地鐵軌道工程道岔整體道床施工方案-文庫吧在線文庫
【正文】 目部在遇各類緊急情況或本工地的生產(chǎn)活動(dòng)中可能產(chǎn)生的各類緊急事故應(yīng) 急救援時(shí)采取的方法和程序，明確了各類事故發(fā)生時(shí)應(yīng)及時(shí)采取的應(yīng)變對(duì)策和措施，用以控制和減緩事故可能產(chǎn)生的影響。 六、安保措施 目的 本程序規(guī)定了項(xiàng)目部的生產(chǎn)活動(dòng)過程中可能發(fā)生的各類緊急事故的應(yīng)急救援方法及程序、以明確各類事故在發(fā)生后所應(yīng)及時(shí)采取的對(duì)策及措施，控制和緩減事故所可能產(chǎn)生的影響。 2） 澆筑混凝土之前對(duì) 基礎(chǔ)頂面 雜物進(jìn)行徹底清掃，再用清水沖洗。 ，滑床板在同一平面內(nèi)，軌撐各基本軌密貼，其間隙不大于。 F)當(dāng)整體道床混凝土終凝后，尖軌安裝上拉連桿，作動(dòng)態(tài)檢查，安裝拉連桿時(shí)，因尖軌、拉連桿及其接頭鐵等均可能存在公差，在設(shè)計(jì)、制造時(shí)準(zhǔn)備調(diào)整片，以便現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際情況增減拉連桿兩端的調(diào)整片，但現(xiàn)場(chǎng)人員不能認(rèn)為尖軌與基本軌密貼不良就隨意設(shè)置調(diào)整片，一方面盲目增減調(diào)整片，反復(fù)裝拆，浪費(fèi)工時(shí)，另一方面造成尖軌變形，不能取得良好效果。 交叉渡線中包含四組單開道岔，其轍叉已隨菱形交叉鋪設(shè)完畢，因此只需鋪設(shè)轉(zhuǎn)轍及連接部分。 3 段（ 如 圖 ： 交叉渡線平面組合示意圖所示 ） ，針對(duì)施工難點(diǎn)，先鋪設(shè)中段的 8 組轍叉部分，這部分鋪設(shè)完畢再向其前后擴(kuò)展鋪設(shè)兩端四組單開道岔的連接部分及轉(zhuǎn)轍部分。菱形交叉的兩股軌道均為直線，軌距有所加寬。15mm ； 導(dǎo)曲線圓順，支距正確，其允許偏差為 1mm，附帶曲線用 10m 弦量，連續(xù)正矢允許誤差為 1mm； 高程：道岔全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不超過 2mm，高程允許偏差為 177。用支距控制曲線基本軌位置，調(diào)整就位后用道尺控制水平及中線，定出側(cè)股的準(zhǔn)確位置。運(yùn)裝時(shí)將尖軌與基本軌捆牢避免尖軌損壞。 二 、施工 工藝及 方案 道岔 及其 整體道床 施工 是項(xiàng)難度大、施工周期較長(zhǎng)的工程。試拼合格 確認(rèn)無誤 后，在每根鋼軌軌頂用白油漆標(biāo)出岔枕中心位置，然后用汽車運(yùn)至投料口，吊車吊運(yùn) 至距離工作面最近位置，人工倒運(yùn)至工作面進(jìn)行組裝 。直股調(diào)整完畢，再根據(jù)支距將曲線基本軌③ 調(diào)整就位，最后將 ⑦ 調(diào)整就位。 整體道床混凝土側(cè)模采用組合鋼模，安裝模板前對(duì)道床標(biāo)高及軌道中心線位置進(jìn)行 復(fù)查，以確保模板安裝正確，模板安裝允許誤差 177。這兩點(diǎn)正是施工難點(diǎn)所在。 交叉渡線平面組合示意圖 施工前首先根據(jù)線路基標(biāo)及交叉渡線設(shè)計(jì)圖紙測(cè)設(shè)菱形中心、菱形長(zhǎng)短軸及四組 9 號(hào)轍叉理論交點(diǎn)等控制樁，然后 按圖紙散料，經(jīng)技術(shù)人員核對(duì)無誤后將短軌枕、墊板、墊片、軌距塊及扣件等與轍叉及鋼軌進(jìn)行組裝，至于基底處理、綁扎鋼筋等與常規(guī)施工相同。 B)將尖軌與基本軌進(jìn)行分解，把一側(cè)尖軌撥至軌道中部支撐架上；滑床板下的短軌枕依靠彈條扣件及滑床臺(tái)下的彈片扣件懸掛在基本軌軌底，調(diào)平短軌枕前稍放松彈條螺母。 ：全長(zhǎng)范圍內(nèi)高低差不大于 2mm；高程允許偏差177。 2） 當(dāng)一次澆筑超過 100m3時(shí)，混凝土取樣不得少于一次?；炷?振 搗至不再出現(xiàn)氣泡為止。 B、 應(yīng)急措施 根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可定期不定期演習(xí)預(yù)案，定期檢查施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施、機(jī)具及消防器材。在遇緊急情況時(shí)，決定并下令啟動(dòng)本應(yīng)急救援預(yù)案；負(fù)責(zé)一切人員、物資及設(shè)備的調(diào)配；按逐級(jí)上報(bào)原則，在規(guī)定時(shí)限內(nèi)負(fù)責(zé)對(duì)內(nèi)及對(duì)外的事故上報(bào)。 d、 項(xiàng)目部安全管理人員 陳勤 ，在接到應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)指令后，立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)。 f、 項(xiàng)目設(shè)備管理人員 宋濤 ，負(fù)責(zé)在開工前將本應(yīng)急救援所需的設(shè)備物資 準(zhǔn)備到位，并負(fù)責(zé)日常管理。 i、 駕駛員 羅勇 ，負(fù)責(zé)對(duì)所管轄車輛的平時(shí)保養(yǎng)、維護(hù)，特別是應(yīng)急預(yù)案中指定的急救車輛，必須保證其性能安全可靠，燃料充足。在開工前備足應(yīng)急救援預(yù)案中所需的消防器材并進(jìn)行日常管理，確保應(yīng)急救援預(yù)案啟動(dòng)時(shí)消防器材質(zhì)量完好，有一定的充裕量。 B、 一線班長(zhǎng)及管理部門負(fù)責(zé)人在接到緊急情報(bào)后，應(yīng)立即向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告。 4） 應(yīng)急救援后的恢復(fù) A、 在應(yīng)急救援實(shí)施后，工程項(xiàng)目部經(jīng)理應(yīng)組織項(xiàng)目部總工、安全、施工等部門會(huì)同分包方負(fù)責(zé)人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，有項(xiàng)目總工決定現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)方案，項(xiàng)目副經(jīng)理安排實(shí)施 B、 在現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)過程中，項(xiàng)目總工、安全員應(yīng)
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