【正文】 ，當(dāng)路的交通流趨于飽和，行車速度減慢，行車時間增加，根據(jù)選種時間平衡原理，交通流將向其它道路發(fā)生轉(zhuǎn)移；在計算時，根據(jù)實際情況采用“容量限制法”交通流量做相應(yīng)調(diào)整。最多風(fēng)向為NW。 道路橫斷面設(shè)計 為滿足道路交通功能需要，根據(jù)道路性質(zhì)和作用，經(jīng)多方面分析比較后確定的道路橫斷面。第四節(jié) 公共設(shè)施規(guī)劃方案 市政公用設(shè)施用地 （1）給水管及消防栓：沿道路兩側(cè)人行道均布置給水管,根據(jù)城市消防規(guī)范要求，消防栓服務(wù)半徑按120米設(shè)置； （2）道路照明設(shè)施：根據(jù)道路等級和照明要求，采用高壓鈉燈，布置在道路兩側(cè)人行道上。 第二節(jié) 建設(shè)年限 根據(jù)業(yè)主單位資金組織計劃及工程日程安排，本項目從2013年8月全面啟動至2014年7月全面竣工，分項計劃如下： 2013年8月－2013年10月完成全部建設(shè)用地征地拆遷安置工作， 萬元； 2013年10月至2013年11月完成部分土石方，完成投資195萬元； 2013年12月至2014年1月完成涵洞工程、給排水、綜合管溝建設(shè)任務(wù)，；2014年2月至 2014年3月完成路基工程，； 2014年4月至2014年5月完成道路路面建設(shè),；2014年6月至2014年7月完成道路綠化及人行道建設(shè),； 。序號工程和費用名稱金額（萬元）備注一工程直接費 　1路面工程 道路寬度按本次設(shè)計寬度減除原設(shè)計寬度2路基工程 3土石方工程 　4橋梁涵洞工程　5給排水工程　6電氣工程　7綠化工程　8交通設(shè)施工程　二其他費用　1土地征用補償及報批，2電力線路遷移費60350KV/10KV線路遷移3%湘財建[2001]60號4%　5%[2000]湘價房字第71號6%　7%　8竣工結(jié)算編制費15　9%　10前期工作費50　11%　三工程預(yù)備費5%　四總造價　注：表中其他費用，根據(jù)相關(guān)文件，以及XX縣地區(qū)的市場價進行取費。影子工資可由下式計算：SWR=MWRCF2式中：SWR——財務(wù)費用中的工資CF2——影子工資系數(shù)影子工資系數(shù)與項目所使用地方勞動力的狀況、結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平有關(guān)，根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）頒布的《國民經(jīng)濟評價參數(shù)》，并結(jié)合本工程項目為城市大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，管線多，技術(shù)含量較高，機械化施工水平較高的特點。第二節(jié) 國民經(jīng)濟評價 國民經(jīng)濟評價方法本項目國民經(jīng)濟評價采用“有此項目”和“無此項目”對比的方法（簡稱“有無對比法”），從國家角度考察此項目在不同狀態(tài)下國民經(jīng)濟的費用和效益。殘值根據(jù)《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）提供的“項目投資經(jīng)濟費用效益流量表”（表B16）中的規(guī)定，建設(shè)項目的殘值按建設(shè)費用的50%計取，并作為資產(chǎn)余值回收，在計算期末年以負值計入費用。 本項目的建設(shè)投資經(jīng)濟費用調(diào)整是在投資概算費用的基礎(chǔ)上調(diào)整確定的。影響汽車運輸成本的主要因素為道路條件及交通條件，不同的道路條件或不同的交通條件產(chǎn)生不同的汽車運輸成本。節(jié)約時間效益B2節(jié)約時間效益可體現(xiàn)在三個方面，即旅客節(jié)約時間效益、運輸工具節(jié)約時間效益及貨物節(jié)約時間效益。 國民經(jīng)濟評價指標(biāo)計算當(dāng)社會折現(xiàn)率為12%時，擬建項目國民經(jīng)濟評價結(jié)果如下：ENPV=EIRR= %EN=國民經(jīng)濟評價詳見國民經(jīng)濟效益費用流量表。經(jīng)計算，該項目的國民經(jīng)濟評價指標(biāo)和經(jīng)濟效益分析都較好，抗風(fēng)險能力較強，因而修建本項目是可行的，建議盡早付諸實施。敏感性分析結(jié)果見表82。B2=B21+B22+B23減少交通事故損失效益B3B3=(T1P+T2P)(R1bL1C1b R2bL2C2b)365108式中：R1b——“基準情況”下，原有公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）R1b——“有項目情況”下，擬建項目在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）C1b——“基準情況”下，原有公路單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）C2b——“有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費（元/次）以上為可定量計算的國民經(jīng)濟效益，其他不可定量計算但可以看到的國民經(jīng)濟效益還有許多。然后，根據(jù)本項目的具體情況，即道路沿線條件及各特征年的交通狀況，調(diào)整基本消耗及費用，確定汽車運輸經(jīng)濟成本。 項目運營期養(yǎng)護、大修及管理費用養(yǎng)護費按建設(shè)部建城[1993]412號《全國市政工程設(shè)施養(yǎng)護維修估算指標(biāo)》計算。本工程項目主要材料有原木、鋸材、I、II級鋼筋、鋼材、水泥、石油瀝青等。 國民經(jīng)濟評價參數(shù)參照國家計委2006年頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版）及有關(guān)資料，確定國民經(jīng)濟評價的有關(guān)參數(shù)如下：社會折現(xiàn)率社會折現(xiàn)率表示從國家角度對資金機會成本和資金時間價值的估量，是項目國民經(jīng)濟評價的重要參數(shù)。365247。2013年8月，自籌資金500萬元。 工程材料 就地在XX縣采購，由于XX縣及附近有較豐富的砂、砂礫、礫石，采購運輸比較便利，可隨時就近采購。第七節(jié) 拆遷安置方案本項目涉及個人房屋拆遷的，本著就近安置的原則進行拆遷安裝。人行道為5cm厚彩色道板磚25X25CM 3CM厚1:3水泥砂漿十10CM厚C10素混凝土基層十6CM厚碎石墊層。第二節(jié) 道路等級及技術(shù)標(biāo)準 XX路是XX縣城綜合性次干道，按城市次干道設(shè)計，其主要技術(shù)指標(biāo)為： （1）道路紅線寬度35m （2）道路長度： （3）設(shè)計行車速度40km/h （4）停車視距70m （5）% （6）道路橫坡：%，% （7）道路橫斷面按一塊板形式設(shè)計（8）設(shè)計荷載：公路II級 排水設(shè)計主要技術(shù)指標(biāo) （1）暴雨強度公式q=1020（1+Lgp）(公升/)(t+1)式中：P為設(shè)計重現(xiàn)期（年） t為降雨歷時（分） （2）設(shè)計重現(xiàn)期P一般取1—3年，一般地區(qū)取1年，重要地區(qū)取2—3年。 l、氣溫：℃，歷年最高氣溫40℃，℃。則該路徑每一路段均有可能被選擇使用的概率，并作為交通量分配的依據(jù)。人力三輪車、板車要盡量限制在城市道路中行車。XX縣機動車出行總量預(yù)測（2010年）3－7車 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統(tǒng)日出行車(次/日)摩托車2000030000小客車720021300大客車260884小貨車600018000大貨車380013680客車合計2746052484貨車合計980031680機動車合計3726084164XX縣機動車出行總量預(yù)測（2015年）3－8車 型擁有量(輛)日增出行(次/日)折算系統(tǒng)日出行車(次/日)摩托車3220048300小客車1512045360大客車7002380小貨車1036031080大貨車616022176客車合計4802096040貨車合計1652053256機動車合計64540149296注：表中日出行車折算成標(biāo)準小汽車 居民出行總量及其構(gòu)成 參照國內(nèi)外其它中小城市資料，同時考慮到XX縣的發(fā)展，由于居民出行距離較短，居民出行次數(shù)較多，經(jīng)詢問有關(guān)交通工程專家和城市規(guī)劃師，為保證交通規(guī)劃有一定彈性，預(yù)測取上限值，其預(yù)測結(jié)果。這種狀況優(yōu)點之一是實現(xiàn)了客貨運輸?shù)膬?yōu)化組合和快速運輸，但對公路管理帶來了一定程度的影響，如運輸量的統(tǒng)計，也常出現(xiàn)不完整現(xiàn)象。 本項目建設(shè)不僅能大大優(yōu)化城市資源配置，完善城市功能，改善城市形象，還能美化城市景觀，提升城市文化品位，滿足廣大市民休閑娛樂等精神文化需要。 XX路是連接縣城西區(qū)和XX兩大分區(qū)的交通動脈，是縣城主干道之一。（2）通過調(diào)查和測算分析，確定項目建設(shè)范圍、規(guī)模、道路、交通預(yù)測量及工程技術(shù)初步方案。XX縣城市建設(shè)步伐較快，其凝聚力、輻射力大為增強