橋梁防撞系統(tǒng)方案分析-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 舶公司、橋梁管理單位、海事部門(mén)等精確的詳細(xì)數(shù)據(jù)，有了這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，才能精準(zhǔn)地分析船舶偏航及撞橋隱患，做到多方聯(lián)合防控，各類(lèi)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的關(guān)鍵信息如表1。、中間件（應(yīng)用服務(wù)器、消息中間件、web服務(wù)器）以及位置服務(wù)、地圖服務(wù)和數(shù)據(jù)交互服務(wù)等。系統(tǒng)基于b/s架構(gòu)部署于云服務(wù)上，用戶端主要包括：船舶終端系統(tǒng)和橋梁防撞監(jiān)控系統(tǒng)。舶終端系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)船舶的實(shí)時(shí)導(dǎo)航、預(yù)警分析及預(yù)警響應(yīng)。導(dǎo)航系統(tǒng)的具體功能設(shè)計(jì)如下：在船舶回歸正常航道或者駕駛員做出響應(yīng)（點(diǎn)擊導(dǎo)航上的預(yù)警處置按鈕）后關(guān)閉預(yù)警；當(dāng)船舶在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有轉(zhuǎn)向回歸正常航道，且駕駛員未進(jìn)行響應(yīng)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)聯(lián)合防撞處置流程，向上一級(jí)發(fā)起預(yù)警。船舶公司值班人員收到預(yù)警信息后，可以通過(guò)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)連線船舶的監(jiān)控視頻查閱駕駛室情況，并能通過(guò)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)駕駛室的聲光設(shè)備再次預(yù)警或者給當(dāng)班駕駛員打電話等方式進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)急處置，處置后在系統(tǒng)中記錄處置情況；當(dāng)船舶公司未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)通過(guò)手機(jī)或者pc端響應(yīng)并報(bào)告處置情況，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)下一級(jí)預(yù)警，將預(yù)警信息發(fā)送到橋梁管理單位，如果橋梁管理單位未能及時(shí)響應(yīng)，系統(tǒng)繼續(xù)啟動(dòng)下一級(jí)預(yù)警，將預(yù)警信息發(fā)送至海事管理部門(mén)，由海事管理部門(mén)組織就近的水面執(zhí)法人員前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行攔截等應(yīng)急處置。系統(tǒng)獲取了船舶的精確定位及其速度、方向，可以進(jìn)一步分析船舶的運(yùn)行軌跡，分析船舶之間的位置變化趨勢(shì)，提前發(fā)現(xiàn)船舶相撞和追尾的風(fēng)險(xiǎn)，從而擴(kuò)展船舶的防撞、防追尾預(yù)警功能，進(jìn)一步提高水路交通安全。因此系統(tǒng)的推廣實(shí)施需要依靠管理部門(mén)（海事部門(mén)、運(yùn)輸審批部門(mén)）牽頭，并制定相關(guān)的管理辦法，對(duì)船舶的軟硬件及日常運(yùn)維進(jìn)行規(guī)范，對(duì)船舶公司、橋梁?jiǎn)挝?、海事部門(mén)值班監(jiān)測(cè)事務(wù)進(jìn)行規(guī)范等。視頻監(jiān)控：基于4g網(wǎng)絡(luò)的視頻監(jiān)控，pc端和手機(jī)端可以實(shí)時(shí)調(diào)閱視頻信息，出現(xiàn)偏航或者撞橋隱患時(shí)，監(jiān)測(cè)人員可以通過(guò)手機(jī)或者pc端查閱駕駛室情況。3系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)。目前，也有提供區(qū)域范圍內(nèi)精確定位的第三方服務(wù)，如千尋位置服務(wù)，能夠提供厘米級(jí)、甚至毫米級(jí)的三維
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