交通運(yùn)輸工程學(xué)-鐵路運(yùn)輸車站-文庫吧在線文庫
【正文】 列車在站內(nèi)都是“流水式”作業(yè)，作業(yè)效率高，改編能力大。 ?采用條件 思考題： ? 掌握中間站、區(qū)段站和編組站單線和雙線鐵路平面布置圖的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、優(yōu)缺點(diǎn)及使用條件。 ?采用條件 圖 27 雙向縱列式三級六場布置圖 雙向縱列式三級六場布置圖 ?結(jié)構(gòu)特點(diǎn) （圖 27） ① 上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對， 到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置，通過車場設(shè)在出發(fā)場外側(cè)； ② 機(jī)務(wù)段、車輛段設(shè)在 系統(tǒng)的車場之間 ； ③ 兩套系統(tǒng)間設(shè)置場間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流 ； ④ 正線外包。 ?優(yōu)缺點(diǎn)分析 ? 缺點(diǎn)： 1) 調(diào)車場尾部仍有折返走行，編組能力較低， 頭尾能力不協(xié)調(diào) 。 ③ 機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)車較多的到發(fā)場出口咽喉處。 ， 區(qū)段站宜采用橫列式圖型 ； 接 軌 時 , 可考慮采用縱列式圖形。 分析： 1) 縱列式區(qū)段站布置圖的 優(yōu)點(diǎn)是 ： ?作業(yè)的交叉干擾較橫列式少 。 縱列式區(qū)段站布置圖的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1. 站房設(shè)在城鎮(zhèn)一側(cè)； 正線上下行各一條； 2. 客貨兩場分設(shè)并專用 ； 3. 接發(fā)貨物列車的到發(fā)場 固定 為上、下行到發(fā)場，平行布置在正線兩側(cè)； 4. 共用調(diào)車場布置在到發(fā)場最外側(cè)； 5. 機(jī)務(wù)段設(shè)在站對右，貨場設(shè)在站同左（或站同右）。 ? 貨場一般設(shè)在站房同側(cè) ，其優(yōu)點(diǎn)是： ? 便于車站工作人員管理貨場； ? 車站線路向站房對側(cè)發(fā)展不受限制； ? 如地方貨源貨流在站房同側(cè)（大多數(shù)情況是這樣），還有利于收，發(fā)貨人取送貨物，無須要跨越鐵路。 單線鐵路中間站布置圖 雙線鐵路中間站布置圖 1. 中間站一般都采用橫列式布置，其優(yōu)點(diǎn)： ?橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少； ?車站作業(yè)時嘹望條件好，便于管理； ?調(diào)車時車輛行走距離短，節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用； ?到發(fā)線使用靈活，站場內(nèi)布置緊湊等優(yōu)點(diǎn)。 2）客運(yùn)作業(yè) —— 旅客的乘降，行包的收發(fā)與保管。 車站線路的 全長和有效長 （ 1） 基本概念 ? 車站線路的長度分為全長和有效長兩種。 ? 按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類： 中間站、區(qū)段站、編組站（后兩者統(tǒng)稱為 技術(shù)站）。 圖 16 車站線路的全長 （ 2） 線路有效長的確定 線路有效長的影響因素 線路有效長的起止范圍由下列各項(xiàng)因素確定： ? 警沖標(biāo) ? 出站信號機(jī)（或調(diào)車信號機(jī)） ? 車擋（為盡頭式線路時） ? 車輛減速器有時也影響有效長 警沖標(biāo) 車擋 停車器 /減速器 圖 17 線路有效長的確定 線路有效長規(guī)定 我國采用的貨物列車到發(fā)線有效長，在 Ⅰ 級鐵路(運(yùn)量 2022萬以上 ) ， Ⅱ 級鐵路 (運(yùn)量 1000萬以上 )上為1050m， 850m， 750m及 650m；在 Ⅲ 級鐵路 (運(yùn)量 1000萬以下 )上為 850m， 750m， 650m，及 550m等。 3）貨運(yùn)設(shè)備 —— 貨物站臺、堆放場、倉庫、雨棚、 裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公室等。 5. 中間站的貨場 1) 設(shè)置原則 中間站的貨場位置應(yīng)根據(jù)貨源，貨流方向，環(huán)境保護(hù)
電大資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1