北京地鐵19號線一期工程平安里站臨近既有線施工監(jiān)理方案-文庫吧在線文庫
【正文】 圖 6 號線車公莊站 ~平安里站區(qū)間 ，采用礦山法施工，為標準斷面區(qū)間隧道，埋深 ～ 。 6 圖 29 新建 19 號線金平區(qū)間上跨既有 6 號線車平區(qū)間平面圖 圖 210 新建 19 號線 金平區(qū)間上跨 既有 6 號線車平區(qū)間剖 面圖 新建平安里站外掛廳與既有 6 號線關系 新建 19 號線平安里站外掛廳鄰近既有 6 號線平安里站結構。 （ 2）第四紀全新世沖洪積層（ Q4lal+pl）： 1）黏質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土 ③ 層 褐黃色，稍濕 濕，密實，中高 中壓縮性，含云母、氧化鐵，局部夾粉質(zhì)黏土或細砂薄層，連續(xù)分布； 2）粉質(zhì)黏土 ③ 1層 褐黃色，可塑， 濕 很濕，中高 中壓縮性，含云母、有機質(zhì)，局部夾薄層粉土、粘性土，連續(xù)分布； 3）粉細砂 ③ 3層 褐黃色，濕，中密，含云母、氧化鐵，局部夾粉質(zhì)黏土、粉土薄層，局部分布； 該層埋深約 ～ ，層底標高約 ~。 7）卵石 ○11層 雜色，飽和，密實，低壓縮性，以亞圓形為主，級配較好，一般粒徑 80~120mm，最大粒徑不小于 240mm，中粗砂充填約占 30%，連續(xù)分布； （ 4）第三紀基巖層： 1）泥巖 ○14層 棕紅色 ~褐紅色，濕，密實，低壓縮性，強風化局部中風化，混少量礫巖，局部夾砂巖； 礫巖 ○141 層：雜色，濕，密實，低壓縮性，局部全風化成砂狀，夾砂礫及塊狀，局部裂隙發(fā)育。根據(jù)收集附近資料顯示，上層滯水（一）層對混凝土結構具微腐蝕性；對鋼筋混凝土結構中的鋼筋在長期浸水條件下具微腐蝕性，在干濕交替條件下具微腐蝕性。 四、監(jiān)理工作要點 施工測量 —— 中線、高程、斷面、圍護樁樁位、結構尺寸 。 開挖過程中嚴格按照設計步距開挖，保證臺階長度及上下相鄰導洞錯開步距在允許范圍內(nèi)（臺階長度 3～ 5m，上下相鄰導洞錯開步距10m 以上），并且上臺階開挖過程中留置核心土及減壓槽。 b、平面翹曲：177。 c、開始噴射時，先注水后送風，再開機上料，調(diào)整噴頭注水量時，應避免干料噴出。施工按配合比稱料拌合，嚴格控制外加劑的摻量，確保噴射砼強度符合設計要求。 五、監(jiān)理工作方法及措施 嚴格控制材料質(zhì)量 監(jiān)理工程師嚴把材料質(zhì)量關，嚴格材料進場報驗程序，對用于結構的鋼筋、鋼材、砼、水泥、砂、石、外加劑等 各項 材料嚴格驗收。 認真組織分項、分部工程驗收：定位測量放線，超前小導管注漿加固地層，豎井和通道土方開挖、格柵加工架設、噴砼，模板工程，鋼筋工程，砼工程等分項工程，在施工單位自檢合格后報驗。 嚴格隱檢報驗制度 按設計和規(guī)范要求進行嚴格檢查，經(jīng)簽認后方可進行下道工序施工。引起既有 6 號線車站及區(qū)間結構隆起和上浮的因素很多，貫穿于施工全過程。 f、噴射人員應穿戴防護用品。 格柵鋼架安裝允許誤差： 方位 中線 凈空 鋼架里程同步 允許誤差 20mm +20mm、 0 177。 上導洞控制超前探測 。包括： （ 1）地表沉降監(jiān)測； （ 2）建構筑物沉降監(jiān)測； （ 3）地下管線沉降監(jiān)測； （ 4）拱頂沉降監(jiān)測； （ 5）收斂監(jiān)測； （ 6）地下水位監(jiān)測； （ 7）既有線結構隆起監(jiān)測； （ 8）軌道隆起變形監(jiān)測； 18 （ 9）變形縫差異沉降。 工序施工班組自檢質(zhì)檢員檢查驗收質(zhì)檢工程師檢查驗收監(jiān)理工程師檢查驗收 下一工序合格 合格 合格 合格返工否 否否否承包單位達到分項工程報驗條件進行自檢 承包單位提交《分項工程質(zhì)量檢驗記錄》 監(jiān)理工程師簽認分項工程 承包單位繼續(xù)施工達到分部工程驗收條件自檢 承包單位提交《分部（子分部）工程質(zhì)量檢查記錄》 監(jiān)理工程師審查 承包單位進行糾正 承包單位進行糾正 監(jiān)理工程師審查 17 （ 4）考察、選擇、確定有可信的資質(zhì)，較高的信譽的材料廠家， 做好物資進場報驗。 表 21 地下水特征表 地下水 性質(zhì) 水位 /水頭 埋深 (m) 水位 /水頭 標高 (m) 觀測 時間 含水層 說明 上層滯水 (一 ) 粉土填土 ① 層， 黏質(zhì)粉土砂質(zhì)粉土 ③
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