汽車覆蓋件沖壓模具dl工藝數(shù)模設(shè)計(jì)規(guī)范-文庫吧在線文庫
【正文】 ■ 壓料面長度比制品斷面長度長的情況下也發(fā)生褶皺。 ■ 就算表面長度滿足上面條件且壓料面長度的設(shè)定比內(nèi)部形象短，因壓邊圈在氣頂桿懸著的初期（壓邊圈和上模接觸前）前根據(jù)材料自重，在壓邊圈中間空的部分（凸模部分）總會(huì)發(fā)生材料塌下去的情況。判斷材料的流入是否控制的最好方法是比較上下壓邊圈固定材料的狀態(tài)和制品完成后的狀態(tài)確認(rèn)量是否為5mm以內(nèi)。這是為了壓邊圈第一次壓住材料時(shí)不發(fā)生褶皺，滿足以壓邊圈的形象做材料的條件?！?分模線的設(shè)定要設(shè)定，作圖主斷面后使材料利用最少化。但是將RC做到 。為了避免這種沖擊線的發(fā)生在上面的輪廓中的沖擊線一樣變更成型角度，最好盡量避免急傾斜，但大部分情況是局部發(fā)生所以很多情況很難變更角度。只有在轉(zhuǎn)角部為外板件的情況容易發(fā)生凹凸，從 50 ~ 100mm區(qū)間開始徐變，最好與外板面同一高度上處理徐變。超過拉延修邊線15。圖 65. 制品末端部處理方法 5■ 特別是外板件的情況為了防止末端部的凹凸，在末端部同一的高度上設(shè)置余肉柔軟處理的情況多。車體保證值不僅是壓機(jī)擔(dān)當(dāng)，而是車體擔(dān)當(dāng)，品質(zhì)等關(guān)聯(lián)部屬聚到一起決定保證值，在設(shè)計(jì)模具前提前決定才能反應(yīng)在DL圖上。制作模型時(shí)在模型上反應(yīng)OVER CROWN量來制作，所以為了制品設(shè)計(jì)一般在制作泥塑模型時(shí)提前檢討板件強(qiáng)性反應(yīng)。rp + 2rprprdrdrd+2圖 70. 轉(zhuǎn)角部的凸?！甊’ 與凹?！甊’5) Rd變小的話折彎抵抗增加且流入被控制?！?為了防止褶皺或給板件的強(qiáng)性，有以雙重設(shè)置拉延筋的情況也有。 拉延筋中心線凸模分模線未設(shè)置拉延筋區(qū)間■ 因轉(zhuǎn)角部的材料不會(huì)吸收，所以一般情況下不設(shè)置拉延筋。 中間聯(lián)接部不應(yīng)有急變的部位，要柔順的聯(lián)接。)最近就是往末端部材料被吸進(jìn)來，也有利用氮?dú)飧卓刂撇牧系奈諏?shí)施OPEN DRAW的情況。 做出決定材料尺寸的地方的斷面計(jì)算長度。與上面一樣用成型性CAE分析提前檢定的情況比較容易決定材料尺寸?！?最近一般是利用成型性CAE分析確定材料尺寸。卷寬PITCH■ 材料尺寸為梯形的情況有TREPEZOID落片機(jī)器的情況與上面四角材同樣處理即可。此時(shí)就算移送速度多少會(huì)慢也要在側(cè)面落下的地方加工孔，側(cè)移送要比孔的下型鑲塊多少要高點(diǎn)設(shè)置CONVEYOR FEEDER，比此稍微高的做COIL FEEDING，根據(jù)移送干涉的時(shí)間自體為最少而取出的方法。 卷寬間隙材料移送方向SCRAP廢料圖 72. CUT OFF TYPE 材料線圖■ 有MAIN CONVEYOR的后面和側(cè)面同時(shí)出材料的情況若沒有SIDE PILER，要積載很多情況相當(dāng)困難。用上面的材料查找材料利用擴(kuò)大化的方法畫材料線圖才能決定最終材料尺寸。在此壓料面的區(qū)間量到拉延筋中心線的長度就可以。在此左側(cè)的R值因值很微小可以忽視，凸模內(nèi)的制品計(jì)算時(shí)預(yù)想到伸長3%程度（經(jīng)驗(yàn)值），壓邊圈面的拉延筋形象的尺寸小，延伸為一部分所以計(jì)算時(shí)忽視。至于各斷面部位別伸率及R部位的伸率最好調(diào)查以前生產(chǎn)過的相似的制品后決定。 圖 71. 左右同時(shí)成型板件■ 末端為半圓筒形象的采取SEMI OPEN DRAW的話就可以使材料尺寸最少化。為了將材料尺寸做小，要對(duì)到現(xiàn)在所說的多種成型條件中在沒有影響成型的范圍內(nèi)選定最低化的條件后方可設(shè)計(jì)。■ 拉延深度低，沒有多少余肉或低在前面沒必要給均勻的張力的情況使用梯形拉延筋。R 2R 212 6■ 梯形拉延筋 : 一般情況下適用在拉延深度低的情況，但最近為了提高材料利用率內(nèi)，外板件都使用的情況漸多。rprd圖 69. 凸模‘R’ 與凹模 ‘R’2) rp大的話材料張出時(shí)材料的流入量會(huì)少。 6) 與SIDE OUTER一樣的大型板件的情況，直接成型的情況根據(jù)沖壓機(jī)械的特性，因中央部彎的現(xiàn)象全體板件會(huì)變形，所以要對(duì)中央部彎的現(xiàn)象強(qiáng)求對(duì)策。h斷面圖 A A h斷面圖 B 全體成型完成后因發(fā)生壓縮應(yīng)力，深度h會(huì)低 ，所以要提前將預(yù)測(cè)量反應(yīng)到模具上。增加層的情況大部分增加在制品外側(cè)使材料利用率不好，增加部位成為最小考慮到各種情況后設(shè)計(jì)。超過拉延修邊線R5 以上圖 58. 為翻邊形象的超過拉延R5 以上超過拉延圖 59. 整形面的超過拉延■ 修邊或切斷的面以修邊工序的壓機(jī)方向?yàn)榛鶞?zhǔn)設(shè)定為外板件上,下177。最初接觸點(diǎn) (凹模 R)成型完成后最初接觸點(diǎn)(沖擊線開始點(diǎn))修邊線上型凹模沖擊線發(fā)生前的材料狀態(tài)圖 56. 沖擊線了生現(xiàn)象■ 拉延分模線除提高材料利用率的情況外，盡量直線化將全體輪廓長度做短，避免發(fā)生板件的褶皺及肉集中現(xiàn)象。修邊線5mm凸模半徑凹模半徑5?~ 10? R 末端點(diǎn)修邊嵌入鑲塊廢料刀有益于強(qiáng)性圖 53. 輪廓作圖方法■ 外板件的情況沖出線往外板件進(jìn)去的話會(huì)發(fā)生不良產(chǎn)品。(RC ≥ H) 材料利用率沒有問題的情況考慮到機(jī)械加工做R40以上的情況多。 修邊線修邊線圖 46. 一般內(nèi)板件的分模線適當(dāng)位置■ 外板件的情況設(shè)定時(shí)考慮到制品的強(qiáng)性的張出成型。要防止線推移現(xiàn)象就應(yīng)使左右兩邊拉近來的材料一樣的設(shè)定壓料面。此時(shí)在2層會(huì)發(fā)生褶皺，所以設(shè)計(jì)時(shí)以2層為基準(zhǔn)設(shè)定壓料面，最高斷面要到伸率范圍內(nèi)。表面長度不一樣的情況，將制品設(shè)計(jì)變更或在制品外側(cè)凸模內(nèi)面做余肉或增加臺(tái)階減少拉延濃度及表面長度的變化，避免材料流入量的急劇變化。內(nèi)板件有小褶皺的情況，內(nèi)部形象在制品最終成型階段中將此褶皺吸收不會(huì)有問題，但在外觀部品的情況很多情況褶皺留到最后，就是吸收褶皺也有痕跡，被處理為不良情況多。將高度差異最小化圖 33. 設(shè)定成型角度方法23) 內(nèi)板件部品的情況若左右發(fā)生高度差異也不發(fā)生陰角的情況，從車身坐標(biāo)線的方向決定成型方向也有好的情況。上型壓邊圈下型凸模下型壓邊圈上模圖 29. 伸長成型1階段2階段 : 在上下型壓邊圈壓住材料的狀態(tài)
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1