【正文】 物流園的物流量主要集中在 S221 省道，和 XX 口岸。 (3)經(jīng)濟合理性。 依據(jù)上述原則，劃分項目的功能分區(qū)：園區(qū) 北 部為 貨運部停車場和物流商務中心 ，東部為普通 倉庫、 西部布置兩座普通倉庫、兩座冷庫 ，通道出入卡設在園區(qū)北面。 目標定位 根據(jù) XX物流基礎設施的現(xiàn)實狀況，依托 塔城地區(qū) 綜合運輸網(wǎng)和XX工業(yè)園區(qū) 交通運輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢，充分發(fā)揮 XX 工業(yè)園區(qū)物流園 作為 XX 重要的貿(mào)易物流組織中心的地位，以服務于 XX 及 周邊 經(jīng)濟發(fā)展為導向，以經(jīng)濟結構調(diào)整為動力，以資產(chǎn)與資本運營為手段，以物流中心和物流大通道構成的中心城 區(qū) 與區(qū)域物流設施及相應物流信息系統(tǒng)建設為基礎 ，構建立足 XX。 (5)全場電視監(jiān)控管理系統(tǒng) 以科技管理手段提高管理水平，解決市場由于人員、車輛、貨物流量大，容易造成通道堵塞、出現(xiàn)交易糾紛等事件，且市場管理售貨員有限，上述總是不能及時發(fā)現(xiàn)、處理的難題，規(guī)范市場秩序，創(chuàng)造安全、有序的交易環(huán)境，提高市場聲譽。 防雷、接地保護 建筑物防雷等級為二級，建筑物屋頂設置避雷帶，利用基礎鋼筋作接地體，鋼柱作引下線組成接地裝置，接地電阻應小于 10Ω。在總進水管上設總水表井，項目區(qū)內(nèi)設給水環(huán)管，管徑 DN100，環(huán)管上設置室外消水栓若干，并為每個單體建筑在適當位置預留閥門井。 第 七 章 節(jié)能、消防與勞動安全 概述 節(jié)能、消防、環(huán)境保護與勞動安全是設計中需考慮的重點環(huán)節(jié)。 (2)設備動力采用國家推薦的節(jié)能電機，以減少電耗。 本項目新建建筑為鋼筋混泥土框架結構，輕鋼屋架。 在電氣工程設計中，認真貫徹執(zhí)行《建筑電氣設計技術規(guī)程》，根據(jù)電氣裝置所處環(huán)境的特征，選擇與環(huán)境相適應的電氣設備型號，嚴格做好設備的接地、接 零，工作零線與專用接地保護線分開敷設，接地電阻滿足規(guī)程要求。 施工隊伍進駐現(xiàn)場時，將增加該區(qū)域的噪聲負荷，因此，施工期間必須按 GB1252390《建筑施工現(xiàn)場場界噪聲限值》對施工時間和施工噪聲進行控制。建議在施工人員駐地設簡易化糞池，生活污水中糞便經(jīng)化糞池處理后排 放，不得隨地排放。 (2)噪聲 造成場界噪聲超標主要聲源為灌裝機械、加壓泵及運輸車輛。 除塵廢水含懸浮物，如果不經(jīng)處理直接排放不僅造成資源的浪費，還會對環(huán)境造成不良影響。施工工地的揚塵主要有施工作業(yè)揚塵，混凝土攪拌、水泥裝卸、加料等揚塵，地面料場的風吹揚塵、汽車行駛揚塵等。擬建項目的噪聲源主要由灌裝機械及加壓泵運轉產(chǎn)生，以及運輸車輛進出產(chǎn)生的交通噪聲。安全疏散距離均滿足規(guī)范要求。 (6)選擇銅芯電纜，截面較標準截面增大一級，減小線路長度。 (8)《公共建筑節(jié)能設計標準》 GB50189－ 2021 (9)《建筑照明設計標準》 GB50034－ 2021 (10)《采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設計規(guī)范》 GB50019－ 2021 (11)該項目相關專業(yè)提供的污染源性質(zhì)及數(shù)量等資料。 (2)污水排水 A、室內(nèi)排水系統(tǒng)：室內(nèi)排水采用單立管排水系統(tǒng)，室內(nèi)污水經(jīng)排水管道接至室外，本項目每天污水量約為 30m3。所有室內(nèi)通訊線路穿 PVC管暗敷。 場內(nèi)設備裝機容量約 630kw，同時系數(shù)按 kc=，則動力用電負荷為 504kw。 抽樣 樣品登記 送檢 樣品化驗 樣品保存 報送檢測結果 樣品數(shù)據(jù)填報 (3)信息服務中心 建設現(xiàn)代化的網(wǎng)絡信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)相關網(wǎng)絡產(chǎn)生信息互動，與 INTETNET 網(wǎng)進行信息聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)與國際國內(nèi)市場的對接，對于及時通報、掌握供求信息、銜接產(chǎn)銷、穩(wěn)定供求、滿足市場需求、平抑價格直到非常積極的促進作用。 (2)需要進入倉儲的貨物，無需過磅的，直接進入倉儲區(qū)；需要過磅的貨物經(jīng)計量設備計量后進入倉儲區(qū)；提貨空車在物流中心區(qū)裝車后，經(jīng)計量設備計量登記后發(fā)貨。 (4)理念前瞻性。 空間布局原則 (1)操作有效性。 施工條件 該項目在施工期間，水、電用量不大，可 從附近的線路引入，所需用的砂、石由本地供應，水泥由塔城市水泥廠供應，普通木門 XX 工業(yè)園區(qū)物流園建設項目可行性研究報告（代項目建議書） 24 由本地采購，鋼材與塑鋼窗均由外地購入。 公共設施條件 (1)供電 供電由一六三團供電所供應，在擬建場地的西北角 100 米位置有 300KVA的專用變壓器 兩臺 ，其容量均可以滿足擬建項目的用電要求。 據(jù)室內(nèi)土壤鹽分化驗成果資料，本場地地基土（ 0～ 3米范圍內(nèi)）含鹽量為 ～ ％，按規(guī)范判定為非鹽漬土，對鋼筋不具腐蝕性作用。 XX 工業(yè)園區(qū)物流園建設項目可行性研究報告（代項目建議書） 21 場址條件 地形地貌條件 擬建場地地勢平坦，沒有起伏，建設時只需稍加平整即可。物流中心與居民區(qū)、文教區(qū)等保持一定的距離，項目所產(chǎn)生的噪聲和污染對周邊地區(qū)環(huán)境影響不大。 同時， XX 還 以國家重點扶持和鼓勵進出口商品為突破口，在出口商品的結構、商品品種、產(chǎn)品質(zhì)量等方面實現(xiàn)新的突破，進一步增強對外商的吸引力。從 XX口岸入境至 項目區(qū) 207公里，至烏魯木齊市 621公里；出境至哈方巴克特口岸 800米，至馬坎赤市 60 公里，至烏 爾加爾機場 110 公里，至阿亞庫斯車站 250 公里 。 XX 對物流業(yè)發(fā)展的支持更加務實具體。而 XX物流產(chǎn)業(yè)目前還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的初級階段，其中相當部分因經(jīng)營方式落后而面臨淘汰，或因企業(yè)發(fā)展負擔較重經(jīng)營難以為繼，物流基礎設施如倉儲設施陳舊、裝運機械化水平低，缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡信息設施，物 流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務企業(yè)在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。 (1)物流服務的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務從最初只解決運輸問題，逐步發(fā)展到將裝卸。二是物流企業(yè)服務功能單一，服務方式落后。一方面，交通基礎設施不斷完善。初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場 +物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡。在國民經(jīng)濟各部門中，運輸費用在生產(chǎn)費用中因各部門產(chǎn)品對運輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ Distribution Park），在德國被稱為貨運村呼 reight Village 人雖然名稱不同，各國的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設目的、服務功能是基本相同的。 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達 國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。服務的無形化特點、各種復雜的費率協(xié)商、服務的標準和銜接、物權的轉移、控制和結算的主體等，往往涉及多個方面，需要強有力的制度保障和執(zhí)行機制，包括市場準入與汰出機制、市場保障機制及商業(yè)信用機制等等。雖然 XX 及其區(qū)域內(nèi)當前存在著巨大的物流需求，但相當?shù)奈锪餍枨笫且环N低水平的 物流需求，表現(xiàn)為相當部分傳統(tǒng)商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)仍保持著以自我為中心、“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營組織模式，尚未認識到通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈體系改善目前的生產(chǎn)供應與產(chǎn)品銷售；企業(yè)在生產(chǎn)、銷售的經(jīng)營活動過程中對建立在供應鏈管理基礎上的跨企業(yè)、跨行業(yè)的聯(lián)合重視不夠，在推行各自的技術標準。要合理調(diào)整商務發(fā)展的區(qū)域布局，不斷提高發(fā)展質(zhì)量，形成大開放、大市場、大流通的商務發(fā)展新格局。 主要技術指標 主要技術經(jīng)濟指標 序號 指標名稱 單 位 指 標 備 注 XX 工業(yè)園區(qū)物流園建設項目可行性研究報告（代項目建議書） 7 1 總規(guī)模 萬噸 22 2 用地面積 畝 155 折 合約 102300m2 3 總建筑面積 m2 26856 其 中 倉儲區(qū) m2 18000 其中冷庫 4000m2 綜合服務區(qū) m2 2021 通道出入卡 m2 25 5 容積率 6 建筑密度 % 7 綠地率 % 8 項目總投資 萬元 5000 9 投資利潤率 % 10 財務內(nèi)部收益率 % 所得稅前 投資回收期 年 所得稅前 財務凈現(xiàn)值 萬元 8189 所得稅前 11 財務內(nèi)部收益率 % 所得稅后 投資回收期 年 所得稅后 財務凈現(xiàn)值 萬元 6024 所得稅后 12 盈虧平衡點 % 第二章 項目建設的必要性 項目 背景 XX 工業(yè)園區(qū)物流園建設項目可行性研究報告（代項目建議書） 8 現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會對通過資源、勞動生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動力，也是現(xiàn)實的途徑。 (6)從技術、經(jīng)濟、環(huán)保、社會等各方面論證項目建設的必要性，經(jīng)濟上的合理性和技術上的可行性，提出研究結論和建議。根據(jù)項目的建設性質(zhì)和規(guī)劃要求，整個園區(qū)規(guī)劃為三大區(qū)域，一是倉儲區(qū) 180002(其中冷 凍冷藏庫 4000m2)， 集存貨、理貨冷凍冷藏功能， 年儲存量 4萬噸；二是 物流商務中心 2021 m2，為 3層框架結構，主要有 物流信息服務功能、商務辦公功能、物業(yè)后勤服務功能；三是貨運車輛停車區(qū) 18000 m2，車位 150 個， 滿足進出車輛的要求，同時具有集裝箱拆拼裝箱、還箱等服務功能；通道出入卡 25 m2，配置符合監(jiān)管要求的卡口設備（電子欄桿、電子讀寫設備、電子識別設備、電子監(jiān)控設備、電子地磅等） ，并配套建設市場信息系統(tǒng)。餐館 39家；居民服務業(yè) 14家；其他服務業(yè)14 家；移動、聯(lián)通、電信通訊服務網(wǎng)點各 1 處。分輕重工業(yè)看，輕工業(yè)產(chǎn)值 1583萬元；重工業(yè)產(chǎn)值 252萬元。年均降水量（北區(qū) 280 毫米；南區(qū) 267 毫米）左右（降水量呈現(xiàn)出五年一輪規(guī)律性周期，一般在逢 0逢 5的年份降水量偏少）；年光照時數(shù)（北區(qū)3029 小時；南區(qū) 2854 小時）；有效積溫 10 度以上（北區(qū) 2851℃；南區(qū) 2809℃）一般在每年的 5 月上旬至 9 月上旬；全年無霜期 140天左右；年均氣溫 ℃。轄區(qū)面積 539 萬畝。 10′，北緯 45176。 25′～ 47176。 XX 自然環(huán)境惡劣，冬季寒冷漫長，夏季干旱少雨，屬多災害性氣候（旱災、風沙災、凍災、病災）。土地情況 (北區(qū)土層薄、沙石地多、土壤肥力及有機質(zhì)含量低、缺磷少氮；南區(qū)所處地勢較低 ，地下水位較高，大部分地區(qū)排水不良，形成不同程度的鹽漬化 )。 全年實現(xiàn)建筑業(yè)產(chǎn)值 5375 萬元，其中：建筑工程產(chǎn)值 5255 萬元；安裝工程產(chǎn)值 120萬元，房屋建筑施工面積 90490 平方米。 (6)人口與職工生活 2021 年末，全團總戶數(shù) 3162戶（北區(qū) 1685 戶；南區(qū) 1477戶），總人口 9103 人（北區(qū) 4690人；南區(qū) 4413 人），其 中男性 4758 人，占總人口的 52%；女性 4345 人，占總人口 48%。項目建成后，年交易量可達 22 萬噸。 建設期限 2021 年 04 月～ 2021 年 12月 總投資及資金籌措 本項目總投資 5000 萬元，其中： 工 程費用 萬元，工程建設其他費用 ，預備費用 萬元， 設備購置 費用 750萬元。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動因素主要來自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術的應用和物流服務的專業(yè)化分工與協(xié)作等幾個方面。 2021年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經(jīng)濟的影響逐步加深，兵團邊境口岸物流倉儲業(yè)作為重要的服務產(chǎn)業(yè)受到 了嚴重沖擊。管理標準、工作標準時尚未意識到建立共同的物流標準的重要性，真正意義上的物流需求難以形成。 建立集中服務運作的物流園區(qū)，可在一定程度上為改善信用體系的欠缺，降低物流交易成本和提高物流服務效率提供有益的嘗試與實踐，有助于改善當前商業(yè)信用不健全的情況，支持 和強化貨主對物流服務需求的積極態(tài)度，減少自營物流，擴大物流服務的市場需求不足。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。 XX 工業(yè)園區(qū)物流園建設項目可行性研究報告（代項目建議書）