【正文】 XXX........................................................................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 著不僅增加了飛機(jī)的重量，而且 破壞了飛機(jī)的氣動(dòng)外形，增加了阻力，結(jié)冰嚴(yán)重時(shí)會(huì)給飛機(jī)正常飛行帶來(lái)困難 。因此，只要溫度條件具備，在無(wú)云的大氣中也可以發(fā)生。該冰結(jié)構(gòu)較“雙角狀冰”為松．飛機(jī)振動(dòng)和顛 簸時(shí)易脫落，對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能和飛行安全影響較小。一次，在探冰棒的旁邊通常有聚光燈， 以 保證 夜間飛行時(shí)能監(jiān)控探冰棒的結(jié)冰狀況。 結(jié)冰強(qiáng)度 結(jié)冰強(qiáng)度就是冰在飛機(jī)部件上的形成速度， 以每分鐘增長(zhǎng)的厚度表示。不同冰型對(duì)飛行影響也不一樣。楔狀冰組織比較松脆，所以比較容易脫落。 圖 33 槽狀冰具有上述特點(diǎn) ，是由它形成時(shí)的條件決定的。 4 結(jié)冰對(duì)飛機(jī)飛行性能的影響 機(jī)翼和尾翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要部件。 機(jī)翼和尾翼結(jié)冰后，表面出現(xiàn)不平并使翼型失真，破壞了原來(lái)的流線外形，是氣流產(chǎn)生局部分離，從而使原來(lái)的層流附面層變成紊流附面層，于此相應(yīng)的摩擦阻力和壓差阻力都會(huì)增大。 當(dāng)翼面結(jié)冰后，氣流的流線型分層遭到破壞，會(huì)使臨界攻角α cr 下降。 圖 41 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 圖 42 圖 43 圖 42 為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣及內(nèi)外表面結(jié)冰情況的示意圖。螺旋槳及進(jìn)氣道的結(jié)冰情況如圖 43 所示。根據(jù)防冰所采取能量形式的不同，可分成機(jī)械除冰系統(tǒng)，液體防冰系統(tǒng)，熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)，下面分別討論他們的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)以及在民航飛機(jī)上的應(yīng)用概況。 電脈沖除冰系統(tǒng)工作溫度適應(yīng)范圍大，所需能量小，它的耗能僅為電熱除冰系統(tǒng)的 1/1001/60。 熱氣防冰系統(tǒng) 在現(xiàn)代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)中，熱氣防冰和電熱防冰的使用占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)樗鼈冊(cè)陲w機(jī)結(jié)冰的廣闊范圍內(nèi)可以有效而可靠地工作。由壓氣機(jī) 1 引入熱空氣經(jīng)過(guò)流量限制器 2 及單向活門 3 進(jìn)入防冰總管，當(dāng)機(jī)翼防冰活門 6 打開時(shí)，熱氣進(jìn)入機(jī)翼防冰集氣管，由管壁上的小孔噴入機(jī)翼前緣防冰控制腔 7；當(dāng)尾翼防冰活門 5 打開時(shí)，則向水平安定面 8 和垂直尾翼 9 的防冰腔供氣。 所得收獲： ??。發(fā)動(dòng)機(jī)防冰活門是用來(lái)接通發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的。 （ 3） 利用熱交換器組件 熱交換器的熱氣流是發(fā)動(dòng)機(jī)的廢燃?xì)?，冷氣流取自大氣，由一個(gè)專門的引氣口引入，大氣經(jīng)廢氣加熱后送入防冰系統(tǒng)工作。要求工作液體具有凝結(jié)溫度低，和水混合性能好，與防冰表面附著力強(qiáng)，對(duì)防冰表面沒(méi)有化學(xué)腐蝕作用，無(wú)毒以及防火性能好等。 圖 51 沿機(jī)翼翼展方向的除冰管 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 電脈沖除冰系統(tǒng)是一種高效節(jié)能的除冰方法，工作原理方塊圖如圖 52 所示。 飛機(jī)上裝有空速管和多種測(cè)溫測(cè)壓探頭，這些部件也可能結(jié)冰。由于結(jié)冰的不對(duì)稱性及壓氣機(jī)葉片上冰層的不均勻脫落，都會(huì)破壞轉(zhuǎn)子的動(dòng)平衡，它除造成動(dòng)力裝置及飛機(jī)的振動(dòng)外，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)軸承的損壞；脫落的冰層隨高速氣流進(jìn)入壓氣機(jī)，打在葉片上還可能造成壓氣機(jī)損壞。機(jī)翼和尾翼的嚴(yán)重結(jié)冰，還會(huì)引起飛機(jī)的機(jī)械抖動(dòng)，操縱機(jī)構(gòu)的縫隙結(jié)冰可能引起卡阻現(xiàn)象，這些都是影響飛機(jī)操縱和危及飛行安全的。 本來(lái)飛機(jī)的升力 系數(shù)Cy 是隨攻角α的增大而增大的，當(dāng)然阻力系數(shù) Cx 也會(huì)增加，對(duì)于一個(gè)氣動(dòng)性能良好的翼型剖面，應(yīng)該是升力系數(shù)比阻力系數(shù)增加得快一些，通常用升阻比k=Cy/Cx 來(lái)衡量機(jī)翼空氣動(dòng)力性能的優(yōu)劣。 摩擦阻力的產(chǎn)生是由空氣具有粘性，在空氣流經(jīng)機(jī)翼表面時(shí)，會(huì)形成附面層而產(chǎn)生摩擦阻力。所以其凍結(jié)速度比較緩慢，使得有機(jī)會(huì)再氣動(dòng)力的作用下水滴向撞擊極限的后方流散，這就形成了光滑、透明和組織緊密以及與表面結(jié)合強(qiáng)度較大的特點(diǎn)。如果云中既含有過(guò)冷水滴又含有冰晶，也可以形成混合型冰。 這類冰在溫度比較低 （ 20℃ 左右）和過(guò)冷水滴 較小的云層中形成。所以，總的結(jié)冰厚度也是一個(gè)非常重要的概念，因而引入結(jié)冰程度這一概念。 自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)器 自動(dòng)結(jié)冰探測(cè)器既可以向駕駛員發(fā)出進(jìn)入結(jié)冰狀態(tài)的吧、 信號(hào)，也可以自動(dòng)的接通防冰系統(tǒng)，使其工作。 結(jié)冰信號(hào)器一般分為駕駛員直觀式和自動(dòng)結(jié)冰信號(hào)器兩類 。 飛機(jī)表面積冰的形狀則主要取決于云層中的水滴直徑、大氣溫度及飛行速度。根據(jù)結(jié)冰時(shí)的具體情況，飛機(jī)結(jié)冰可以分為三種形式 。 2 飛機(jī)的結(jié)冰現(xiàn)象 及探測(cè) 飛機(jī)的飛行環(huán)境主要是對(duì)流層。 4 總結(jié) .............................................................................................................................................................. 9 結(jié) 束 語(yǔ) ....................................................................................................................................................16 謝 辭 ..........................................................................................................................................................17 文 獻(xiàn) ..........................................................................................................................................................18 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 1 概述 飛機(jī)在空中飛行時(shí)，在翼面前緣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)易發(fā)生結(jié)冰 ,致使飛機(jī)操穩(wěn)特性惡化，甚至造成機(jī)毀人亡 ,因此了解結(jié)冰對(duì)飛行的危害、預(yù)測(cè)結(jié)冰的特性和發(fā)展消冰防冰方法，對(duì)于保證飛行全安極為重要。 既然結(jié)冰現(xiàn)象對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)是有害的，則及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)結(jié)冰現(xiàn)象就變得非常重要。 升華結(jié)冰只要飛機(jī)表面溫度與周圍氣溫平衡時(shí)，冰層便能很快地被融化消失，故不存在危險(xiǎn) 。介于兩者之間的，多形成所謂的“中間冰”（圖 11 ( b ) ) ，其危害程度和增長(zhǎng)速度介于“雙角狀冰”和“矛狀冰”之間。 探冰燈 探冰燈是探測(cè)結(jié)冰的輔助設(shè)備。結(jié)冰強(qiáng)度與飛行速度、氣象條件及飛機(jī)部件折外形有關(guān)，由于各部件外形不同，所以在同樣的飛行和氣象條件下，各部分的結(jié)冰強(qiáng)度是不同的。 因此需要對(duì)冰型的形狀做詳細(xì)的討論。但一旦冰層結(jié)的很厚，又加上表面比較粗糙，她會(huì)對(duì)飛行帶來(lái)較大的危害。這種冰是在溫度較高以及過(guò)冷水滴尺寸較大的云層中飛行時(shí)形成的。結(jié)冰時(shí)，冰層主要聚集在翼面前緣部分。有資料說(shuō)，機(jī)翼表面結(jié)上槽狀冰后，翼型阻力