【正文】 作→復(fù)合防水板就位→防水板固定→焊接防水板搭接縫→質(zhì)量檢查→移走吊掛臺(tái)車。施工主要采用機(jī)械化施工，考慮到橋涵及防護(hù)等情況，適時(shí)安排路基附屬工程的施工，施工安排上以確保質(zhì)量工期為重點(diǎn)，盡量避免施工干擾。其中，路堤土石方填筑按“四區(qū)段，八流程” ，采用水平分層填筑法。土質(zhì)路塹的開挖因地制宜采用人工或機(jī)械作業(yè)。 3）加強(qiáng)測(cè)量控制，邊坡隨開挖隨成型，保持邊坡平順，早做邊坡防護(hù)。在危險(xiǎn)區(qū)邊界設(shè)置警戒線等明顯標(biāo)志，在危險(xiǎn)區(qū)入口和附近道路設(shè)置標(biāo)志并派專人看守，以防止人員在爆破時(shí)進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)，確保爆破作業(yè)安全。 （1）填土路基施工工藝 1）基底處理 路基基底根據(jù)施工時(shí)的地面和土質(zhì)的實(shí)際條件，按設(shè)計(jì)文件要求進(jìn)行處理。 2）分層填筑 路基填筑之前28天，依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)機(jī)械性能、填料土質(zhì)類別，選擇長(zhǎng)度大于100m的路段，在路基全寬范圍內(nèi)，先作填土壓實(shí)試驗(yàn)段，確定填層厚度（大于500mm）及壓實(shí)參數(shù)，據(jù)以指導(dǎo)施工，并將不同填料的試驗(yàn)結(jié)果報(bào)經(jīng)工程師批準(zhǔn)后，作為施工控制的依據(jù)。填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不得小于100mm，在施工中做好調(diào)整。做到無漏壓、無死角和確保碾壓均勻。每層厚度不大于500mm，填筑石塊采有較好的級(jí)配，最大塊厚度不宜超過層厚的2／3。碾壓時(shí)先壓兩側(cè)后壓中央，~，前后相鄰區(qū)段重疊1~，在壓實(shí)過程中，繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實(shí)層頂面穩(wěn)定、無下沉、石塊緊密、表面平整為止，確保壓實(shí)效果。一般采用滲水性土或半剛性材料填筑，用非滲水性土填筑時(shí)，必須經(jīng)工程師批準(zhǔn)后使用，并對(duì)填料性能進(jìn)行改善處理，以提高強(qiáng)度和減少雨水的滲入。 （2）特殊路基土層上的零填挖路床，按圖紙或監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)確定的厚度，進(jìn)行換填、改善或翻拌晾曬，并分層壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)度。施工中嚴(yán)格掌握靠近邊坡3m以內(nèi)禁止采用爆破法。 （2）高填路堤施工 K124+910~K125+030段路堤最大填高29m，填方高18~26m，原地面覆蓋低液限粘土1~2m，下部基巖為灰?guī)r，普遍發(fā)育有溶隙、溶洞，基本都充填粘土。 2）土工格柵施工工藝 ① 土工格柵進(jìn)貨前按規(guī)定分批檢驗(yàn)，對(duì)不合格品禁止使用。 （2）在巖面上確定錨桿孔位，進(jìn)行鉆孔，孔深及孔徑符合圖紙要求。混合料在運(yùn)輸、存放過程中，嚴(yán)防雨淋、滴水及大塊石等雜物混入，在裝入噴射機(jī)前過篩。 （三）路面工程施工方案 工程概況 本合同段路面工程分兩大類：瀝青砼路面和水泥砼路面。第三階段為試拌試鋪階段，須由業(yè)主會(huì)同設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工人員一起進(jìn)行鑒別。 2）施工放樣 在下承層上恢復(fù)中線，直線段每15~20m設(shè)樁，曲線段每10~15m設(shè)樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。卸料時(shí)由專人指揮，卸料間距與攤鋪寬度、厚度相匹配。 （5）接縫和“調(diào)頭”的處理 1）施工中合理安排，避免出現(xiàn)縱向接縫。 1）在澆灑透層之前，對(duì)已完工的基層進(jìn)行清掃，基層表面所有的松散材料、廢屑和其他不適合的材料全部清除干凈，若基層表面過分干燥，則在基層表面少量灑水，并待表面稍干后澆灑透層瀝青。 7）下封層施工要確保各工序銜接，并根據(jù)壓路機(jī)數(shù)量、瀝青灑布設(shè)備及集料撒布機(jī)能力確定每個(gè)作業(yè)段長(zhǎng)度，確保當(dāng)天施工的路段當(dāng)天完成。 4）油多處要予以清除，重新灑布，灑油車噴不到、漏噴部位，要用手噴裝置補(bǔ)灑。禁止與施工無關(guān)車輛通過。 （4）混合料攤鋪 采用一臺(tái)德國產(chǎn)（ABG423型 12米寬）的攤鋪機(jī)攤鋪。 4）預(yù)熱熨平板使之與混合料溫度一致后，調(diào)試非接觸式平衡梁，以控制路面高程和厚度，確保路面的平整度。壓路機(jī)要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實(shí)遍數(shù)以及及時(shí)的檢測(cè)修整。初 壓46 鋼輪震動(dòng)用雙鋼輪壓路機(jī)碾壓2遍，至清除表面輪跡。預(yù)熱熨平板，使其溫度同混合料的溫度一致，第一車混合料的溫度以攤鋪上限為好。但每次作業(yè)前都要重新檢查、校正，一定要修整到符合要求。 D、水泥砼路面施工 該部分內(nèi)容詳見表VI（五）水泥砼路面施工工藝框圖及其工藝說明。中心樁號(hào)K124+K124+AK0+重力臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ) 4樁柱式、重力臺(tái)、擴(kuò)大基礎(chǔ) 涵 洞 表 序號(hào)K120+075K120+480LK120+503K120+LK120+185K120+LK123+576K123+640LK123+735K123+K124+280AK0+120BK0+170CK0+360DK0+120K124+AK0+860D0+225施工隊(duì)伍安排 安排一個(gè)橋涵施工隊(duì)，160人，對(duì)筆架山隧道出口至K125+063段橋梁、涵洞施工；由土方施工一隊(duì)，負(fù)責(zé)K119+900筆架山隧道進(jìn)口段涵洞施工。 5）預(yù)應(yīng)力空心板采用鋼制底座、整體鋼模進(jìn)行預(yù)制。K124+AK6+K119+900~K120+850護(hù)筒直徑較鉆頭直徑大40cm。中間沖孔階段采用中、小沖程，連續(xù)沖擊，并加快進(jìn)度，嚴(yán)禁大沖程，打空錘；同時(shí)勤掏碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新的原始地層。 鋼筋籠的安裝采用雙吊點(diǎn)法，12t汽車起重機(jī)吊裝入孔，下降速度要均勻，不得碰撞孔壁，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線重合，鋼筋籠吊裝入孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，在孔口用小鋼軌固定在井字形方木上，防止混凝土灌注過程中鋼筋籠浮起或位移，當(dāng)灌筑完畢，待上部混凝土初凝后，解除鋼筋籠的固定設(shè)施。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具體形式如下圖所示。 （7）破樁頭 為確保樁頂質(zhì)量，~，鑿除此范圍內(nèi)的混凝土。 （3）坑壁支撐和排水 當(dāng)基坑深度較大，放坡開挖土方量較大，土質(zhì)無法保持穩(wěn)定時(shí)，采取適當(dāng)?shù)闹巍?2）混凝土澆筑時(shí)，設(shè)滑槽輸送砼，防止混凝土的離析。接縫處夾海綿，以防漏漿，并保證平整度。 ⑤ 砼的振搗設(shè)專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按規(guī)定操作： 振搗時(shí)應(yīng)避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件，不漏振、不重振，每次振搗時(shí)，振搗器應(yīng)插入下層砼510cm，振搗至砼停止下沉，無顯著氣泡上升，表面呈現(xiàn)平坦，泛漿即可。 （3）綁扎非預(yù)應(yīng)力鋼筋，安裝固定抽拔管，抽拔管接頭處用塑料膠布粘嚴(yán)，以免砼中的水泥漿滲入孔道。 4）每孔鋼鉸線張拉完畢后，檢查端部及其它部位是否有裂縫，并認(rèn)真填寫張拉記錄。 4）端墻帽石澆注及附屬工程 蓋板（涵管節(jié)）安裝完畢后，可澆注（端墻）帽石及涵洞附屬工程的施工。 （五）筆架山隧道施工 隧道概況 筆架山隧道是一座上下行分離的四車道高速公路長(zhǎng)大隧道。地貌的發(fā)育明顯受構(gòu)造和巖性的控制，山脈走向北北東向，與構(gòu)造線方向基本一致，總體上屬侵蝕構(gòu)造條形中低山山垅地貌，地形上常表現(xiàn)為鋸齒狀列峰山嶺或單面山。洞口右側(cè)邊坡及仰坡易產(chǎn)生順層滑動(dòng)。 3）LK122+160~LK122+659（左線）、K122+120~K122+630（右線）：雷口組二段，以鈣質(zhì)泥（頁）巖為主，夾灰質(zhì)白云巖。溶蝕現(xiàn)象較發(fā)育，并多為粘土充填。地下水較貧乏，雨季時(shí)局部段滲水現(xiàn)象較嚴(yán)重。 隧道區(qū)T3Xj長(zhǎng)石砂巖含水層，水質(zhì)對(duì)砼有弱分解腐蝕；隧道穿越的T2l1及T1j4地層為含膏鹽層位，其環(huán)境介質(zhì)對(duì)砼產(chǎn)生化學(xué)類腐蝕。隧道開挖拱部采用光面爆破，邊墻采用預(yù)裂爆破，以最大限度地保護(hù)周邊巖體的完整性，同時(shí)減少超挖量，提高初期支護(hù)的承載能力。機(jī)械設(shè)備配備 筆架山隧道是本合同段的控制工期工程，在設(shè)備選型、配套上把握“先進(jìn)、適用、合理”的原則。設(shè)備來源 1H178新自有 5AL1VA285新自有 9HBT60良好自有 13HZ60良好自有 17YSB250/120良好自有 21NZ130A良好自有 25120KW良好自有 29TXU100自有 27良好4L20/8自有 23良好921自有 19良好JS500自有 15良好EA05自有 11良好自有 7新ZL50自有 3良好規(guī) 格 3）為保證工程質(zhì)量，噴射混凝土采用濕噴技術(shù)，二次襯砌采用全液壓鋼模襯砌臺(tái)車全斷面襯砌，Ⅱ、Ⅲ類圍巖仰拱先行，及早閉合襯砌，增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的承載能力。 設(shè)計(jì)情況 本隧道設(shè)計(jì)為上下線分離的四車道高速公路隧道，左右線進(jìn)口段均為竹削式洞門+明洞，出口為雙柱式洞門。洞頂圍巖呈角碎狀松散結(jié)構(gòu)，圍巖穩(wěn)定性差。 5）LK122+985~LK123+320左線）、K122+940~K123+316（右線）：嘉陵江組四段，角礫狀白云巖及粘土巖。），同時(shí)受風(fēng)化作用影響較大；地下水貧乏，水位埋深較大。厚~巨厚層狀，細(xì)~粗粒結(jié)構(gòu)，鈣質(zhì)膠結(jié)；砂質(zhì)頁巖呈灰黑色，頁理清楚，頁面上均被炭質(zhì)薄膜覆蓋，具脫水風(fēng)化特征，厚度變化大。695II（R=、ls=240m）、（R=、ls=200m）、其它位于直線上；（R=、ls=195m）、其它位于直線上。 3）涵洞（基礎(chǔ)和涵身）沉降縫處兩端面應(yīng)豎直、平整、上下不得交錯(cuò)：填縫料應(yīng)具有彈性、不透水性，并應(yīng)填塞緊密。 2）現(xiàn)澆基礎(chǔ)及邊墻 基礎(chǔ)和邊墻施工時(shí)按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定施工。砼澆注完畢24小時(shí)后可拆除邊模，并及時(shí)對(duì)板梁體進(jìn)行砼養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)可采用薄膜覆蓋，蒸汽養(yǎng)生，砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%后進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工。底座制作 采用鋼板式底座，通過地腳螺栓進(jìn)行有效固定。 ① 在砼拌過程中，應(yīng)注意拌合速度與砼澆筑速度的配合，注意隨時(shí)檢查校正砼的坍落度，嚴(yán)格控制水灰比、配合比。回填土必須分層夯實(shí)，回填土質(zhì)必須符合規(guī)定要求。 （4）地基檢驗(yàn) 基坑開挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，采用人工清底至設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)監(jiān)理工程師的檢查簽認(rèn)，符合設(shè)計(jì)要求后方可進(jìn)行下道工序施工，否則應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙及監(jiān)理工程師要求進(jìn)行基底處理。開挖時(shí)控制邊坡坡度，注意邊坡穩(wěn)定。 混凝土隔水塞 首批混凝土灌注正常后，混凝土應(yīng)連續(xù)不斷地灌注直至完成。并注明導(dǎo)管全長(zhǎng)尺寸，以便灌注混凝土?xí)r掌握提升高度和埋入深度。 3）經(jīng)常檢查鉆機(jī)是否移位，錘頭是否偏移樁中心，防止出現(xiàn)斜孔。 （3）泥漿制備 泥漿采用重粘土。K123+340~K125+063AK1+K124+中心（段落）里程石方開挖時(shí)，采取小爆破，盡量避免超挖，同時(shí)采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施。鋼筋砼蓋板涵鋼筋砼蓋板涵鋼筋砼箱涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼箱涵鋼筋砼蓋板涵鋼筋砼蓋板涵鋼筋砼蓋板涵鋼筋砼圓管涵鋼筋砼蓋板涵長(zhǎng)度(m)216325交角(度) 5）檢查攤鋪厚度的變化，實(shí)際攤鋪5m后就要檢查。雨后及時(shí)清掃層上的泥土及雜物。 ⑥在超高路段施工時(shí)，應(yīng)先從低的一邊開始碾壓，逐步向高的一邊碾壓。從路面橫坡低處向高處碾壓，原幅去原幅回，錯(cuò)輪碾壓每次重疊輪1/3，壓路機(jī)停機(jī)或錯(cuò)輪應(yīng)在低于60℃的路段上（路邊插設(shè)紅旗）。鋼輪振動(dòng)16T（臺(tái)） 1否則，按設(shè)計(jì)要求邊調(diào)機(jī)，邊整修已攤鋪的混合料，在20m內(nèi)整修達(dá)標(biāo)，再繼續(xù)攤鋪。 2）檢測(cè)合格的混合料。拌合場(chǎng)安裝60t混合料儲(chǔ)料倉一座，儲(chǔ)料倉由雙層鋼板制作，內(nèi)充惰性氣體，倉內(nèi)設(shè)置蛇形管導(dǎo)熱油加熱裝置。 7）石屑撒布后用68T鋼筒式壓路機(jī)靜壓12遍，從兩側(cè)向中間進(jìn)行，碾壓速度不超過2km/h，壓路機(jī)應(yīng)行駛平衡并不得剎車或調(diào)頭。 2）做好試鋪路段：在瀝青路面下封層正式開工前必須做試鋪路段。 3）施工前，對(duì)瀝青灑布車、石屑撒布機(jī)的各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，以保證施工過程的順暢。在養(yǎng)生期內(nèi)，氣溫降至5℃以下時(shí)，采取覆蓋措施，以防冰凍。 3）采用試驗(yàn)路段確定的碾壓機(jī)械和壓實(shí)參數(shù)進(jìn)行碾壓，直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；設(shè)超高的曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。%，以保證拌和均勻、配比準(zhǔn)確。 施工工藝 A、水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層施工 （1）一般規(guī)定 1）設(shè)計(jì)厚度不超過250mm時(shí)，可作單層施工，嚴(yán)禁以薄層“粘貼”找平。 總體安排 （1）瀝青砼路面安排有經(jīng)驗(yàn)的、專業(yè)的施工隊(duì)伍負(fù)責(zé)施工，水泥穩(wěn)定碎石混合料及瀝青砼均采用廠拌法。 （2）注漿用砂漿配合比：水泥：砂宜為1：1~1：2；~。鋼筋網(wǎng)與錨桿焊接牢固，且控制鋼筋網(wǎng)與巖面的距離滿足圖紙要求。同一填層碾壓的格柵應(yīng)保持同一標(biāo)高，填料碾壓合格后方準(zhǔn)車輛在填料面上通行。 ② 高填方路堤采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法施工。最后一排炮眼靠近邊坡時(shí)，采用光面爆破設(shè)計(jì)施工。 當(dāng)路塹較深時(shí)，邊坡橫向分成幾個(gè)臺(tái)階自上而下進(jìn)行開挖，并及時(shí)進(jìn)行邊坡加固，之后再進(jìn)行下一臺(tái)階的開挖、加固，如此逐級(jí)施工，確保施工安全?；靥钔梁勘３志鶆?，每連續(xù)層壓實(shí)厚度不得超過15cm，對(duì)稱填土標(biāo)高應(yīng)基本相等，每層處在一個(gè)水平面上。 （4）結(jié)構(gòu)物處的回填 結(jié)構(gòu)物處的回填是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵，施工中必須采取正確的施工措施和適宜的施工方法保證填筑質(zhì)量。大石塊要解體或清除，以保證碾壓密實(shí)。 8）邊坡整形 細(xì)粒土邊坡，依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計(jì)坡率掛線刷去超填部分，進(jìn)行整修拍實(shí)。在灑水或晾曬時(shí)，前后的施工單元可交叉施工。為保證路肩部位壓實(shí)效果，~，路基壓實(shí)合格后刷坡整平。 ④ 軟土地基處理：本合同段的軟土地基采用挖除換填和拋石擠淤的方法，片石尺寸大于300mm且不易風(fēng)化。每一施工單元內(nèi)按四區(qū)段施工法進(jìn)行土石填筑、平整、碾壓、檢驗(yàn)等工序的作業(yè)。對(duì)于軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石，能用機(jī)械直接開挖的采用機(jī)械開挖，不能采用機(jī)械直接開挖的石方，采用爆破施工。 較長(zhǎng)路塹采用分層（或通道縱挖法）機(jī)械化施工。移挖作填段，將表層土單獨(dú)掘棄，或按不同的土層分層挖掘，以滿足路基填筑的需要。以各工序環(huán)節(jié)的流暢連接，實(shí)現(xiàn)各施工單元的平行流水作業(yè)，進(jìn)而確保實(shí)現(xiàn)各施工區(qū)段以及整個(gè)合同段的進(jìn)度計(jì)劃和質(zhì)量目標(biāo)。 八、主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 （一）路基土石方工程施工方案 工程概況 本合同段路基土石方主要工程量為：路基挖方745543m路基填方606821 m土工織物266419m拋填片石6206 m3。 砌片石排水溝： 溝槽開挖→修整溝槽→坐漿砌石→表面勾縫、抹平→灑水、養(yǎng)生。 路基挖石方：修建便道→清理場(chǎng)地→測(cè)量放樣→潛孔鉆鉆孔→光面、松