第二十二章汽車行駛系-文庫吧在線文庫
【正文】 途來確定 33 ?緩沖層：位于胎面和簾布層之間，作用：加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以緩和汽車行駛時(shí)受到的不平路面的沖擊，以及防止汽車在緊急制動(dòng)時(shí)胎面與簾布層脫離 ?胎圈：簾布層的根基。 （ 4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。 （ 3）減振器： 加快振動(dòng)的衰減，限制車身和車輪的振動(dòng)。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向跳動(dòng)時(shí)，車輪延主銷轉(zhuǎn)動(dòng)。 ⑶、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 由于各閥門的節(jié)流作用，便造成對(duì)懸架伸張運(yùn)動(dòng)的阻力，使振動(dòng)能量衰減。因而對(duì)于不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高 度變化不大；對(duì)于轎車要求 在好路上降低車身高度，提 高車速行駛；在壞路上提高 車身，可以增大通過能力。輪距變化使輪胎產(chǎn)生橫向滑移，破壞輪胎與地面的附著，因此這種懸架很少在轉(zhuǎn)向輪中采用。 應(yīng)用： 適于做后懸架 78 167。 彈性元件的類型，鋼板彈簧的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。 二、電子控制空氣式主動(dòng)懸架的結(jié)構(gòu)與原理 組成： 79 80 81 原理： ⑴ 、信號(hào)輸入裝置：由一系列的傳感器，將信號(hào)輸入的裝置； ⑵、空氣懸架剛度及阻尼力調(diào)節(jié)系統(tǒng)： a、空氣懸架剛度的調(diào)節(jié) b、懸架阻尼的調(diào)節(jié) c、懸架控制執(zhí)行器 ⑶、車身高度調(diào)節(jié)：使車身高度根據(jù)汽車內(nèi)乘坐人員或車輛載重情況自動(dòng)做出調(diào)整，以保證汽車行駛所需要的高度及汽車行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。 按彈性元件采用不同分為 ：螺旋彈簧式，鋼板彈簧式，扭桿彈簧式，氣體彈簧式。 縱置板簧式非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡化。 55 伸張行程 車輪下跳，減振器 受拉伸活塞上移。 特點(diǎn)： 質(zhì)量小，不需潤滑 49 三、減振器 功用： 加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。 結(jié)構(gòu)： 如下圖所示 鋼板彈簧 套 管 螺 栓 螺 母 中心螺栓 卷 耳 彈簧夾 鋼板彈簧 42 鋼板彈簧 與車架的連接 43 螺旋彈簧 加工： 用彈簧鋼棒料卷制而成。 38 39 一、概述 作用 連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力， 減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。 34 高壓胎： MPA 低壓胎： MPA 超低壓胎： 低壓胎優(yōu)勢(shì)：彈性好、斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性好，提高了汽車的行駛平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，同時(shí)，延長道路和輪胎本身的壽命 墊帶：一個(gè)環(huán)形的橡膠帶，墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi) 35 ③ .子午線胎 簾線與子午斷面一致，其強(qiáng)度得到充分利用； 簾布層數(shù)少，輪胎重量輕，胎體柔軟。 墊帶 內(nèi)胎 外胎 子午 斷面 簾布層 胎肩 胎側(cè) 緩沖層 31 32 （ 1）有內(nèi)胎式輪胎 外胎：外胎是用耐磨橡膠制成強(qiáng)度較高而又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)著內(nèi)胎使其不受損傷。以提高輪胎的使用壽命，并改善汽車的通過性和行駛穩(wěn)定性。 車輪與輪胎 作用 支承整車；緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊；通過輪胎與路面間存在的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；使汽車保持直線行駛方
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