【正文】 濟的發(fā)展具有特別重要的意義。 第三，生產(chǎn)資料與資金的短缺是發(fā)展中國家面臨的重要問題之一。 七、現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展 現(xiàn)代物流的概念大概在20世紀(jì)70年代開始引入我國。在這一時期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物流學(xué)作為一門獨立的學(xué)科而正式確立，一些物流學(xué)的專著和譯著出版發(fā)行。在“八五”規(guī)劃中明確地把發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)作為重點。第二章 物流學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展 一、物流學(xué)的產(chǎn)生 雖然物流活動本身有著悠久的歷史，但是物流學(xué)的歷史卻很短，它是一門嶄新的學(xué)科。在這種背景下，出現(xiàn)的問題是流通成本相對于生產(chǎn)成本而言有上升的趨勢，也就是說流通費用在商品總銷售價格中的比重逐漸增加，影響了商品的競爭能力。它的產(chǎn)生與發(fā)展和社會經(jīng)濟實際與生產(chǎn)實際密切相關(guān)，其研究的出發(fā)點和歸宿都在于社會實踐的需要。研究物流學(xué)必然涉及經(jīng)濟學(xué)的有關(guān)內(nèi)容，特別是近代興起的技術(shù)經(jīng)濟學(xué)和數(shù)量經(jīng)濟學(xué)都和物流研究有著密切的關(guān)系。物流學(xué)產(chǎn)生的基礎(chǔ)就是發(fā)現(xiàn)了各物流環(huán)節(jié)之間存在著相互關(guān)聯(lián)。能源、材料、設(shè)備等資源，最終按預(yù)定要求實現(xiàn)對象物在時間維和空間維的狀態(tài)變化，即為系統(tǒng)輸出的物流服務(wù)。黑大陸學(xué)說 著名的管理學(xué)權(quán)威P第一個是資源領(lǐng)域，即通過降低資源消耗來提高利潤；第二個是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動生產(chǎn)率來增加利潤。因而，物流活動的最大作用在于，滿足用戶需求的情況下的，最大可能的壓縮成本，增加利潤?？偟膩碚f物流系統(tǒng)設(shè)計主要包括布局設(shè)出物料搬運系統(tǒng)設(shè)計、建筑設(shè)計名用工程設(shè)計和信息系統(tǒng)設(shè)計等方面。（5）信息通信設(shè)計是對信息通信的傳輸系統(tǒng)進行的全面設(shè)計。 ③在制品的管理。這部分的研究主要包括如下內(nèi)容： ①倉庫及倉庫搬運設(shè)備的研究。 物流技術(shù)主要包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。可以說物流技術(shù)是一種應(yīng)用技術(shù)；但是物流技術(shù)為了與多樣化需求相適應(yīng)，還需要制定規(guī)劃促進硬技術(shù)的開發(fā)，因此，物流技術(shù)還有開發(fā)技術(shù)的性質(zhì)。如以運輸設(shè)備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱機械系統(tǒng)的開發(fā)；保管和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機和通信網(wǎng)絡(luò)為中心的情報處理技術(shù)與運輸、保管、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運輸與保管技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量扭送技術(shù)等。 倉儲技術(shù)倉儲觀念由單純保管、存儲發(fā)展成為對物流系統(tǒng)的調(diào)節(jié)、緩沖。對于包裝材料的要求是：密度小。由于搬運作業(yè)的復(fù)雜性，搬運技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。 在物流系統(tǒng)的設(shè)計中，必須精確地維持運輸成本和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡已在某些情況下，令人滿意的是低成本和慢運輸，而在另外一些情況下，快速服務(wù)也許是實現(xiàn)作業(yè)目標(biāo)的關(guān)鍵所在。 在現(xiàn)代物流觀念宋誕生之前，甚至在今天。不賦產(chǎn)品以新的使用價值，而只變動其所在的空間位置，但這一變動則使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會再生產(chǎn)不斷推進，所以將其看成是物質(zhì)生產(chǎn)部門。消耗資源的絕對數(shù)量大，其節(jié)約的潛力也就大。公路運輸也可作為其他運輸方式的銜接手段。鐵路運輸較為經(jīng)濟的運輸里程為200km以上。②近海運輸：是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是速度快，不受地形的限制。運輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運送的物資?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運輸?shù)淖顕?yán)重形式。（2）對流運輸。是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運地回流的一種運輸現(xiàn)象。另外，和小型運輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。 運輸合理化 由于運輸是物流系統(tǒng)中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依賴于運輸合感化。各種運輸工具都有其使用的優(yōu)勢領(lǐng)域，對運輸工具進行優(yōu)化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業(yè)，最大發(fā)揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環(huán)。 運輸合理化的有效措施 長期以來，人們在生產(chǎn)實踐中探索和創(chuàng)建了不少運輸合理化的途徑，在一定時期，一定條件下取得了顯著的效果，主要體現(xiàn)在以下方面： （1）提高運輸工具實載率。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設(shè)備整體運輸問題；“滾裝聯(lián)解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車部加快了運輸速度等，都是通過采用先進的科學(xué)技術(shù)實現(xiàn)合理化。物資儲備的目的是保證社會再生產(chǎn)連續(xù)不斷地、有效地進行。 庫存和儲備的本質(zhì)區(qū)別在于：第一，庫存明確了停滯的位置，而儲備這種停滯所處的地理位置比庫存廣泛得多，儲備的位置可能在生產(chǎn)及流通中的任何結(jié)點上，可能是倉庫中的儲備，也可能是其他形式的儲備；第二，儲備是有目的的、能動的。儲存的基本形態(tài)和要素（1）儲存的基本形態(tài)。其中生產(chǎn)儲存與流通儲存涉及面廣，是生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)必須認(rèn)真研究、對待的問題，也是物流企業(yè)服務(wù)的重點。確定合理的儲存量需要考慮生產(chǎn)或市場的需要和儲存的安全等工作。倉儲租費、維護費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存活動的合理與否。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”，也包含了“裝卸搬運”的完整含義。裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的。 裝卸搬運的分類（1）按裝卸搬運所處物流設(shè)施或應(yīng)用的設(shè)備對象分類。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸?！皾L上滾下”方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”?？煞殖缮⒀b貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。在現(xiàn)代物流觀念形成以前，包裝被看成失產(chǎn)的終點。 ②內(nèi)部包裝是指將逐個包裝的物品歸并為1個或2個以上的較大單位放進中間容器里的狀態(tài)和技術(shù)，包括為保護里邊的物品，在容器里放入其他材料的狀態(tài)和技術(shù)。便利功能指形狀便于運輸、搬動或保管；便于實施運輸、搬動或保管等物流作業(yè)；便于生產(chǎn)；便于廢棄物的處理。我國現(xiàn)已制定包裝國家標(biāo)準(zhǔn)500多項。儀器儀表、郵電、紡織、輕工、食品、農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)藥等行業(yè)均有相應(yīng)的產(chǎn)品包裝標(biāo)版一般內(nèi)容包括包裝技術(shù)條件、檢查驗收、專用檢查方法、儲運要求與標(biāo)志等。由于采用大生產(chǎn)中使用偽流水線自動作業(yè)方式，自動分揀系統(tǒng)不受氣候、時間、人的體力等的限制，可以連續(xù)運行，分揀能力是人工分揀的幾十倍、上百倍。 ①送貨車輛抵達自動分揀線的進貨端時，由人工接貨。目前配送已經(jīng)形成了自身的特點： （1）配送是從物流據(jù)點到用戶之間的一種特殊送貨形式。（5）推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，能夠有效地解決交通問題。按規(guī)定的時間、品種、數(shù)量進行配送作業(yè)。這種配送活動可以將流通加工和配送集成一體，加工目的性明確、服務(wù)針對性很強。為了實現(xiàn)配送業(yè)務(wù)流程，在配送中心中應(yīng)具有收貨場所、驗貨場所、分貨場所、存儲場所、特殊商品存放場所、流通加工場所、配送場所、辦公場所等；還應(yīng)當(dāng)有停車場、行車通道等設(shè)施。為了使配送作業(yè)優(yōu)質(zhì)、高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟，就必須充分利用好各種物流信息，以電子計算機為基礎(chǔ)的電子信息技術(shù)的應(yīng)用及系統(tǒng)化，有利于促進配送技術(shù)、方法的提高和完善。采用這種配送方式有利于安排車輛及駕駛?cè)藛T，在配送用戶較多的地區(qū)，配送工作組織相對容易。（2）定量配送。 配送的作用 第三方物流經(jīng)營者的配送業(yè)務(wù)與運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝和物流信息一起，構(gòu)成了物流系統(tǒng)的功能體系，并突出地表現(xiàn)為以下幾個方面的作用：（1）推行配送有益于物流運動實現(xiàn)合理化。 六、配送 配送的概念 所謂配送就是按照用戶的訂貨要求和時間計劃，在物流據(jù)點（倉庫、商店、貨運站、物流中心等）進行分揀加工和配貨等作業(yè)后，將配好的貨物送交收貨人的過程。目前自動分揀系統(tǒng)主要采用條形碼技術(shù)來識別貨物。 自動分揀系統(tǒng)是二次大戰(zhàn)后在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種分揀系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已經(jīng)成為發(fā)達國家大中型物流中心不可缺少的一部分。（2）包裝材料標(biāo)準(zhǔn)，包括各類包裝材料，如紙、紙板、塑料薄膜、木材、各類包裝帶等的標(biāo)準(zhǔn)和包裝材料試驗方法。 這里應(yīng)注意在有些情況下工業(yè)包裝同時又是商業(yè)包裝，譬如裝桔子的紙箱子（15kg裝）應(yīng)屬工業(yè)包裝，連同箱子出售也可以認(rèn)為是商業(yè)包裝。 ①工業(yè)包裝是以運輸、保管為主要目的包裝，也就是從物流需要出發(fā)的包裝，亦稱運輸包裝，是一種外部包裝（包括內(nèi)部包裝）。因此，包裝應(yīng)進人物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個新觀念。間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物，尤其適用于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。 散裝散卸方式：對散裝物進行裝卸。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少量或根本省去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。 搬運的“運”與運輸?shù)摹斑\”，區(qū)別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內(nèi)發(fā)生的。（2）儲存能克服生產(chǎn)旺季與生產(chǎn)淡季和消費者之間巨大的供求矛盾，以儲存調(diào)節(jié)供求關(guān)系，來調(diào)整由于供求矛盾而造成的價格差異。在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時間標(biāo)志，如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等。儲存結(jié)構(gòu)主要指倉庫儲存的原材料、半成品或商品的品種、規(guī)格、金額、儲存量等之間的比例關(guān)系、儲存結(jié)構(gòu)主要取決于倉儲服務(wù)的對象。商業(yè)企業(yè)為了供應(yīng)社會需要而組織商品，這些商品已離開生產(chǎn)領(lǐng)域進入流通領(lǐng)域，但還未投入消費領(lǐng)域時發(fā)生的商品儲存，稱為流通儲存。在任何社會形態(tài)中，對于不論什么原因所形成的停滯的物資，也不論是什么種類的物資在沒有進入生產(chǎn)加工捐資、運輸?shù)然顒又盎蛟谶@些活動結(jié)束之后，總是要存放起來，這就是儲存。庫存指的是倉庫中處于暫時停滯狀態(tài)的物資。 二、儲存 儲存的概念在物流科學(xué)體系中，經(jīng)常涉及庫存、儲備及儲存這幾個概念，而且經(jīng)常被混淆。 （5）配載運輸，充分利用運輸工具載質(zhì)量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的運輸方式。（5）運輸費用?？s短運輸距離從宏觀、微觀看都會帶來好處。 (8)托運方式選擇不當(dāng)。未選擇優(yōu)勢運輸工具，而不正確地利用運輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見有以下若干形式： ①棄水走陸：在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯(lián)運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優(yōu)勢不能發(fā)揮。（4）重復(fù)運輸。單程空駛的不合理運輸。上述這三種形式的運輸，就是典型的私人運輸、合同運輸和公共運輸。其運輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動實現(xiàn)的，和其他運輸方式的重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動的。這是使用飛機或其他航空器進行運輸?shù)囊环N形式。在內(nèi)河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔(dān)任補充及銜接大批量干線運輸?shù)娜蝿?wù)。鐵路運輸主要承擔(dān)距離長。公路運輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運，和水運、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長途、大批量貨運，及鐵路、水運優(yōu)勢難以發(fā)揮的短途運輸。通過運站，將 “物”運到場所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)和先行。 運輸?shù)牡匚?。物流信息技術(shù)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集的條碼系統(tǒng)，到辦公自動化系統(tǒng)中的微機，各種終端設(shè)備等方面的內(nèi)容都是現(xiàn)代物流技術(shù)所包含的范疇。包裝設(shè)備的發(fā)展是包裝技術(shù)水平提高的標(biāo)志，傳統(tǒng)包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種自動化包裝．機械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。倉庫的形式還有重力貨架式以及其他形九、作為物流中心，大量物資要在這里分類、揀選、配送，因此，高速自動分揀系統(tǒng)也得到了發(fā)展。日本的新干線車速達200km/h多，正在研制的懸浮式火車速度達到300400km/h。我國戰(zhàn)國時期的獨木舟和三國時期的木牛流馬，也是古代物流技術(shù)發(fā)展的例子。 軟技術(shù)： 計劃：對流通形態(tài)與硬體技術(shù)進行規(guī)劃研究與改進的工作。第三章 現(xiàn)代物流技術(shù)一、物流技術(shù)的概念 物流技術(shù)主要是指物資的流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。通過改進搬運設(shè)備。 物流系統(tǒng)的管理與控制 物流學(xué)中對物流系統(tǒng)的控制與管理主要涉及到以下幾個方面內(nèi)容：（1）物質(zhì)的運輸（或搬運）與儲存的控制和管理。儲存場地等作出合理安排。四、物流學(xué)的主要研究內(nèi)容雖然物流學(xué)涉及的內(nèi)容較多，但是物流學(xué)主要解決兩類問題：一類是物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計，這需要使用系統(tǒng)設(shè)計的理論方法；二是如何對物流系統(tǒng)的實施有效的管理與控制，以達到低成本、高效率運作的結(jié)果。就國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的主要活動。這是“黑大陸說”的主要觀點。物流學(xué)和系統(tǒng)科學(xué)的融合，使其很快的形成了完整的研究體系，是物流學(xué)能在短期內(nèi)迅速壯大走向成熟的重要因素。例如，系統(tǒng)分析方法、系統(tǒng)綜合方法以及全局觀念。物流系統(tǒng)進行定性和定量的分析，必須以數(shù)學(xué)，特別是應(yīng)用數(shù)學(xué)，如運籌學(xué)等為基礎(chǔ)；也要以電子計織機作為手段來實現(xiàn)分析和控制的目的。因此，物流學(xué)正是以它的實際應(yīng)用所體現(xiàn)的巨大經(jīng)濟意義而受到人們的高度評價。物流活動的功能都是為了實現(xiàn)商品的空間價值和時間價值，它們在各環(huán)節(jié)之間存在著相互聯(lián)系、相互制約的關(guān)系，是屬于同一個物流大系統(tǒng)，在理論上可以用時間維和空間維的物態(tài)變化來揭示這個系統(tǒng)的本質(zhì)，這樣就結(jié)束了物流的各種活動孤立功做、從屬地位的歷史，使得原來在社會經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)下的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，并且以此為中心開展研究活動，形成了現(xiàn)代物流科學(xué)，并且日臻完善。為了合理的解決上述問題，美國軍事部門運用運籌學(xué)與當(dāng)時剛剛問世的電子計算機技術(shù)進行科學(xué)規(guī)劃，較好的解決了這一飼題。盡管如此，我們也應(yīng)清醒的認(rèn)識到，同發(fā)達國家的相比較，無論從企業(yè)內(nèi)部物流管理的水平膠是從社會物流標(biāo)準(zhǔn)化和國際化作業(yè)的效率來看，我國目前的物流狀況總體還處于發(fā)展過程的起步階段，存在著較大差距。這十多年來新建和改建高速汽車專用公路超過前30年建設(shè)總和的3倍。盡管這個時期也搞了一些個別項目的建設(shè)，但對整個物流的影響不大，實力沒有多大增強，物流理論和物流實踐基本處于停頓狀態(tài)。 初期發(fā)展階段(19491965年) 這個階段新中國成立時間不長，國民經(jīng)濟尚處在恢復(fù)性發(fā)展時期。在流通中的物資消耗也是很嚴(yán)重的，據(jù)有關(guān)資料介紹，我國的物流過程中由于報運和包裝等環(huán)節(jié)不完善，每年損失物資價值在數(shù)百億元。 其次，發(fā)展中國家面臨的重要任務(wù)是