【正文】 策略出自對(duì)用戶(hù)要求、設(shè)備環(huán)境、機(jī)構(gòu)規(guī)則、法律約束等方面的詳細(xì)研究。它支持最小特權(quán)、責(zé)任分離以及數(shù)據(jù)抽象三個(gè)基本的安全原則。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 20 系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)設(shè)計(jì) 系統(tǒng)總體架構(gòu) 本文公交車(chē)信息管理系統(tǒng)采用的架構(gòu)是 C/S架構(gòu)，之所以采用這種架構(gòu)是考慮到這樣能充分發(fā)揮 C/S 體系結(jié)構(gòu)的優(yōu)越性，避免了 B/S 結(jié)構(gòu)在安全性、保密性和響應(yīng)速度等方面的缺點(diǎn)，充分考慮用戶(hù)利益，保證瀏覽查詢(xún)者方便操作的同時(shí)也使得系統(tǒng)更新簡(jiǎn)單，維護(hù)簡(jiǎn)單靈活，易于操作。 5. 開(kāi)放性：由于歷史的原因，在公交管理系統(tǒng)內(nèi)部、不同的地區(qū)，存在著不同功能、不同操 作系統(tǒng)、適用不同目的的公交信息管理軟件，這些軟件參差不齊，功能不一。包括操作員代碼、機(jī)器 IP地址、登錄時(shí)間等重要信息?？刂撇僮鲉T的業(yè)務(wù)操作權(quán)限。 從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度，應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)： 聯(lián)機(jī)業(yè)務(wù)處理。 2. 重要數(shù)據(jù)加密：本系統(tǒng)對(duì)一些重要的數(shù)據(jù)按一定的算法進(jìn)行加密，如用戶(hù)口令、重要參數(shù)等。 界面圖形： 系統(tǒng)的主窗體為瀏覽器界面，其中出現(xiàn)的所有錯(cuò)誤信息和提示信息均采用的彈出框或錯(cuò)誤頁(yè)面的形式提示 。 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 15 表 22 用例“專(zhuān)業(yè)發(fā)布”的描述 描述項(xiàng) 說(shuō) 明 用例名稱(chēng) 專(zhuān)業(yè)發(fā)布 參與者 系統(tǒng)管理員、專(zhuān)業(yè)管理員 簡(jiǎn)要說(shuō)明 通過(guò)專(zhuān)業(yè)發(fā)布模塊完成專(zhuān)業(yè)發(fā)布 前置條件 登錄用戶(hù)有此權(quán)限 后置條件 專(zhuān)業(yè)成功發(fā)布 基本事件流 1． 用戶(hù)點(diǎn)擊“專(zhuān)業(yè)新建” 2． 系統(tǒng)出現(xiàn)新建專(zhuān)業(yè)對(duì)話框 3． 用戶(hù)在對(duì)話框內(nèi)填寫(xiě)專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)、代碼，選擇指標(biāo)、目錄、公式等 4． 用戶(hù)填寫(xiě)完畢，點(diǎn)擊“專(zhuān)業(yè)發(fā)布”菜單，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)發(fā)布 其他事件流 在 選擇“專(zhuān)業(yè)發(fā)布”子菜單 之前，若有其他 權(quán)限，用戶(hù)隨時(shí)可以進(jìn)行相應(yīng)操作，系統(tǒng)切換到相應(yīng)頁(yè)面 異常事件流 1． 提示“已存在此專(zhuān)業(yè)”等錯(cuò)誤信息，用戶(hù)確認(rèn) 2． 返回到專(zhuān)業(yè)管理頁(yè)面 數(shù)據(jù)處理 主要闡述操作員日常最常使用的功能，也就是數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) Process 部分的功能，在具體的操作中，信息管理系統(tǒng)已經(jīng)建立的情況下，為了完善信息管理業(yè)務(wù)工作而使用的功能，不涉及到專(zhuān)業(yè)的定義工作。 專(zhuān)業(yè)中有一個(gè)比較重要的概念：工作單位級(jí)別，它是用來(lái)決定制 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 14 度對(duì)象的處理級(jí)別。 表 21 用戶(hù)角色的劃分 角色名稱(chēng) 角色功能 操作員建立方式 系 統(tǒng)管理員 系統(tǒng)管理員可根據(jù)要求添加新的用戶(hù)和項(xiàng)目，并賦予用戶(hù)專(zhuān)業(yè)管理員角色。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是統(tǒng)計(jì)信息交流系統(tǒng)的運(yùn)行生產(chǎn)部分。 觀察是了解一個(gè) 部門(mén)工作 的有效的數(shù)據(jù)收集 方法 ，最后 通過(guò)親自參與使用或者觀察 用戶(hù) 日常工作來(lái) 正面了解用戶(hù)需求，有利于理解用戶(hù)對(duì)需求的解釋。用戶(hù)并不總是擅長(zhǎng) 于準(zhǔn)確描述他們想要什么或需要什么，并且我們并不總是擅長(zhǎng)于理解他人的業(yè)務(wù)含義。 用戶(hù) 可以 根據(jù)自己的實(shí) 際情況 做 出 查詢(xún)等 ，滿足 信息資源實(shí)時(shí)性 需要。系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程圖即活動(dòng)圖中的箭頭表示系統(tǒng)的業(yè)務(wù)走向，分支表示系統(tǒng)可以不分先后的完成的業(yè)務(wù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展， 公交車(chē)信息 管理 系統(tǒng)帶給公交 事業(yè)單位 的將不僅是形象的提升，也是效益的增長(zhǎng)。這些準(zhǔn)備工作便是系統(tǒng)的需求分析。 本文的組織結(jié)構(gòu) 全文共分為六章。 由于目前電視臺(tái)、電臺(tái)片庫(kù)所使用的機(jī)器，大部分都是安裝了 Windows 系列的操作系統(tǒng)且硬件配置不是很先進(jìn)的個(gè)人電腦，所以如果采用大型的、專(zhuān)業(yè)的并對(duì)操作系統(tǒng)有特定要求的數(shù)據(jù)庫(kù)的話，那必然影響系統(tǒng)以后在臺(tái)里的推廣，也降低了系統(tǒng)的實(shí)用性，那此次軟件的開(kāi)發(fā)就失去意義了。 Delphi 7的特性，使得創(chuàng)建數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序時(shí)，通過(guò) BDE（ Borland Data Base Engine，數(shù)據(jù)庫(kù)引擎） 能夠很靈活地與 Dbase、 Paradox、 Local Inter Base 數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行連接，并可以方便地訪問(wèn) 其中的數(shù)據(jù)。同時(shí)由于開(kāi)發(fā)是針對(duì)性的，因此操作界面漂亮、形式多樣，可以充分滿足客戶(hù)自身的個(gè)性化要求。 C/S 又稱(chēng) Client/Server 或客戶(hù) /服務(wù)器模式， 是一種兩層結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)：第一層是在客戶(hù)機(jī)系統(tǒng)上結(jié)合了表示與業(yè)務(wù)邏輯；第二層是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合了數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 本次的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，主要立足于實(shí)際的應(yīng)用，在設(shè)計(jì)上盡量滿足用戶(hù)的各種需求。 在第二章需求分析部分概要地描述了公交車(chē)信息管理系統(tǒng)的系統(tǒng)目標(biāo)、系統(tǒng)所解決的問(wèn)題，并且對(duì)系統(tǒng)的功能性需求和非功能性需求都進(jìn)行了描述。 3) GPS 自動(dòng)定位系統(tǒng)報(bào)站 采用 GPS 自動(dòng)定位系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行報(bào)站，該報(bào)站系統(tǒng)的最大特別是全功能報(bào)站，GPS車(chē)載終端根據(jù)每秒都獲得的車(chē)輛位置信息確定車(chē)輛的上下行關(guān)系，以及所處的站點(diǎn)位置，報(bào)站非常準(zhǔn)確，但其他制作與運(yùn)行成本非常高，而且需要專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行維護(hù)，在現(xiàn)今條件下難以普及。因此在道路交通改善的同時(shí)，建設(shè) 公交車(chē)信息管理系統(tǒng) 將可以長(zhǎng)期保持良好的公交服務(wù)水平。每一樣事物的發(fā)展都會(huì)給某些事物帶來(lái)便利同時(shí)，它也必然伴隨著一定的局限。 鋪設(shè)更多新的道路和車(chē)道也許不 太現(xiàn)實(shí)，但是將智能工具運(yùn)用到道路和汽車(chē)中無(wú)疑是可以實(shí)現(xiàn)的，例如，公交系統(tǒng)的自動(dòng)報(bào)站、 GPS定位、行車(chē)記錄、整車(chē)實(shí)時(shí)監(jiān)控、車(chē)輛調(diào)度等功能的智能化、自動(dòng)化正在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮著越來(lái)越大的作用，其中加裝車(chē)載終端是實(shí)現(xiàn)整個(gè)管理系統(tǒng)智能化的必經(jīng)途徑。 Bus data handling system。本系統(tǒng)中，行駛路線信息查詢(xún)、時(shí)間誤差與公交延遲罰款功能的實(shí)現(xiàn)，是本系統(tǒng)的關(guān)鍵。 分類(lèi)號(hào)： TP311 單位代碼： 10422 密 級(jí)： 學(xué) 號(hào)： Z0843048166 碩士學(xué)位論文 Shandong University Master’s Thesis 論文題目 :公交車(chē)信息管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) Design and implementation of Wireless bus’s Management Information system 作者姓名 姜義濤 專(zhuān) 業(yè) 電子政務(wù) 指導(dǎo)教師 張立群 2020 年 4 月 15 日 原創(chuàng)性聲明和關(guān)于論文使用授權(quán)的說(shuō)明 原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的成果。用戶(hù)登錄中，設(shè)置了用戶(hù)權(quán)限 ， 而其他功能如路線信息、車(chē)輛信息、站點(diǎn)信息等方面都能實(shí)現(xiàn)信息的查詢(xún)、添加、修改等。s norm and drive a vehicle. Practice proofs , this systematic function is more practical, and correspond to reality, perfect the control over bus undertaking, the development cost is not high, have certain feasibility and development prospect. Keyword: The bus calls out the stops。就以美國(guó)為例， 1982 到 2020年人口增長(zhǎng)了約 20%，而交通流量卻暴增了 236%。 信息化與科技化的社會(huì)趨勢(shì)，讓我們不斷地去追求新的突破與成果，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技的不斷進(jìn)展，各行各業(yè)不斷發(fā)展壯大，以前的手動(dòng)控制不斷地向人工智能的方向發(fā)展，而能夠更好地便利人民生活和改善城市的交通狀況的公交車(chē)事業(yè)也不約而同地向著智能的方向發(fā)展，由原來(lái)的手動(dòng)報(bào)站，到后面的人工智能化報(bào)站，再到最近才興起的 GPS 全自動(dòng)定位系統(tǒng)的報(bào)站，這些無(wú)不說(shuō)明了公交車(chē)事業(yè)向管理化，信息化，智能化的不斷發(fā)展。 如果缺乏公交車(chē)信息管理系統(tǒng)，公交的運(yùn)營(yíng)狀況的改善很難持久，因?yàn)殡S著機(jī)動(dòng)車(chē)交通的增長(zhǎng)，道路交通的擁擠會(huì)再一次出現(xiàn)。每?jī)蓚€(gè)相鄰站點(diǎn)之間進(jìn)行相互通訊，當(dāng)公交車(chē)從第一站出發(fā)啟動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)或按錯(cuò)鍵報(bào)出錯(cuò)誤站名誤導(dǎo)乘客下車(chē)。 在第一章緒論中主要介紹了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)背景，以及國(guó)內(nèi)類(lèi)似系統(tǒng)的研究和使用情況，還有系統(tǒng)需要解決的主要問(wèn)題和本系統(tǒng)使用的主要技術(shù)、本文的主要貢獻(xiàn)和本文的組織結(jié)構(gòu)。 在第六章的總結(jié)與展望中，作者對(duì)本次設(shè)計(jì)所做的工作做了簡(jiǎn)明的總結(jié)，歸 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 5 納了在這次設(shè)計(jì)工作中得到的經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的不足，并對(duì)系統(tǒng)今后的實(shí)施工作做了一定的展望。 本系統(tǒng)采用 C/S 模式作為系統(tǒng)架構(gòu)。由于 C/S 配備的是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)模式，適用于局域網(wǎng)，所以安全性可以得到可靠的保證； 而且由于 C/S結(jié)構(gòu) 能充分發(fā)揮客戶(hù)端 PC 的 處理能力，很多工作可以在客戶(hù)端處理后再提交給服務(wù)器，并 實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)端與服務(wù)器的直接相連，沒(méi)有中間環(huán)節(jié)，因此響應(yīng)速度快。 在數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)計(jì)方面， Delphi 7 具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)功能，結(jié)合了傳統(tǒng)的編譯語(yǔ)言 Object Pascal 和數(shù)據(jù)庫(kù)語(yǔ)言的強(qiáng)大功能，既用于傳統(tǒng)的算術(shù)編程，又可用于數(shù)據(jù)庫(kù)編程。 SQL Link 使得 Delphi 數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)用程序能利用 SQL 語(yǔ)言訪問(wèn)駐留在遠(yuǎn)程服務(wù)器上的數(shù)據(jù)，這些服務(wù)器包括Oracle 、 Sybase、 Microsoft SQL Server 和 Inter Base。 此外， Inter Base 還有很多優(yōu)點(diǎn)： 例如它 安裝簡(jiǎn)單、可以跨平臺(tái)、有眾多開(kāi)發(fā)工具支持與多種數(shù)據(jù)庫(kù)連接方式、占用 資源 少和 可嵌入 等，而且可以與本次的開(kāi)發(fā)環(huán)境很好的結(jié)合，所以 選用 Inter Base 作為此次開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，是非常合適的。 山東大學(xué)碩士學(xué)位論文 8 第 2 章 系統(tǒng)需求分析 在建立一個(gè)系統(tǒng)之前，應(yīng)該對(duì)系統(tǒng)用戶(hù)的需要做一個(gè)全面的了解，即要明確此次設(shè)計(jì)的系統(tǒng)究竟要做什么，要完成哪些任務(wù)，能實(shí)現(xiàn)什么功能。而傳統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的裝備和管理模式較難達(dá)到這兩者的完美結(jié)合。 系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程 公交車(chē)信息管理系統(tǒng)的操作過(guò)程簡(jiǎn)單明了，用戶(hù)使用起來(lái)比較容易上手，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)執(zhí)行過(guò)程也清楚、明白。 系統(tǒng)采用 C/S結(jié)構(gòu) ，能 夠 滿足全面溝通管理需要 ， 安裝部署及管理方便。早期階段，需求對(duì)每一個(gè)人來(lái)講都是含糊的，形式也是混亂的。 并且 采用調(diào)查式的方法對(duì)用戶(hù)進(jìn)行座談， 這樣 可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：收集信息、確認(rèn)信息、凈化信息、提高員工熱情、確定需求、征求想法和意見(jiàn) ， 根據(jù)這些調(diào)查結(jié)果 做出 分析。 數(shù)據(jù)處理 ：主要功能是完成各種基層表數(shù)據(jù)的錄入、修改、數(shù)據(jù)的審核、表的生成以及報(bào)表的打印功能。具體分工如表 21 所示。專(zhuān)業(yè)管理就是來(lái)完成這些專(zhuān)業(yè)的新建、修改、刪除，每一次使用本軟件之前，都要選擇要使用哪個(gè)專(zhuān)業(yè)，于是需要“打開(kāi)專(zhuān)業(yè)”，以及“關(guān)閉專(zhuān)業(yè)”。 專(zhuān) 業(yè) 管 理 員行 駛 信 息 管 理線 路 信 息 管 理車(chē) 輛 信 息 管 理信 息 更 新 圖 24 專(zhuān)業(yè)管理模塊功能用例圖 由于這個(gè)模塊能夠完成幾個(gè)不同的任務(wù)，各自的前置條件、后置條件和基本事件流度不同，所以我們?cè)谶@里先對(duì)專(zhuān)業(yè)管 理子模塊中的專(zhuān)業(yè)發(fā)布用例進(jìn)行描述，具體用例描述如表 22所示。需求可以是大于或低于某個(gè)目標(biāo)界限或系列界限的值。 安全： 1. 權(quán)限控制：根據(jù)不同用戶(hù)角色， 設(shè)置相應(yīng)權(quán)限，沒(méi)有權(quán)限的用戶(hù)禁止使用系統(tǒng)。公交車(chē)信息管理的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全社會(huì)的公 交車(chē) 的 信息共享，滿足各類(lèi)公眾對(duì)公交車(chē)的 信息的需求。從系統(tǒng)的安全性、數(shù)據(jù)的安全性出發(fā)。實(shí)時(shí)監(jiān)控在線的操作員信息。 公交車(chē)信息管理系統(tǒng) 可以快速的添加新的應(yīng)用和服務(wù)。 另外在安裝了網(wǎng)絡(luò)防火墻的前提下，也杜絕了外部的非法訪問(wèn)。 基于角色的訪問(wèn)控制是一種新型訪問(wèn)控制模型，它的基本思想是將權(quán)限與角色聯(lián)系起來(lái)，在系統(tǒng)中根據(jù)應(yīng)用的需要為不同的工作崗位創(chuàng)建相應(yīng)的角色，同時(shí)根據(jù)用戶(hù)職務(wù)和責(zé)任指派合適的角色，用戶(hù)通過(guò)所指派的角色獲得相應(yīng)的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)對(duì)文件的訪問(wèn)。 基于角色的訪問(wèn)控制設(shè)計(jì)需要一套既行之有效，又方便靈活的設(shè)計(jì)方案，要采用各種控制機(jī)制和保護(hù)技術(shù)。后者是指不同的管理員控制著系統(tǒng)安全的不同方面，管理系統(tǒng)的不同部分，決定不同用戶(hù)的訪問(wèn)權(quán)利。 對(duì)安全遭到破壞的響應(yīng) ： 各種保護(hù)機(jī)構(gòu)都有可能遭到破壞，因此系統(tǒng)必須制訂檢測(cè)破壞手段與處置措施。為此，在開(kāi)發(fā)軟件的過(guò)程當(dāng)中對(duì)軟件進(jìn)行了分層設(shè)計(jì)。 硬件和系統(tǒng)軟件平臺(tái)為系統(tǒng)的軟硬件以及網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺(tái)，分為兩個(gè)部分 :系統(tǒng)軟件、硬件及網(wǎng)絡(luò)支撐平臺(tái)。 圖 34 系統(tǒng)數(shù)據(jù)架構(gòu)圖 其中，系統(tǒng)管理員、專(zhuān)業(yè)管理員和數(shù)據(jù)操作員繼承自系統(tǒng)用戶(hù)，信息處理表、信息發(fā)布表、查詢(xún)定制 表關(guān)聯(lián)于信息發(fā)布類(lèi)別表，信息處理表、信息發(fā)布表繼承自基本信息表。其中權(quán)限管理是本系統(tǒng)中最基本的模塊，主要功能是控制操作員的權(quán)限 ，權(quán)限管理系統(tǒng)限制各種操作員在專(zhuān)業(yè)管理以及數(shù)據(jù)處理中的行為模式。在用例建模中通過(guò)用例和執(zhí)行者闡述系統(tǒng)的功 能需求。 山東大學(xué) 碩士學(xué)位論文 29 圖 41 系統(tǒng)關(guān)系類(lèi)圖 圖中清楚地顯示了信息交流平臺(tái)主要分為系統(tǒng)管理員類(lèi)、專(zhuān)業(yè)管理員類(lèi)、數(shù)據(jù)處理員類(lèi)、基本信息類(lèi)、信息處理類(lèi)、信息發(fā)布類(lèi)、查詢(xún)定制類(lèi)等幾個(gè)類(lèi)。本文中使用類(lèi)