【正文】 4﹑ 挖設(shè)泥漿池，采用粘土制備泥漿，在樁孔鉆進(jìn)中隨時檢測泥漿性能指標(biāo)，并及時調(diào)整。 6﹑ 成孔后，按設(shè)計(jì)圖紙尺寸和施工規(guī)范要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，包括孔形 ﹑ 孔徑和垂直度等，合格后進(jìn)行清孔。下放導(dǎo)管至孔底約 30cm處，精確計(jì)算封底需灰量，確保一次性封底成功，混凝土灌注作 業(yè)必須保證連續(xù)性，不得隨意中途停頓。在水下混凝土灌注時要有專人負(fù)責(zé)指揮，包括導(dǎo)管的提升控制、混凝土灌注的速度等。 （三）、模板方案： 墩身模板采用定型鋼模，立模后砼一次澆筑成功，模板分節(jié)高度 ，每節(jié)模板由四片帶肋鋼板組拼而成。 0 號節(jié)段長 12米，合攏段長 2 米，其余各節(jié)段長 米和 ，每個懸澆段約 8 天一個周期。8，間距 20cm,通高布置。由于托架彈性、桿件連接處有縫隙等因素，加之 0 號節(jié)段重量達(dá) 350余噸，使得托架有一定的下沉，在混凝土澆筑時易引起混凝土梁段出現(xiàn)裂縫。 底模板采用竹膠 板和掛蘭底模板，底部墊方木（ 8cm 10cm） ,間距 30cm，用楔木調(diào)平，然后用加載的方法進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形，測量彈性變形，計(jì)算單位彈性變形量 △ i，計(jì)算梁重（含模板等靜荷載）將引起沉降量值 △ h=△ i G，調(diào)整底模板標(biāo)高至（ F+△ h），預(yù)留沉落量設(shè)置好后，安裝外側(cè)模板、綁扎鋼筋。 （ 3）、鋼筋綁扎安裝波紋管 鋼筋在駐地制作好，吊裝到梁上，然后在模板內(nèi)進(jìn)行綁扎。 ⑤、管道應(yīng)當(dāng)垂直于錨墊板。 兩個掛藍(lán)的混凝土澆筑應(yīng)當(dāng)同時對稱進(jìn)行，澆筑順序從前（梁端）向后（錨固端）澆筑，同節(jié)段從梁兩側(cè)向中心澆筑，水平分層，斜向分段。 用汽車吊將掛籃配件吊至 0 號節(jié)梁頂，進(jìn)行拼裝： 檢查 0 號塊的預(yù)留孔、鐵件位置是否正確。 在側(cè)模與底模聯(lián)接處設(shè)置保險(xiǎn)鋼絲繩并檢查各錨固系聯(lián)接是否緊湊，力矩是否足夠。在混凝土澆筑時應(yīng)先澆筑前端后澆筑與上節(jié)混凝土銜接處，以盡量避免因掛籃沉降而拉裂所澆節(jié)段根部的混凝土。 現(xiàn)澆梁混凝土澆筑后，采用彩條布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生，當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 90%時，進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。拆除對拉筋，拆下底模后吊帶，將側(cè)模與底模落在滑梁上，并拆除底模下吊帶。根據(jù)現(xiàn)澆梁結(jié)構(gòu)形式和現(xiàn)場施工條件，采用 在梁跨間設(shè) 滿堂支架的辦法進(jìn)行施工。 外模、底模采用竹膠板組拼。在頂板混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì) 90%時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉，砼強(qiáng)度通過試件試壓確定。 （ 4）、通過試壓測得彈性變形量，在鋼筋綁扎前設(shè)置預(yù)留沉落量。 附圖十四：主跨合攏段施工簡圖 質(zhì)量保證措施 ① 、嚴(yán)把原材料進(jìn)場關(guān)。進(jìn)人口斷開的鋼筋在封 口混凝土施工前必須采用 焊接重新恢復(fù)。 后張法預(yù)應(yīng)力張拉施工工藝：鋼絞線下料 →編號→穿束→安裝錨具→張拉千斤頂安裝就位→張拉鋼絞線→拆除張拉設(shè)備→切除多余部分鋼絞線→孔道壓漿及封錨。 ⑥、鋼絞線穿孔后通過往復(fù)串動鋼絞線，使兩端離開梁段端截 面距離相等。 ②、 在切割鋼鉸線時應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確計(jì)算錨具、千斤頂?shù)炔糠珠L度，在張拉完畢后應(yīng)該按規(guī)定預(yù)留長度進(jìn)行切除，鋼鉸線切除必須采用圓盤切割機(jī)。澆筑混凝土、用插入式振動器振搗、覆蓋塑料簿膜養(yǎng)生。 二、降底接觸網(wǎng)承力索 本橋 72m 主跨梁底距鐵路軌頂最底為 ，梁下為 電氣化接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)承力索距軌頂為 。棚架底座設(shè)置走行部，在施工轉(zhuǎn)移至下一節(jié)段時，將棚架走行至下一節(jié)段投影下，進(jìn)行防護(hù)。 （ 2）、底座 底座用 I36b 工字鋼作立桿和底座梁。 (4)、防水板 在伸臂桿項(xiàng)的角鋼聯(lián)接系上鋪鋼化玻璃瓦用于防水，鋪設(shè)范圍應(yīng)大于防電板周邊各 30cm，防水板延橫向向兩側(cè)設(shè) 1%的排水橫坡。 防水板安裝后，要觸一檢查是否固定牢靠，各縫隙是否密封良好，確保防水板不漏水，避免 防電板被浸水后導(dǎo)電，引起觸電事故。 在既有站、場、線作業(yè)，與行車安全有直接影響的防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、道口看守員、施工員等，沒有經(jīng)過培訓(xùn)考核并取得合格證不準(zhǔn)上崗。 防護(hù)員、聯(lián)絡(luò)員應(yīng)指定專人，必須經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格的鐵路職工擔(dān)任。 施工用臨時基礎(chǔ)，除按地基允許應(yīng)力計(jì)算支墩大小外，還要注意荷載地基下分布和凌空面的狀態(tài)，防止其支墩偏斜和地基剪切斷裂下滑，防礙行車。 1材料、設(shè)備過軌作業(yè)安全措施 ① 、施工需要將施工材料、設(shè)備跨軌運(yùn)輸時，應(yīng)從既有道口通過，并聽從道口看守人員指揮，遵守道口安全制度。如一時不能排除，應(yīng)按鐵道部《技規(guī)》 291 條線路發(fā)生故障時的防護(hù)辦法辦理。 1施工后的棄土、棄石、不準(zhǔn)卸在既有排水設(shè)施旁，以防止暴 雨沖刷，堵塞排水設(shè)施，毀壞路基，因施工損害的排水設(shè)施要及時搶修完好。 ④ 、地下設(shè)施情況不明不得施工。 ⑨ 、施工前應(yīng)將 相關(guān)施工方案、施工計(jì)劃等報(bào)所屬電務(wù)段備案，嚴(yán)禁把單軌小車、鋼釬、施工鋼筋等導(dǎo)電良好的工具、設(shè)備掉落或橫放在兩條鋼軌上，嚴(yán)禁使用無絕緣的道尺、撬棍等工具，以免造成軌道電路產(chǎn)生錯誤信號。 ④ 、不得在車底下避雨乘涼、從車底下鉆過或遞送料具。 ④、站內(nèi)施工時，應(yīng)加強(qiáng)對小型機(jī)械設(shè)備和人員的管理，工、料、機(jī)安設(shè)井然有序，做到工完場清。 工作領(lǐng)導(dǎo)人分完工后，根據(jù)工作內(nèi)容，認(rèn)真檢查本作業(yè)組的工具、材料、防護(hù)用具的準(zhǔn)備情況，受力工具應(yīng)作拉力試驗(yàn)，使用前必須外觀檢查，不合格的工具、材料禁止出庫帶入工地使用。作業(yè)完畢，工作領(lǐng)導(dǎo)人要認(rèn)真檢查本組施工區(qū)段接觸網(wǎng)狀況，保證行車安全。 （ 11）、基坑開挖需二人以上，應(yīng)特別注意地下埋設(shè)物，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)地下有電纜等埋設(shè)物時必需立即上報(bào)，請技術(shù)人員到現(xiàn)場進(jìn)行解決處理；遇有過往車輛時，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。 第六章 安全保證措施 一、安全目標(biāo)： 以“安全第一，預(yù)防為主”為指導(dǎo)方針，以“從嚴(yán)治本，基礎(chǔ)取勝”為指導(dǎo)思想。臨時用電的安裝、維修和拆除均由經(jīng)過培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成，非電工不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。 作業(yè)人員不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子進(jìn)行施工現(xiàn)場。 孔口四周均設(shè)圍欄，不再施工的孔口必須加設(shè)防護(hù)蓋板。 夜間施工要有充足的照明設(shè)施。 操作人員應(yīng)當(dāng)按有關(guān)規(guī)定對其機(jī)械設(shè)備進(jìn)行定期保養(yǎng)維修，撐握其所負(fù)責(zé)設(shè)備的特性， 隨時了解設(shè)備運(yùn)行中有無異?，F(xiàn)象，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 現(xiàn)場道路應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、保持暢通；現(xiàn)場道路一側(cè)或兩側(cè)有泥漿池、排水溝、深坑等情況，應(yīng)有防止行人、車輛等誤入的安全設(shè)施；危險(xiǎn)地點(diǎn)應(yīng)懸掛警示標(biāo)志牌。 ① 、依據(jù)設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，搭好防電拱架板。 （ 9）、施工前對車站、區(qū)間要進(jìn)行通訊聯(lián)系方面的調(diào)查，用報(bào)話機(jī)聯(lián)系試驗(yàn)是否暢通。 （ 3）、作業(yè)車的走、停、升、降、轉(zhuǎn)臂由作業(yè)臺上專人指揮，專人操作，禁止亂喊亂動，盲目指揮。 要求所有參加施工人員都要寫出切實(shí)可行的安全保證書，如何保證個人安全，如何保證作業(yè)組安全，如何保證項(xiàng)目部安全無事故，順利完成工作。 ⑧ 、快速列車到達(dá)施工地點(diǎn)前 20分鐘，施工人員必須撤至規(guī)定距離之外。 ④、 施工完畢，施工負(fù)責(zé)人要認(rèn)真檢查線路、設(shè)備狀態(tài)，確認(rèn)達(dá)到放行列車的規(guī)定條件，施工機(jī)具、材料均撤離限界以外，才能通知撤除防護(hù)信號，開通線路，并向車站辦理銷點(diǎn)手續(xù)。 ⑥、 不得以電桿、信號機(jī)柱等設(shè)備作為施工設(shè)施的附屬物，搭掛各種臨時電力線、廣播線、電話線時，應(yīng)報(bào)請產(chǎn)權(quán)單位書面同意后方可實(shí)行。如在電力桿附近鏟土、堆土?xí)r，必須保證其建筑接 近限界符合《電力維護(hù)規(guī)則》的規(guī)定。堆碼應(yīng)穩(wěn)固，并嚴(yán)禁在兩股道間堆放材料。當(dāng)跨軌地點(diǎn)地形復(fù)雜、了望條件差時，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況增設(shè)兩端防護(hù)人員，必要時設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，掌握列車運(yùn)行情況，及時通知作業(yè)人員下道避車。 若不知來車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)兩端設(shè)防護(hù)，并注意傾聽和了望列車，發(fā)現(xiàn)來車，應(yīng)急速奔向列車（如遇降霧、暴風(fēng)雨、雪或夜間了望困難時，發(fā)現(xiàn)列車后，奔向列車前還應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬），用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩設(shè)置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停止。 防護(hù)使用的攜帶電話、對講機(jī)和信號設(shè)備，必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時性能良好。 二、安全行車防護(hù)措施 施工機(jī)械、設(shè)施安放及堆放，滿足鐵路建筑限界要求。 附圖二十：防電板背面聯(lián)接點(diǎn)布置圖。20 直徑，數(shù)量不少于 16 個。 （ 3）、伸臂桿 伸臂桿采用 2 根 [16 作主承力桿（伸臂為 430cm 時采用 2 根I16 工字鋼），在伸臂桿根部 100cm 處設(shè) [14 槽鋼作 斜撐，以減小 伸臂前端的撓度。 （ 1）、走行部 走行部設(shè)于牽出線和正線之間，并跨一根牽出線鋼軌。 將下行線 G01 G021終端桿分別遷至左右半幅橋的中間分隔帶處及橋梁投影范圍以外。40′。壓漿前對管道進(jìn)行高壓風(fēng)清渣，排除積水，壓 漿按設(shè)計(jì)要求不低于C40。整個張拉過程應(yīng)當(dāng)平穩(wěn)緩慢進(jìn)行。 ③、編束完成后將對鋼絞線按照分類編號不同掛牌進(jìn)行存放。縱向預(yù)應(yīng)力分為群錨和扁錨兩種，每束分別為 9根Φ 和 5 根Φ 。在錨固墊板和模板角處的混凝土密實(shí)性。落梁到位后錨固支座，旋緊螺栓。因此在合攏段預(yù)應(yīng)力張拉前確保其砼質(zhì)量和減小可能產(chǎn)生的正彎矩尤其重要，為了保證懸臂結(jié)構(gòu)向連續(xù)梁的順利轉(zhuǎn)化，采取以下施工方法： 施工原則： （ 1）、施工順序：施工邊跨合攏段 →安裝支座、落梁→施工中跨合攏段； （ 2）、合攏段施工時，要保證兩側(cè)梁端豎向位移小于 2cm，軸線偏差不大于 1cm； （ 3）、合攏段砼澆筑時間應(yīng)選擇在一天中氣溫最低時進(jìn)行； （ 4）、摻入混凝土外加劑（微膨脹劑、減水劑等），加強(qiáng)養(yǎng)生，盡早張拉預(yù)應(yīng)力； 施工方法： （ 1）、首先應(yīng)在最后一節(jié)懸澆節(jié)段按設(shè)計(jì)圖紙要求預(yù)先安設(shè)預(yù)埋鋼板和鋼筋等鐵件，并用槽鋼制作好夾板，各焊縫高度按設(shè)計(jì)要求不小于 8mm； （ 2）、按設(shè)計(jì)圖紙安裝合攏段外部支撐，鎖定支撐槽鋼夾板，使兩側(cè)相對豎向位移小于 2cm，軸線偏差小于 1cm。內(nèi)模用木板必須刨光處理。 滿樘支架豎桿橫橋向間距為 60cm，順橋向間距為 60cm。依據(jù)前期測得的單位彈性變形量進(jìn)行預(yù)拋高設(shè)置，并以此高度調(diào)整底模高程和中心線。 ②、 先應(yīng)將底模前端臨時吊在已成梁段上，解除前橫梁吊帶，此時側(cè)模板與底模相聯(lián)，整個重量由對拉筋和底模板后吊帶承受 。觀測方法主要以標(biāo)高測定為主。 在掛蘭四周安設(shè)防護(hù)網(wǎng)。 用汽本吊安裝三角架并錨 固。 砼強(qiáng)度通過試件試壓確定。第一次澆筑時從腹板下料，混凝土從腹板下涌出至底板，箱內(nèi)用人工用鐵揪翻混凝土，保證底板混凝土厚度均勻，并配以插入式振搗棒搗固。 ③、孔道定位必須準(zhǔn)確可靠，嚴(yán)禁波紋管上浮。方木上螺栓打眼間距不能小于 40cm，螺栓采用 216。具體施工方法是在臨時混凝土支墩頂澆筑成 的硫磺砂漿塊，厚約 50mm，硫磺砂漿層內(nèi)夾電阻絲，便于拆除時通電加熱使其熔化，另外在每層硫磺砂漿層的上部和下部各墊一塊 3mm厚鋼板，當(dāng)電阻絲被壓斷后用乙炔焰烘烤加熱鋼板，熔化硫磺砂漿?？v橫向每隔 。因承臺頂在地面下約 1米，所以水溝挖深應(yīng)在地面 ，保證承臺四周不積水。 附圖四：墩身施工工藝流程圖 附圖五：墩身模板設(shè)計(jì)圖 四、預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工 主梁施工按掛籃懸臂澆筑施工和支架法施工。在施工中將對承臺基坑底進(jìn)行整平，并用蛙工打夯機(jī)夯打密實(shí)，然后用低標(biāo)號混凝土找平作為底模。 附圖二、鉆孔樁施工工藝流程圖 （四） ﹑ 質(zhì)量保證措施 在樁 基施工中應(yīng)將防塌孔和水下混凝土灌注作為重點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)控。在吊裝時進(jìn)行焊接接長，主筋接長時接頭要按規(guī)定錯開，檢測管的焊接必須保證其密封性。安排鉆孔順序時，相臨兩孔不能同時進(jìn)行鉆孔作業(yè)，樁身混凝土完成 24 小時后才能開始該樁相鄰孔的鉆進(jìn)作業(yè)。 3﹑ 埋設(shè)護(hù)筒。 根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求、地質(zhì)條件和現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查情況，挖孔樁樁孔采用 2 臺旋挖鉆機(jī)鉆孔，采用水下灌注法施工樁基混凝土；承臺采用大開挖，支立側(cè)模進(jìn)行施工；按墩身兩種不同截面各配制一套模板，每節(jié)模板由四片組成，四面均為整板，墩身模板安裝完成后混凝土 一次澆筑成形（邊墩的蓋梁和墩身分兩澆筑完成）；現(xiàn)澆梁施工按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行懸臂法掛籃施工，并按設(shè)計(jì)要求對掛籃自重進(jìn)行控制和保證足夠的抗傾覆系數(shù)。 施工場地布置：在橋兩側(cè)（即隴海線左右側(cè)）各設(shè)一料場，并分別配置半成品加工棚。 墩身為鋼筋混凝土板式橋墩，板式橋墩截面尺寸有 和 兩種，墩