【正文】 立承塊）的下部及周圍設(shè)橡膠套靴，在塊底與套靴間設(shè)橡 膠彈性墊層，而在雙塊式軌枕周圍及下部灌注混凝土而成型，為減振型軌道。 彈性支承塊型（ LVT）無碴軌道有以下特點。 （ 7）如果用于露天，其缺點是雨水容易滲入套靴，列車經(jīng)過時會有污水?dāng)D出，污染道床，必須采取相應(yīng)的措施。 ATD 型無碴軌道的軌枕可以是 長的雙塊式軌枕，也可以是中間下部留有間隙的整體軌枕。 從 1986 年到 1994 年，德國在路基上鋪設(shè) 63km、隧道內(nèi)鋪設(shè) 。 BALFOUR BEATTY 鋼軌埋入式無碴軌道 與 Edilon相比，主要是鋼軌型式和埋入材料不同。 梁端 以外部分的橋面高程允許誤差 177。 鄰 梁端高差 相鄰梁端高差不大于 10mm。破損及空鼓的防水層部位必須整修。對可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)進行打磨整修處理。 簡支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長度最少為 1 孔，一般以 3～ 4孔較為適宜。由于高速鐵路工程施工工期短，為了縮短工期，加快進度，鋼筋籠采取在鋼筋加工廠預(yù)制，拖車運輸至橋下，吊裝至橋面組裝連接的方案施工。 ⑤ 裝鋼筋連接器 鋼筋連接器在橋下預(yù)制，安裝時整體吊裝上橋，在鋼筋籠安裝時初期安放到位。安裝時應(yīng)將剪力筋擰進到位，確保安裝質(zhì)量。 （ 2）滑動層施工 滑動層自下而上由土工布 +塑料薄膜 +土工布組成，簡稱為 “兩布一膜”。主要內(nèi)容包括底座板施工單元段劃分、臨時端刺布設(shè)、常規(guī)區(qū)和后澆帶布設(shè)，以及各灌注段先后施工順序的確定。 7. 剪力齒槽幾何狀態(tài) 根據(jù)實際情況，按設(shè)計尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)修理方正并鑿毛出新面，確保底座板混凝土與其結(jié)合良好。不能滿足要求時，應(yīng)進行打磨處理，直至符合要求。 橋面平整度要求 3mm/4m。 PACT 型無碴軌道 PACT 型（ Paved Concrete Track）無碴軌道為就地灌注的鋼筋混凝土道床，鋼軌直接與道床相連接，軌底與混凝土道床之間設(shè)連續(xù)帶狀橡膠墊板，鋼軌為連續(xù)支承。 37 Edilon 型無碴軌道 Edilon 為解決橡膠套靴與軌枕塊間存在間隙的問題，將橡膠套靴代之以一種彈性復(fù)合材料（ corkelast），可減少軌枕塊與道床板間的間隙，從而應(yīng)用于橋梁和隧道。軌枕為鋼枕?；炷淋壵硗ㄟ^澆注的瀝青固定到瀝青支持層上并永久性地保持其安裝位置。 （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易，支承塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠高精度預(yù)制，在現(xiàn)場只需將鋼軌、扣件、帶橡膠套靴的支承塊加以組裝、經(jīng)各向準確定位后，就地灌注道床混凝土即可成型。 1993 年開通運營的英吉利海峽兩單線隧道內(nèi)全部鋪設(shè)獨立支承塊式 LVT 型軌道（見圖229）。日本從 1987年就開始進行對土質(zhì)路基上的板式軌道正式研究，從 1990 年開始進行技術(shù)性研討，開發(fā)以省力化為目的的新路基結(jié)構(gòu)。 （二）制造和施工 板式軌道結(jié)構(gòu)中的軌道板（ RC 或 PRC）為工廠預(yù)制，其質(zhì)量容易控制，現(xiàn)場混凝 土施工量少，施工進度較快；道床外表美觀；由于其采用 “ 由下至上 ” 的施工方法，施工過程中不需工具軌；在特殊減振及過渡段區(qū)域，通過在預(yù)制軌道板底粘貼彈性橡膠墊層，易于實現(xiàn)下部基礎(chǔ)對軌道的減振要求（如日本板式軌道結(jié)構(gòu)中的防振 G 型）。從表中尺寸可以看出，日本板式軌道的厚度在不同部位有較大的差別，設(shè)計時需要根據(jù)不同環(huán)境和功能需要進行選擇 四、日本板式軌道特點 （一）結(jié)構(gòu)整體性能 日本板式軌道具有無碴軌道所具有的線路穩(wěn)定性、剛度均勻性好、線路平順性、耐久性高的突出優(yōu)點，并可顯著減少線路的維修工作量。 二、日本板式軌道型式及其基本特征 日本對各種型號的板式無碴軌道的開發(fā)是統(tǒng)一有序的。 31 降噪措施 可在鋼軌之間安裝吸音預(yù)制件。縱向力通過限位塊傳遞。 承受荷載的鋼筋混 凝土板與墊層兩者共同結(jié)合成為一復(fù)合板。在路基上鋪設(shè)旭普 林無碴軌道應(yīng)注意以下幾點： （ 1）下層路基必須穩(wěn)定，在 4m 深度內(nèi)不得出現(xiàn)軟土或沙層。目前，韓國認為已充分掌握該項技術(shù)，計劃在第二階段大邱至釜山新建高速線上全部采用無碴軌道。 由于雷達 2020 型的結(jié)構(gòu)高度較低，為減少隧道斷面面積提供了有利條件。水硬性混凝土支承層是一種拌合水泥加以穩(wěn)定的支承層，該支承層在適應(yīng)性試驗中顯示的最低強度 28 應(yīng)為 15N 三、雷達 2020 型無碴軌道的特點 （ 1）與雷達普 通型軌道相比，軌頂?shù)剿残曰炷辽媳砻娴木嚯x減少到 473mm，軌道板各層的厚度累計減少了 177mm；在軌距不變的前提下，軌枕全長由 減少到 。圖 210為雷達 2020 型無碴軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖，圖 211為標準支承塊結(jié)構(gòu)組裝圖。 （四）、隧道 隧道內(nèi)的博格板式無碴軌道標準截面見圖 26。接下來進行軌道板的連接。工地安裝時，不需對每個軌道支撐點進行調(diào)節(jié)，使工地測量工作可大大減少。防凍層由級配碎石組成，也具有防止毛細作用發(fā)生的功能。板厚 300mm 的鋼筋混凝土板，可用在長度大于 25m 的橋梁上。 （二） 軌道板 預(yù)制軌道板是在預(yù)應(yīng)力臺座上生產(chǎn)出來的，混凝土強度等級為 C45/55，可以采用 普通混凝土或鋼纖維混凝土。 － 鋪設(shè)精度：高程及平面 ，板接頭錯位 國外 橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點 博格板式無砟軌 道 一、 概述 23 博格板式無碴軌道系統(tǒng)的前身是 1979 年鋪設(shè)在德國卡爾斯費爾德一達豪的一種預(yù)制板式無碴軌道。 ? 與 Rheda 型無砟軌道的主要不同點 旭普林與雷達 Rheda 型無砟軌道的主要不同點 ，雙塊式軌枕外形和配筋不同 ，道床混凝土的水灰比較大。 橋梁地段 軌道結(jié)構(gòu)高度： 725mm。 3. 軌道板為工廠預(yù)制， 質(zhì)量易于保證；可采用框架結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟性好； 現(xiàn)場設(shè)制造廠靈活、建廠 投資相對較小 。 19 國內(nèi)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點 Ⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) 定義：預(yù)制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)澆的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。在確保列車運行安全和舒適性的前提下，困難地段的選線設(shè)計參數(shù)有可能放寬，有利于適應(yīng)地形選線，并可減少工程量。 適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍 、隧道區(qū)段； 、基礎(chǔ)堅實、工后沉降易于有效控制的路基區(qū)段； ； 、人工成本高的地區(qū)。 2020 年 6 月 30日下午三點 京滬高鐵 G G2 分別從北京南站和上海虹橋火車站同時出發(fā)運行。無砟軌道是當(dāng)今世界先進的軌道技術(shù)，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到 200 公里以上。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。 本文就結(jié)合 了 實際與眾多資料，較為詳盡的描述了高速鐵路橋上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點與施工技術(shù)。 畢業(yè)設(shè)計要求有完整的設(shè)計計算書和圖紙（用計算機繪制），準備一式兩份，交一份，自己留一份以備答辯。研究內(nèi)容應(yīng)為學(xué)生所熟悉的領(lǐng)域和專業(yè)。 1 畢 業(yè) 論 文 高速鐵路橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點與施工技術(shù) 班 級： 鐵道 10 級 2 班 學(xué) 號： 姓 名： 專 業(yè)： 指導(dǎo)教師： 論文 提交日期 ： 2020 年 11 月 15 日 論文答辯日期 ： 2020 年 11 月 15 日 論文答辯通過日期 ： 2020 年 11 月 15 日 2020 年 11 月 4 日 2 四川交通 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道 工程 技術(shù) 專業(yè) 畢業(yè) 設(shè)計（ 論文 ） 指導(dǎo)書 道橋系（鐵道）教研室 2020 年 9 月 3 2020 屆 道橋工程（ 鐵道 方向） 技術(shù)專業(yè) (三年制 ) 畢業(yè)設(shè)計（論文） 指導(dǎo)書 一 、 畢業(yè)設(shè)計 （論文） 的目的 畢業(yè)設(shè)計 （論文） ，是培養(yǎng)學(xué)生 綜合運用本專業(yè)基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能分析解決實際問題能力的一個重要環(huán)節(jié)；是本專業(yè)各個先前教學(xué)環(huán)節(jié)的深化和檢驗。選題可以是理論探索，也可以是方法研究，對現(xiàn)場有一定指導(dǎo)作用，能解決實際問題，設(shè)計（論文）嚴禁抄襲，否則取消答辯資格。 論 文（設(shè)計說明、計算書）格式要求：見 附件。 關(guān)鍵詞 ： 高 速 鐵路；橋上；無砟軌道；結(jié)構(gòu)特點；施工技術(shù) 11 目 錄 摘 要 .......................................................................................................................... 10 1 緒論 ........................................................................................................................... 13 橋上無砟軌道的簡介、特點及歷程 ............................................................ 13 無砟軌道的簡介 ................................................................................. 13 無砟軌道的特點 ................................................................................. 13 無砟軌道的歷程 ................................................................................. 14 橋上無砟軌道的概述 .................................................................................... 14 軌道穩(wěn)定性好、平順 性高、舒適性好 ............................................. 14 養(yǎng)護維修工作量少，使用壽命長 ..................................................... 15 整潔美觀，利于環(huán)保 ......................................................................... 15 初期土建工程投 資相對較小，節(jié)省工程總造價 ............................. 15 適于無砟軌道鋪設(shè)的范圍 ................................................................. 15 無砟軌道的結(jié)構(gòu)選型 ......................................................................... 16 客運專線 無砟軌道類型 ..................................................................... 16 橋上無砟軌道的類型 .................................................................................... 17 國內(nèi)無砟軌道 ..................................................................................... 17 國外無砟軌道 ..................................................................................... 17 2 橋上無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點 ....................................................................................... 18 國內(nèi)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)特點 ........................................................................ 19 Ⅰ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) ............................................................ 19 Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) ...........................................