【正文】 縱梁寬度 b預(yù)設(shè)為 ，那么： (矩形截面的抗彎截面系數(shù)為 W=bh2/6) h=√ 6w/b= √ (6179。 106m4（《路橋施工 計(jì)算手冊(cè)》 P727） f=5gL14/384EI=(5179。 103m（《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 P741） f/L2=(179。 1＝ 37KN/m M＝ ql178。 第 16 頁(yè) 共 29 頁(yè) 剪力強(qiáng)度： Q＝ ql/2＝（ 37179。 撓度計(jì)算： f=5ql4/384EI=5179。 103)247。 m 彎曲強(qiáng)度 : σ =M/W=179。） /（ 2179。 1011179。施工過(guò)程控制：在工程施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照各項(xiàng)操作規(guī)程和專項(xiàng)安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實(shí)整改。 第 19 頁(yè) 共 29 頁(yè) 被交底者在執(zhí)行過(guò)程中，必須 接受項(xiàng)目部的管理、檢查、監(jiān)督、指導(dǎo)，交底人也必須深入現(xiàn)場(chǎng)，檢查交底后的執(zhí)行落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)有不安全因素，應(yīng)馬上采取有效措施，杜絕事故隱患。 為了貫徹實(shí)施“以人為本”的思想理念“ 安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，采取相應(yīng)的預(yù)防措施及求援方案，提高警惕整個(gè)項(xiàng)目部對(duì)事故的整體應(yīng)急能力，確保發(fā)生意外事故時(shí)能有序地應(yīng)急指揮，有效地保護(hù)員工的生命、企業(yè)財(cái)產(chǎn)的安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境和資源、把事故降低到最小程度。 ③消滅飛火。 ⑦配合好消防人員，最終將火撲滅。 （ C）高溫中暑的應(yīng)急處理 ①應(yīng)迅速將中暑人員移至陰涼的地方，解開(kāi)衣服，讓其平臥，頭部不要墊高。 （ D）其他人身傷害 事故處理 當(dāng)發(fā)生如高空墜落、被高空墜物擊中、中毒窒息和機(jī)具傷人等而造成人身傷害時(shí)： 應(yīng)立即向項(xiàng)目部匯報(bào)。 項(xiàng)目質(zhì)量管理體系組織機(jī)構(gòu) 本項(xiàng)目嚴(yán)格按 ISO2021 質(zhì)量體系運(yùn)作，將按其規(guī)定及工作程序進(jìn)行規(guī)范化質(zhì)量管理。 4）專人收集潮汛信息預(yù)報(bào)，公告并作好詳細(xì)記錄，及時(shí)通報(bào)有關(guān)人員，增強(qiáng)每位員工的防范意識(shí)。 以“保障暢通、服務(wù)社會(huì)”為宗旨，以“保通服務(wù)于施工，施工服從于保通”以建立和完善保通應(yīng)急體系為突破口，努力實(shí) 現(xiàn)省道 XXXXXXXXXX 公路保通工作的程序化、規(guī)范化和科學(xué)化，打造省道 XXXXXXXXXX 公路保通工作高效、管理科學(xué)、反應(yīng)迅速、作風(fēng)頑強(qiáng)的新形象，為綜合效能的不斷提高省道 XXXXXXXXXX 公路保通工作提供有效的服務(wù)和可靠的保證。 通車路段的路面經(jīng)常清掃干凈，防止車輛碾飛土石傷人或雨后泥濘影響通車。保通人員每班不少于 8人，輪流晝夜值班。 3)秋末冬初出現(xiàn)降雨，巡查車要進(jìn)行全路段大密度巡查，特別是傍晚氣候突然下降，要對(duì)重點(diǎn)路段實(shí)行重點(diǎn)觀察，一旦出現(xiàn)路面結(jié)冰等情況，要及時(shí)報(bào)告值班隊(duì)長(zhǎng)，同時(shí)在結(jié)冰路段擺放臨時(shí)安全提示標(biāo)志，并通知養(yǎng)護(hù)部門采取防滑措施。 第 27 頁(yè) 共 29 頁(yè) 2) 值 班人員接報(bào)后，立即向保通隊(duì)長(zhǎng)和項(xiàng)目安全領(lǐng)導(dǎo)小組報(bào)告，同時(shí)加強(qiáng)所有施工面的安全管理工作。 3)事故的安全控制 a 巡查人員到達(dá)后，應(yīng)迅速在必要的位置設(shè)立安全標(biāo)志，并開(kāi)啟巡查車輛的警燈、警報(bào)進(jìn)行示警。 c 如泄漏物系有害、有毒、易燃物品，現(xiàn)場(chǎng)指揮人員應(yīng)按本預(yù)案 要求操作，請(qǐng)求有關(guān)專業(yè)技術(shù)部門的支援，防止事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。 5)現(xiàn)場(chǎng)的快速清理 a 如事故 車輛較多時(shí)，可先將部分事故車移至路肩或緊急停車帶，并設(shè)置明顯的安全標(biāo)志。 b 如事故重大，人員設(shè)備不足時(shí)，值班隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況立即向上級(jí)報(bào)告，請(qǐng)求 人員設(shè)備的支援。 霧天的應(yīng)急處置措施 1) 進(jìn)入多霧季節(jié)，保通巡查人員加大巡查密度，發(fā)現(xiàn)路段有霧后，立即向隊(duì)值班室報(bào)告，內(nèi)容包括起霧的具體區(qū)間、能見(jiàn)度、車流量以及霧區(qū)內(nèi)的其它情況 ，如是否有故障車、是否有施工作業(yè)等。 第 26 頁(yè) 共 29 頁(yè) 雨天的應(yīng)急處置措施 1)一旦出現(xiàn)降雨，保通巡查人員立即上路巡查并隨時(shí)報(bào)告降雨情況，上報(bào)保通隊(duì)長(zhǎng)和項(xiàng)目安全領(lǐng)導(dǎo)小組。每班配置專職人員和通訊設(shè)備，指揮交通，疏導(dǎo)車輛。保通員配置每 50 米一人。 發(fā)生人員傷亡時(shí)，立即啟動(dòng)安全生產(chǎn)險(xiǎn)情及緊急情況反應(yīng)預(yù)案，迅速組織搶救。 2）組建 20至 30 人訓(xùn)練有素的防潮 防汛搶險(xiǎn)隊(duì)。項(xiàng)目部采取相應(yīng)救援措施。 ④及時(shí)處理呼吸、循環(huán)衰竭。 ④局部電擊時(shí)，應(yīng)對(duì)傷員時(shí)行早期清創(chuàng)處理，創(chuàng)面宜暴露，不宜包扎。 ⑥積極搶救被困人員。 ②集中力量控制火勢(shì)。 各種機(jī)械設(shè)備必須專人專機(jī)，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的所有機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及隱患及時(shí)解決處理，確保機(jī)械設(shè)備的完好，防止機(jī)械傷害事故的發(fā)生。 切實(shí)加強(qiáng)安全交底制度的落實(shí) 交底必須在施工作業(yè)前進(jìn)行，任何項(xiàng)目在沒(méi)有交底前不準(zhǔn)施工作業(yè)，交底工作一般在施工現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目部實(shí)施。 土石上面澆筑厚 25cm 的 C20 砼板，施工詳圖如下： 第 18 頁(yè) 共 29 頁(yè) 對(duì)重大危險(xiǎn)源要采取“兩個(gè)控制”，即前期控制，施工過(guò)程控制。 （ 3179。 148179。 8/2＝ 148KN M＝ ql＝ 148179。 46472179。[τ ]＝ 30N/mm178。 103＝ 159N/mm178。 104 mm4 Wx=179。 179。 )247。 m 需要的截面模量： w=M/σ w W=(11179。 邊墻從基礎(chǔ)頂澆筑到棚洞頂板的倒角處，在邊墻墻身預(yù)埋鋼筒盒子，盒子高 35cm，寬 15cm，深 70cm，以能夠放下 I32工字鋼為宜。然后對(duì)松散破碎巖石進(jìn)行清理，清理完危巖及松散巖堆后，對(duì)部分不穩(wěn)定的巖面進(jìn)行噴砼錨桿防護(hù)，達(dá)到監(jiān)理及設(shè)計(jì)單位認(rèn)可的程度。 施工前準(zhǔn)備工作 棚洞施工前，恢復(fù)路線中線樁、按設(shè)計(jì)圖、施工工 藝和有關(guān)規(guī)定定出用換填砼片石、框架基礎(chǔ)，墻身的具體位置樁。 縱向伸長(zhǎng)率：≤ 3％。 5 拉伸強(qiáng)度：≥ 15MPa 拉斷伸長(zhǎng)率：≥ 380％ 壓縮永久變形（ 70℃179。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，對(duì)設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師并提請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位解決。本線路段為水毀段發(fā)育區(qū)，均為臨岸高陡土質(zhì)斜坡，土性為崩坡積松散層或早期筑路開(kāi)挖棄土。路線區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為 ，地震烈度為Ⅶ度。 峨眉山玄武巖（ P2β）巖層 屬基底巖層，下伏于第四系松散層之下，主要分布于 K107+000～ K109+000 段。 ⑥ 2層卵石土。地質(zhì)調(diào)查及工程路基動(dòng)力觸探揭露厚度約 ～ 。河兩岸橫坡內(nèi)次級(jí)沖溝較發(fā)育，呈雁行狀排列，分別由東、西兩側(cè)注入 XXXXXXXXXX 河，沖溝以流水性沖溝為主，個(gè)別為季性性流水溝，具陡漲陡落特征。根據(jù)形態(tài)特征，路線內(nèi)地貌單元分大致為：寬谷（河漫河灘谷）、狹谷、梯坡谷（成形河谷）等。最大一日降雨量為 毫米，發(fā)生于 1974 年 7月 27日。 棚洞復(fù)合式路面： 面層：瀝青混凝土 9cm（具體厚度同洞外路面一致）； 下面層：水泥混凝土 24cm（彎拉強(qiáng)度 5MPa）； 整平層：均厚 46cm 水泥混凝土（ C15）； 水文、地質(zhì)概況 自然地理?xiàng)l件 路線穿越段行政區(qū)劃位于四川省 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 境內(nèi)，位于戳豁覺(jué)鄉(xiāng)處洪覺(jué)村（ X149 線與 XXXXXXXXXX 線交叉路口沿馬邊方向約 200 米處），終點(diǎn)至于昭覺(jué)縣慶恒鄉(xiāng)甲谷村（ S307 線與 XXXXXXXXXX 線交叉路口沿昭覺(jué)方 向約 200 米處）。洞頂回填形式： A 型棚洞：結(jié)構(gòu)外 包防水層，頂部滿布一層 C20 細(xì)石砼厚 10cm，其上部回填均厚 2m的土石后，在整個(gè)回填層頂部做一層 C20 砼板塊層厚 25cm。 4%，最小縱坡 177。 嚴(yán)格按照科學(xué)、先進(jìn)的原則。 編制原則 根據(jù)業(yè)主的“工期、質(zhì)量、安全、成本 ” 四大目標(biāo)進(jìn)行編制。盡量采用機(jī)械化施工、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；合理進(jìn)行設(shè)備選型，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；因地制宜，就地取材；采取革新、改造、挖潛措施，努力節(jié)約投入成本。 3）施工工期：根據(jù)不同的地 質(zhì)條件采用不同處理方式，加大處理機(jī)械投入力度，縮短整個(gè)施工工期。對(duì)洞口周邊的地表水進(jìn)行攔截和疏導(dǎo)，不讓地表水進(jìn)入主洞范圍。因域內(nèi)地勢(shì)高差懸殊，立體氣候特性也較明顯。多年平均風(fēng)速 米 /秒，最大風(fēng)速 20米 /秒，相對(duì)風(fēng)向 ESE（ 1988 年 11 月）。 狹谷：分布于 K61+200~K65+400 段，這狹窄的河谷地貌，其河谷斷面起伏大，橫斷面呈“ V”字型，谷床縱坡比降大，山高坡陡，林密溝深，流水喘急，谷坡屬切割高中山地形，谷坡處局部發(fā)育有 I~III 級(jí)基座階地，分布范圍小，溝道局部彎曲呈“ S”型，河床切割深度大，兩岸谷坡陡峭，兩側(cè)橫坡相間發(fā)育次級(jí)小的流水沖溝，擬采用管涵、蓋板涵跨越。 地層巖性 據(jù)地面地質(zhì)調(diào)查及鉆（坑）探揭露，路線區(qū)內(nèi)地層巖性按成因、時(shí)代和巖性特征分為三類十三層結(jié)構(gòu)，即第四系全新統(tǒng)人工填筑 層（ Q4me）、第四系全新統(tǒng)殘坡積層（ Q4el+dl）、坡洪積層（ Q4dl+pl）、沖洪積層（ Q4al+pl）、泥石流堆積層（ Q4sef）；中生界三疊系上統(tǒng)香溪組（ T 3 J1X）、峨眉山玄武巖（ P2β）巖層。 第四系上更新統(tǒng)沖積層（ Q3al） 沖積成因，廣泛分布于路線區(qū)高階地淺丘臺(tái) 地、斜坡內(nèi)。超重型動(dòng)探試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)擊 第 6 頁(yè) 共 29 頁(yè) 數(shù) 3～ 20 擊，據(jù)地質(zhì)調(diào)查，厚度 ～ ?；液谏煞菀孕遍L(zhǎng)石、輝石、橄欖石為主，角閃石、黑云母次之，斑狀結(jié)構(gòu)，氣泡狀構(gòu)造，據(jù)鉆 探取芯按風(fēng)化程度可劃分為強(qiáng)、中風(fēng)化二個(gè)亞層。 崩塌（坡面落石）：路線通過(guò)地段由于構(gòu)造作用及風(fēng)化卸荷作用，形成不穩(wěn)定塊體，陡斜坡地帶碎塊石呈架空結(jié)構(gòu)，在外動(dòng)力作用下產(chǎn)生崩塌或坡面落石，根據(jù)原線路調(diào)查情況，落石掉塊及坡面垮塌現(xiàn)象局部較嚴(yán)重。 具體施工計(jì)劃詳見(jiàn)施工工期計(jì)劃。 2）、沿線根據(jù)業(yè)主提供的控制點(diǎn)，進(jìn)行滿足工程需要的二次導(dǎo)線的布置和施測(cè)，并于相鄰標(biāo)段進(jìn)行點(diǎn)位和標(biāo)高的對(duì)接，所設(shè)二次導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主復(fù)核后方可使用，二次導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)每月進(jìn)行一次復(fù)核檢查； 主要材料 （ 1）單面自粘式 EVA防水層 厚度： 第 9 頁(yè) 共 29 頁(yè) 斷裂拉伸強(qiáng)度：≥ 300(N/5cm) 斷裂伸長(zhǎng)率（常溫）：≥ 400％ 撕裂強(qiáng)度：≥ 20kN/m 低溫柔性：－ 20℃，φ 20mm， 3s， 180186。 3mm， 360176。 主要機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及資源安排 根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，機(jī)械設(shè)備分期分批進(jìn)場(chǎng)，現(xiàn)有設(shè)備已經(jīng)滿足 軟基處理 施工開(kāi)工需要，并根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)增加。一般在距邊樁一定距離的外方，設(shè)護(hù)樁，以備邊樁丟失后及時(shí)恢復(fù)。 按正常砼澆筑工藝，先安裝好模板，再層層澆筑砼，片石不要過(guò)大，強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，先清洗干凈，摻片石比例也要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行控制。 103MPa，縱梁跨度 L2＝ 1m,橫向?qū)挾?L1＝ ，那么有： 縱梁?jiǎn)挝缓奢d： g=37179。 179。 179。 103)247。/8＝ 37179。 8） /2＝ 148KN τ＝ 3Q/2A＝（ 3179。 37179。 8=1/400=[f/L]=1/400,故安全。 106/179。 11080）＝ 178。 11080179。 加強(qiáng)安全生產(chǎn)的綜合管理。 預(yù)防機(jī)械傷害事故的防護(hù)措施。 事故報(bào)告 事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員立即向本單位負(fù)責(zé)人報(bào)告；單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)于 1小時(shí)內(nèi)向事故發(fā)生地縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的有關(guān)部門報(bào)告。組織人力密切監(jiān)視未燃盡飛火，防止造成新的火源。 （ B）觸電事故應(yīng)急處理 ①立即切斷電源。 ②降溫：用涼水或 50%酒精擦其全身，直至皮膚發(fā)紅，血管擴(kuò)張以促進(jìn)散熱。 第 21 頁(yè) 共 29 頁(yè) 應(yīng)立即排除其他隱患，防止求援人員遭到傷害。我們的質(zhì)量方針是：規(guī)范管理、優(yōu)質(zhì)誠(chéng)信、精益求精、顧客滿意。 5）當(dāng)接到防汛通知或指令時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)汛情對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)、生活、辦公區(qū)的影響，研究具體的防潮汛措施，調(diào)整防汛預(yù)案，除防潮汛人員及機(jī)械外，其余的人員和機(jī)械全部撤到安全位置，惡劣氣候期間，工作小組和調(diào)度室 24 小時(shí)設(shè)專人值班。 項(xiàng)目部安全保通組織領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu) 主 任：段治龍 副 主 任： 任丹 保 通 隊(duì) 長(zhǎng)：艾紅春 保通副隊(duì)長(zhǎng)： 肖運(yùn)兵 保 通 組 員： 楊飛 黃權(quán) 黃川 楊偉 吳東方 應(yīng)急車輛：川 X92929 川 XAK640 保通人員職責(zé) 項(xiàng)目經(jīng)理部成立施工安全保通小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，按照施工安全、交警及路政大隊(duì)要求配備保通員、對(duì)省道 XXXXXXXXXX 改線段落實(shí)行人員定崗制，負(fù)責(zé)施工期間的安全保通工作，確保不堵車，避免交通安全事故。在改線兩端各設(shè)置兩道以上減速帶，限速 5 公里。統(tǒng)一服裝，配備反光背心。 4)如結(jié)冰路段較長(zhǎng)，不具備安全行車條件，應(yīng)配合交警實(shí)施交通管制措施，防止因駕駛?cè)藛T麻痹大意、缺乏心理準(zhǔn)備等引發(fā)大的交通事故。 4) 如車流較大或霧區(qū)時(shí)，配合路政和交警實(shí)施間斷放行或巡查車限速