsim盡管能同時(shí)打開多個(gè)窗口，但模型是在集成統(tǒng)一的開發(fā)環(huán)境中，這種開發(fā)環(huán)境具有兩種表現(xiàn)形式，一種是3D或2D的視景環(huán)境，一種是樹結(jié)構(gòu)的純文本環(huán)境。Flexsim允許用戶開發(fā)自己的部件并建立自己的部件庫，對(duì)于熟練用戶可以手工編制代碼來建模。軟件本身更多的是離散型仿真方面應(yīng)用，但它支持連續(xù)型生產(chǎn)建模，它有專門的流體部件庫，有很多應(yīng)用于煉鋼廠、塗料生產(chǎn)廠及石油輸送的成功案例。 }9 n0 N39。 D* Q仿真,仿真論壇,仿真軟件,物流仿真,供應(yīng)鏈仿真,生產(chǎn)仿真,系統(tǒng)仿真,流程仿真,arena,anylogic,automod,extend,emplant,flexsim,promodel,witness,樂龍,swarm,netlogo,repast5 ] c+ q X y$ W% F4 c, a+ 、配送中心操作、訂單取貨、傳輸帶系統(tǒng)、5 P+ U$ }% : k* S39。 Flexsim的主界面Flexsim就是幫助工程師，經(jīng)理和決策者形象化地在動(dòng)態(tài)三維虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境中檢測(cè)新提議的操作，流程或是系統(tǒng)。將物流分析技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)理論和計(jì)算機(jī)技術(shù)綜合進(jìn)行應(yīng)用，增強(qiáng)了設(shè)施布置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性、科學(xué)性和高效性，追求實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)物流成本和物流效率的最優(yōu)化，為企業(yè)減少項(xiàng)目投資費(fèi)用，縮短項(xiàng)目建設(shè)周期，提高了設(shè)計(jì)工作的效率和企業(yè)效益，這是如今新建或改建項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)的最好方法[17]。由于使用手工布置代價(jià)太大并且難以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，因而產(chǎn)生了對(duì)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)施布置的要求。在建模與形式化這一步需要依據(jù)研究和分析的目的和意義，確定模型的邊界問題，為了使模型