【正文】 國外的服務商因為有強大的海外網(wǎng)絡和國際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對其它類型的競爭者產(chǎn)生了巨大的威脅。許多中國公司都有計劃出售自有的資產(chǎn)，將自己從基礎服務供應商轉(zhuǎn)變到真正的第三方物流服務供應商。有些公司從核心業(yè)務進行延伸，提供更為專業(yè)的服務品種。 ◎一些原先的制造商和分銷商進入了物流產(chǎn)業(yè)一個例子就是海爾物流。不計其數(shù)的分銷商和制造商會對這種服務趨之若騖。這為那些能夠創(chuàng)新和愛冒險的公司提供了一個獨特的機會。 創(chuàng)建各類解決方案來利用各類資產(chǎn)，而不是全部買下。這些資產(chǎn)需要更好的配置使用才能取得更高的協(xié)作、應用和其它運營上的協(xié)同效益。相似的，由于供應鏈解決方案的市場還比較小，而且集中在較少的產(chǎn)業(yè)中，所以主動地掌控競爭就成為決定贏利與否的關鍵因素。與此同時，專業(yè)化的物流服務需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。例如中外運集團等。在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡干線光纜超過３０萬千米，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和９０％的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡連通。從物流需求情況來看，發(fā)展迅速的領域主要集中在：一是以三資企業(yè)、私營企業(yè)等非國有經(jīng)濟為服務對象，第三方物流將繼續(xù)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢頭；二是一些優(yōu)勢國有企業(yè)在優(yōu)化內(nèi)部物流管理的基礎上，逐步產(chǎn)生和發(fā)展的物流服務需求；三是以消費者為對象的物流服務，如商品快運服務、配送服務等。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展首先，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進制造業(yè)降低產(chǎn)品成本，調(diào)整傳統(tǒng)的“大而全、小而全”的經(jīng)營組織形式，提高制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力。根據(jù)美國田納西州大學的一份研究報告，（在美國）大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后可以獲得的好處包括：作業(yè)成本可降低６２％，服務水平可提高６２％，核心業(yè)務可集中５６％，雇員可減少５０％。１、第三方物流公司的分類：按物流范圍和服務功能第三方物流可以分為綜合性物流公司（規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽）和功能性物流公司（如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能）。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進軍物流業(yè)。同時，研究表明，歐洲２４％和美國３３％的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務；歐洲６２％和美國７２％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在三年內(nèi)增加對第三方物流服務的運用。與前兩次的調(diào)查結(jié)果相比較，經(jīng)管各項服務的組成比例有了變化，但物流系統(tǒng)設計、物流總代理等高增值、綜合性服務仍然未能成為我國第三方服務的主流服務項目。９、原因何在之所以目前我國的第三方物流事業(yè)仍相對落后，主要是因為在物流領域思想觀念上的滯后。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。根據(jù)測算結(jié)果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４．４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑20010929第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種方式，顯示出了強大的生命力及廣闊的市場前景。包括質(zhì)量控制系統(tǒng)、操作管理系統(tǒng)、組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)、業(yè)務承攬談判管理系統(tǒng)等一整套的現(xiàn)代化管理體系。2．物流信息服務障礙。5．業(yè)務障礙。內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化就是在一定的戰(zhàn)略目標下通過內(nèi)部資源的整合運作，克服內(nèi)部障礙，逐步走上第三方物流服務之路；外部帶動式轉(zhuǎn)化指主要依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步完成向第三方物流服務的轉(zhuǎn)化；結(jié)構式轉(zhuǎn)化就是針對不同階段和不同的目標要求選擇內(nèi)部或外部式的方法來克服內(nèi)部障礙，完成向第三方物流服務的轉(zhuǎn)變。實施邏輯漸進方式其重點思路是如何將現(xiàn)有業(yè)務節(jié)點間（如倉庫、貨運站等）的貨物位移與兩端點上的延伸增值服務（如訂貨、取貨、分揀、包裝、倉儲、裝卸、咨詢及信息服務等）緊密結(jié)合為一體，使貨物從最初供應者到最終用戶間各個物流環(huán)節(jié)成為完整的物流鏈管理系統(tǒng)。采取分步迂回推進方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)可以暫時繞開自己無法直接進行的業(yè)務或暫時無法克服的內(nèi)部障礙，而將業(yè)務逐步推展開。其實這種外部帶動轉(zhuǎn)化方式，也是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟，一種“伴隨巨人同行”的方式。雖然傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式不盡相同，但物流企業(yè)只要針對自身的情況，選擇適合本企業(yè)的方式，傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流的轉(zhuǎn)化一定能夠?qū)崿F(xiàn)。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。%，%，%。 　　 3．發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)是調(diào)整我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構的迫切需要。 　　一般運輸企業(yè)界主業(yè)是運輸。因此綜合運輸企業(yè)開展綜合物流服務已經(jīng)成為今后發(fā)展的一個重要增長點，綜合運輸企業(yè)本身所擁有的運力、倉儲和代理網(wǎng)絡將成為其開展綜合物流服務的重要支持力量。 　　 在計劃經(jīng)濟時期，中外運是國家授權的獨家代表我國外貿(mào)企業(yè)與國內(nèi)外的海、陸、空運輸企業(yè)和物流企業(yè)在全球范圍內(nèi)提供綜合運輸服務的公司，其運營模式有三大特點： 　　 第一，在服務對象上，中外運從創(chuàng)辦之初為我國進出口大型外貿(mào)公司服務，發(fā)展到目前為社會客戶全方位于提供全國化和全球性綜合運輸服務的企業(yè)。經(jīng)過一年多深入、廣泛的調(diào)研和論證，我們確定了集團面向21世紀的發(fā)展戰(zhàn)略，并制定、通過了《中國外運集團發(fā)展戰(zhàn)略綱要》。在這一過程中，我們自身也將獲得合理的利潤。逐步投資建立一個以客戶為中心，建立面向市場的信息服務系統(tǒng)，通過高水平的信息服務，提高現(xiàn)代物流服務水平。但主要是由于體制上的許多限制，經(jīng)濟市場化水平和管理信息化水平還不高，使得物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢?！　∈聦嵣?，我國產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以海洋運輸為代表的運輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉儲物流體系、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系。這是我國政府綜合經(jīng)濟部門第一次召開面向工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的物流管理研討會（此前大多是由前國家物資部和國內(nèi)貿(mào)易部主持，主要面向物資流通企業(yè)）。今年4月18日天津市召開了“天津口岸物流發(fā)展研討會”，提出要努力把天津建成中國北方的國際物流中心。除了上述這些大企業(yè)外，許多從事倉儲、貨運、貨代、配載等的服務企業(yè)和生產(chǎn)制造起重搬運、倉庫貨架等設備的中小企業(yè)，包括個體和私營企業(yè)也積極跟進，紛紛打出“物流公司”的招牌并在互聯(lián)網(wǎng)上設立網(wǎng)站。機遇在理性的思考中誕生，挑戰(zhàn)要用理性去應對。　　物流是個大概念。相應的物流功能性活動則包括：需求預測，訂單處理，客戶服務，分銷配送，物料采購，存貨控制，交通運輸，倉庫管理，工業(yè)包裝，物資搬運，工廠和倉庫或配送中心的選址，零配件和技術服務支持，退貨處理，廢棄物和報廢產(chǎn)品的回收處理等。這是企業(yè)理解物流體系，把握物流過程的關鍵所在。實際上，產(chǎn)品的可得性不僅是對物流系統(tǒng)功能評價的首要指標，也是物流系統(tǒng)優(yōu)化的最主要目標?！　?，由于越來越多的企業(yè)認識到物流系統(tǒng)是獲得競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略手段，故把波特教授有關《競爭戰(zhàn)略》“價值鏈”的概念引入物流的系統(tǒng)管理，形成了“供應鏈”或“增值鏈”的概念。　　戰(zhàn)術的整合變成了戰(zhàn)略的決策。它所要考慮的是自營物流還是外購物流的問題，要進行“服務/成本”的效益測算。對制造商的服務要求和標準有透徹的了解是物流企業(yè)發(fā)展的前提。所以，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最根本的是要激發(fā)制造商的物流服務需求。　　激發(fā)物流需求　　生產(chǎn)制造企業(yè)由于擁有產(chǎn)品的物權，又處于供應鏈的中心，所以有權力也最有可能對物流全過程實行有效的安排和協(xié)調(diào)。物流系統(tǒng)管理的首要技術經(jīng)濟問題，也是系統(tǒng)管理的總體目標，就是以盡可能低的物流總成本支出來滿足既定的客戶服務水平，在提高效率的同時也提高企業(yè)的利潤率?！　?，存貨資產(chǎn)的移動是由許多功能性活動共同參與并逐步完成的。因此，物流企業(yè)必須為制造商的存貨管理提供解決方案。因此，物流也是以制造商為中心即以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場營銷為主線，以相關信息流協(xié)調(diào)供應商和客戶行為的協(xié)作性競爭體系或市場競爭共同體?！　‘斎唬锪鞑皇且粋€“筐”。而物流的理念告訴我們物流的哲學，物流的思維方式。傳統(tǒng)儲運企業(yè)急于轉(zhuǎn)型升級為現(xiàn)代物流企業(yè)以應對加入WTO后將面臨的挑戰(zhàn)。大通、寶供儲運、誠通物產(chǎn)、華運通等知名物流企業(yè)已具備較強的服務能力。實際上國家內(nèi)貿(mào)局在99年初召開的“全國營銷改革工作會議”上就明確提出了新興流通產(chǎn)業(yè)？？物流業(yè)發(fā)展的具體實施目標。　　二、新一輪的物流熱為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新的機遇　　從去年下半年以來，我國出現(xiàn)了新一輪的物流熱。根據(jù)國際貨幣基金組織提供的估算數(shù)字，1990年我國物流費用總支出約為500億美圓，%。　　通過我們的服務，將會降低社會成材一、減少資源消耗，優(yōu)化資源配置，提高社會經(jīng)濟運行效率，實現(xiàn)我們服務社會、服務這家的物流宗旨。傳統(tǒng)的運輸及倉儲業(yè)務，只是向客戶提供單一的服務，而物流業(yè)則是根據(jù)客戶的個性化需求，提供量體裁衣式的、靈活綜合服務，所以，堅持以客戶為中心去完善我們的產(chǎn)品和服務，將是我們今后工作的一項中心原則。 　　 2．發(fā)展現(xiàn)代化的綜合物流是中外運集團的戰(zhàn)略選擇。管理信息流動與管理貨物流動具有同等重要的意義！沒有先進可靠的IT技術，也就談不上成功地開展物流業(yè)務。而綜合運輸企業(yè)為保證企業(yè)發(fā)展，加強市場競爭力，擴大市場份額，也必須通過高效、可靠的服務水平來加以保證。 　　 中共中央在最近發(fā)表的關于制定我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展十五計劃的《建議》中指出，對經(jīng)濟結(jié)構進行戰(zhàn)略性調(diào)整，必須加快發(fā)展服務業(yè)，要發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)，改組改造傳統(tǒng)服務業(yè)，明顯提高服務業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和從業(yè)人員占全社會總從業(yè)人員的比重。另一方面，從運輸成本看，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的30%，而發(fā)達國家僅為10%。例這些兼并活動不令拓寬了這些企業(yè)在物流服務領域而且增強市場競爭力。 　　 第二，它打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分業(yè)界限，通過供應鏈的概念建立起對企業(yè)供產(chǎn)銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設計和運營，在利用現(xiàn)代信息技術的基礎上，實現(xiàn)了貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，降低了社會生產(chǎn)總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰(zhàn)略目的。 3．結(jié)合式轉(zhuǎn)化方式。對于業(yè)務來源有保證，又具有良好基礎和實力的大企業(yè)，可采取全面綜合式推進方式，以迅速占領市場，取得優(yōu)勢，和競爭力。這種方式有利于傳統(tǒng)物流企業(yè)迅速擺脫內(nèi)部困擾，為自己提供一個較高技術水平的平臺，利用這個平臺提升市場地位，從而促進轉(zhuǎn)化。邏輯漸進方式就是按物流戰(zhàn)略的主導邏輯推進，在實施的過程中對物流戰(zhàn)略某些部分作必要的修正。7．設施障礙。二是知識結(jié)構不合理，具有現(xiàn)代物流知識的專業(yè)人才和信息管理、經(jīng)營管理、客戶管理及營銷方面的人才嚴重缺乏，這些方面的高級管理人才更是嚴重匱乏。七要對客戶有求必應，能滿足客戶更高的需求或特殊的需求。所以，傳統(tǒng)物流企業(yè)要轉(zhuǎn)為真正意義的第三方物流企業(yè)就必須具備一些基本條件。這個時候是最好的時機，把物流業(yè)務重新調(diào)整。在這一點上，我們的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學習，把自己擅長的業(yè)務做強做精，將不擅長的物流業(yè)務交由第三方物流處理。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流的問題而吃了大虧賠了本，才領悟到物流不可輕視。另外，全國從事公路貨物運輸?shù)慕?jīng)營業(yè)戶有２７４萬戶，平均每個經(jīng)營業(yè)戶擁有的運營車輛僅１．４３輛；擁有運營車輛超過１００輛的企業(yè)只有中遠、中外運等少數(shù)企業(yè)。７、服務范圍狹窄在歐美，第三方物流的服務的品種已經(jīng)由最初的簡單倉儲運輸發(fā)展到了具有一定寬度的階段。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低２８％。３、認可程度：對第三方物流的認可程度集中體現(xiàn)在第三方物流的使用比例上。通常認為，只有當?shù)谌轿锪髡颊麄€物流市場的５０％以上時，這個物流市場才是成熟的。另外，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還會帶動和促進許多相關領域的發(fā)展，如物流設備制造行業(yè)、以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的電子商務的發(fā)展等。這說明，目前中國經(jīng)濟運行的物流成本遠高于歐美發(fā)達國家，物流領域的管理水平和效率還比較低，但同時也說明我國物流成本的節(jié)約空間還非常大。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市２１世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃。一方面圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務發(fā)展比較迅速；另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務或全程物流服務，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設計到全程物流的組織與實施的物流服務。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設立合理的薪酬激勵、業(yè)務結(jié)構和管理流程是取得服務質(zhì)量的前提條件。領先進入的企業(yè)應該鎖定一些有希望的協(xié)作項目。對于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個全國性的網(wǎng)絡，這是由于經(jīng)濟活動集中在小范圍地區(qū)：各地的進入障礙差異很大，且各不相同。中國市場的規(guī)?？梢蕴峁┮粋€廣闊的空間，讓更為專業(yè)的公司在不久的將來成為一個大公司。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應鏈。問題是，有多少產(chǎn)業(yè)遇上了同樣的問題？他們怎樣積累經(jīng)驗從而把業(yè)務做好（表九）？表九 國有物流服務商是令人生畏的競爭對手 關鍵公司 優(yōu)勢 弱點中外運 廣大的運輸網(wǎng)絡 固化的國企思維方式 (Sinotrans) 老牌企業(yè) 按地域劃分的組織或按運輸模式 中遠 與政府有良好關系 劃分的管理,太分散 (COSCO) 龐大的資產(chǎn)實力, 高度集中在單一運輸模式業(yè)務上 中國郵政 對外部資產(chǎn)有很強 龐大資產(chǎn)負擔 (China Post) 的吸引力 太專業(yè)化的資產(chǎn)設備 中國鐵路 管理技能不夠 物資儲運總公司 銷售/營銷