【正文】 結(jié)性能也有所增強。在溫度升高的初始階段 ,試件電阻率隨溫度的升高而下降，呈現(xiàn) NTC 效應(yīng) ； 當(dāng)溫度升高到一定數(shù)值，電阻率隨溫度的升高而逐漸升高，呈現(xiàn)出 PTC 效應(yīng)，并且隨著碳纖維摻量的變化， NTC/PTC 轉(zhuǎn)變溫度也發(fā)生變化 [16]。界面應(yīng)力的作用使材料內(nèi)部導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)發(fā)生改變，引起隧道電流的變化，從而導(dǎo)致了電阻的變化。 斷裂韌性 8 8 高彈性模量的碳纖維對材料既能增強，又可顯著增韌 。 羅小萍等對炭纖維進(jìn)行了表 面化學(xué)鍍鎳處理，采用粉末冶金熱擠壓法將鍍層炭纖維與鎂基體復(fù)合，當(dāng)炭纖維含量為 %的鎂基預(yù)制體采用壓制壓力為 420MPa，燒結(jié)溫度為 550℃ ,保溫 后， 480℃ 用 280 MPa 的壓力進(jìn)行熱擠壓得到鍍層炭纖維 /鎂基復(fù)合材料的抗拉強度達(dá) 167MPa，同時硬度、屈服強度分別為 120MPa，125MPa。 碳纖維增強金屬基 復(fù)合材料 碳纖維增強金屬基復(fù)合材料是以碳纖維為增強纖維 ,金屬為基體的復(fù)合材料 .碳纖維增強金屬基復(fù)合材料與金屬材料相比 ,具有高的比強度和比模量與陶瓷相比具有高的韌性和耐沖擊性能 ,金屬基體多采用鋁、鎂、鎳、鈦及它們的合金等 .其中碳纖維增強鋁、鎂復(fù)合材料的制備技術(shù)比較成熟 ,制造碳纖維增強金屬基復(fù)合材料的主要技術(shù)難點是碳纖維的表面涂層 ,以防止在復(fù)合過程中損傷碳纖維從而使復(fù)合材料的整體性能下降 .目前在制備碳纖維增強金屬基復(fù)合材料時碳纖維的 6 6 表面改性主要采用氣相沉積、液鈉法等 .但因其過程復(fù)雜、成本高 ,限制了碳纖維增強 金 屬基復(fù)合材料的推廣應(yīng)用 。在如此高的溫度下操作，既要連續(xù)運行、又要提高設(shè)備的使用壽命，所以研究新一代高溫技術(shù)和高溫設(shè)備就顯得格外 重要。原絲質(zhì)量既決定了碳纖維的性質(zhì)，又制約其生產(chǎn)成本。 （ 2）預(yù)氧化 (聚丙烯腈纖維 200～ 300℃ )、不熔化（瀝青 200～ 400℃）或熱處理 (粘膠纖維 240℃ ),以得到耐熱和不熔的纖維 ,酚醛基碳纖維無此工序。 3 3 碳纖維的制備 碳 纖維可分別用聚丙烯腈纖維、瀝青纖維、粘膠絲或酚醛纖維經(jīng)碳化制得，用量最大的是聚丙烯腈 PAN 基碳纖維。碳纖維樹脂復(fù)合材料抗拉強度一般都在 3500兆帕以上，是鋼的 7 到 9 倍，與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量（指表征在彈性限度內(nèi)物質(zhì)材料抗拉或抗壓的物理量）是玻璃纖維的 3 倍多。 碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其 3 倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其 2 倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。 指導(dǎo)教師簽名： 評閱教師評語 。 姓 名 專業(yè)班級 論文名稱 碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用 指導(dǎo)教師 實習(xí)單位 日 期 2 2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 2020屆 ： 2020 專業(yè)（班）： 姓名 : 課題名稱、主要內(nèi)容和基本要求 課題名稱： 碳纖維在航空領(lǐng)域的應(yīng)用 主要內(nèi)容： 在 的畢業(yè)實習(xí) 過程中 ， 注意 了解 公司基本情況 特別是 自己工作所涉及的內(nèi)容。 完成 3 3 指導(dǎo)教師評語 : 。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。 （ 2）外形有顯著的各向異性 柔軟：可加工成各種織物，又由于比重小， 沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度，碳纖維增強環(huán)氧樹脂復(fù)合材料，其比強度、比模量綜合指標(biāo)，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中是最高的。 （ 2）碳纖維按產(chǎn)品規(guī)格的不同被劃分為宇航級和工業(yè)級兩類， 由于碳纖維具有無可比擬的優(yōu)良材料特性所以碳纖維逐漸成為航空上不可缺少的材料。作為燒蝕材料用的粘膠基碳纖維，其原絲要求不含堿金屬離子。碳纖維系統(tǒng)工程需從原絲的聚合單體開始，實現(xiàn)一條龍生產(chǎn)。高溫炭化溫度一般在 1300～1800℃，石墨化一般在 2500～ 3000℃。 碳 /碳復(fù)合材料 碳 /碳復(fù)合材料是碳 纖維增強碳基復(fù)合材料的簡稱 ,也是一種高級復(fù)合材料 ,它是由碳纖維或織物 、編織物等增強碳基復(fù)合材料構(gòu)成 ,碳 /碳復(fù)合材料主要 由各類碳組成 ,即纖維碳 ,樹脂碳和沉積碳 ,這種完全由人工設(shè)計、制造出來的純碳元素構(gòu)成的復(fù)合材料具有許多優(yōu)異性能 ,除具備高強度、高剛性、尺寸穩(wěn)定、 抗氧化和耐磨損等特性外 ,還具有較高的斷裂韌性和假塑性 ,特別是在高溫環(huán)境中 ,強度高、不熔不燃 ,僅是均勻燒蝕 ,這是任何金屬材料無法與其比擬的 ,因此廣泛 應(yīng)用于導(dǎo)彈彈頭、固體火箭發(fā)動機噴管以及飛機剎車盤等高科技領(lǐng)域 [10]。 抗拉強度 由連續(xù)增強碳纖維和樹脂基體組成的復(fù)合材料 碳纖維增強復(fù)合材料 （ CFRP）與傳統(tǒng)加固材料相比， CFRP 具有抗拉強度高、自重輕、施工方便等優(yōu)點 。 抗壓強度 項東虎等采用直碳纖維和螺旋碳纖維增強 PTFE 復(fù)合材料，發(fā)現(xiàn)直纖維增強復(fù)合材料的硬度呈先增大后減小的趨勢，螺旋碳纖維增強復(fù)合材料的硬度則緩慢提高，兩種纖維均可使抗壓強度提高，且螺旋碳纖維的效果更為明顯 [14]。試驗所表現(xiàn)出的這種電學(xué)特性可用隧道效應(yīng)理論來描述。 溫敏性 碳纖維水泥基材料 (CFRC)具有良好的溫敏性，在 1060℃ 的溫度范圍內(nèi)， CFRC材料的電阻率隨溫度的升高而減小，靈敏度隨著碳纖維摻量的增加而減小。 2020 年 ， 呂立斌等通過對碳纖 /玻纖縫編織物增強復(fù)合材料的織物組織的選擇、浸膠前后的拉伸基本性能、與混凝土薄板界面黏結(jié)性能進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)復(fù)合材料采用縫編織物基本能使紗線的強力利用率提高，織物浸膠后，拉伸強力明顯提高。 預(yù)吸膠工藝 預(yù)吸膠工藝就是將預(yù)壓實工藝與熱縮工藝相互配合使用 .我們在進(jìn)行固化前都在適當(dāng)?shù)臏囟葔毫ο聦?fù)合材料的疊層進(jìn)行吸取樹脂的工序 ,這樣做的主要目的是對復(fù)合材料中的樹脂含量進(jìn)行控制 .本道工序要達(dá)成倆個目的： ①在壓緊預(yù)浸料疊層的同時起到消除固化熱是縮管和預(yù)浸料疊層之間中的吸膠材料 ,造成熱縮和預(yù)浸料疊層緊密相接 .②整個工序使熱縮管內(nèi)壁和外壁效果相同 ,這樣就保證了材料表面的光滑和平整 .預(yù)吸膠工藝 的主要控制參數(shù)都集中在溫 度 ,壓力和恒溫時間幾個方面 .所以在整個工藝的制定過程中要保證工藝的合理性 ,在完成吸膠工序 的同時 ,還要達(dá)到壓實的目的 ,同時更要減少對復(fù)合料凝膠性的影響。碳纖維以其優(yōu)異的性能已經(jīng)廣泛應(yīng)用于飛機制造業(yè)，最突出的主要性能是強度大、模量高、比重小、質(zhì)量輕。我國碳纖維在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界水平， 2020 年為 120t，占總用量的 ％，預(yù)計 2020年將增加到 250t，占 ％。 通用級Ｔ 300 碳纖維及其 CFRP 可用來制造飛機的二次結(jié)構(gòu)部件，滿足不了制造一次結(jié)構(gòu)部件的要求。 14 14 ２１世紀(jì)是復(fù)合材料的世紀(jì)，碳纖維作為復(fù)合材料