【正文】 藝方案圖。 、材料特點(diǎn)等，合理確定并標(biāo)注各軸的切削用量。導(dǎo)套內(nèi)采用襯套，這樣可以避免導(dǎo)向模板的頻繁更換。 mm） = HBfD F1=26 HBDf =26179。 23=3243N T1= HBfD = ??? =10179。 mm T= NTT 2 4 2 9 01 6 0 2 38 2 6 721 ???? 178。 179。 （ 2）本道鉆孔加工工序中涉及到一個(gè)危險(xiǎn)區(qū)域。 3. 加工示意圖應(yīng)有必要的說明如：被加工零件的名稱、圖號、材料、硬度、加工余量、毛坯要求、是否加冷卻液及其它特殊工藝要求等。 表明機(jī)床驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及安裝規(guī)程。 液壓滑臺分普通級、精密級和高精度三個(gè)精度等級，可按要求選用，提高經(jīng)濟(jì)性。 由于液壓驅(qū)動、零件磨損小，使用壽命長。 二、多軸箱的外輪廓尺寸的確定 本機(jī)床多軸箱的外輪廓尺寸確定為：長179。本機(jī)床的裝料高度根據(jù)上下件的實(shí)際情況設(shè)計(jì)為1105mm。它是用戶驗(yàn)收機(jī)床生產(chǎn)效率的重要依據(jù)。工件大小、裝卸是否方便及工人的熟練程度。 100%=% 注：η 負(fù) 為 %，這個(gè)負(fù)荷率相對來說有點(diǎn)偏高，但影響不大。它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設(shè)計(jì)的傳遞各主軸運(yùn)動的動力部件。 多軸箱的設(shè)計(jì) 多軸箱是由通用零件如箱體、主軸、傳動軸、齒輪和附加機(jī)構(gòu)等組成。 列表標(biāo)明各主軸的工序內(nèi)容、切削用量及主軸外伸尺寸等。待齒輪傳動系統(tǒng)完后在驗(yàn)算某些關(guān)鍵軸頸。為此，應(yīng)盡量用一根中間周帶動多根主軸，并將齒輪布置在同一排上。 7)驅(qū)動軸直接帶動的傳動軸數(shù)不能超過兩根，以免給裝配帶來困難。本設(shè)計(jì)由于結(jié)構(gòu)簡單，轉(zhuǎn)速不高，所以采用油脂潤滑。 (2) 齒輪模數(shù)的驗(yàn)算 一般只對多軸箱中承受載荷最大、最薄弱的齒輪進(jìn)行接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度驗(yàn)算，本設(shè)計(jì)對扭矩最大的傳動軸齒輪進(jìn)行的校驗(yàn)。 2）計(jì)算傳動軸的坐標(biāo) 計(jì)算傳動軸的坐標(biāo)時(shí)，先算出于主軸有直接傳動軸坐標(biāo)，然后計(jì)算其他傳動軸坐標(biāo)。主軸， 傳動軸，齒輪隔套，防油套，軸套等的形狀和相對位置，圖中個(gè)零件的軸向尺寸要按比例畫出，各軸徑向可不按傳動關(guān)系和展開順序畫，圖中必須注明齒輪排數(shù)，軸的編號，直徑和規(guī)格。 (5) 主軸箱的技術(shù)條件：在多軸箱總圖上應(yīng)注明 總圖上多軸箱部裝要求 1）多軸箱制造和驗(yàn)收技術(shù)條件：多軸箱按 ZBJ5801189《組合機(jī)床多軸箱制造技術(shù)條件》進(jìn)行制造，按 ZBJ5901289《組合機(jī)床多軸箱驗(yàn)收技術(shù)條件》進(jìn)行驗(yàn)收。 超差率很高。工序 2采用雙面加工機(jī)床組合機(jī)床對中心孔系進(jìn)行預(yù)加工，比將 3Φ 作成 3Φ ，其中 2Φ 與 F 面組合作為后續(xù)工序 4 的統(tǒng)一精定位基準(zhǔn)。 Φ 14G8 齒圈孔（臥軸）：擴(kuò)孔（Ⅱ） 鏜鉸（Ⅳ）工位 精鉸（Ⅴ）工位。中鼓形，見（圖 6）確保齒圈與泵體Φ 14G8 孔口部接觸以實(shí)現(xiàn)良好密封。通過仔細(xì)的研究 195 柴油機(jī)單缸泵泵體鉆孔專機(jī)及其右多軸箱的設(shè)計(jì)的工藝性能，設(shè)計(jì)出一臺滿足生產(chǎn)需要和工藝要求的組合機(jī)床，在此次設(shè)計(jì)中我主要完成的設(shè)計(jì)如下： ，即三圖一卡。 通過本次設(shè)計(jì)，我對組合機(jī)床的認(rèn)識進(jìn)一步加深，對組合機(jī)床的特點(diǎn)得到了深刻的了解，熟悉了組合機(jī)床設(shè)計(jì)的基本步驟，培養(yǎng)了我獨(dú)立設(shè)計(jì)和查 閱手冊的能力，初步具備設(shè)計(jì)組合機(jī)床的能力。機(jī)械設(shè)計(jì)178。先進(jìn)制造技術(shù)在組合機(jī)床制造中的應(yīng)用 .航空制造技術(shù) .1999， 5 [8]李春梅，崔鳳奎 .組合機(jī)床模塊化設(shè)計(jì) CAD 系統(tǒng) .河南科技大學(xué)學(xué)報(bào) .2020， 5 [9]周益民 .178。機(jī)械設(shè)計(jì)與工藝手冊 .寧夏：寧夏人民出版社， 1989， 3 [5]謝家瀛178。 我相信在以后的學(xué)習(xí)和工作過程中，一定可以好好的解決問題，提高自己的能力，較快地適應(yīng)工作和社會激烈的競爭。主軸箱是組合機(jī)床的重要專用部件，它是根據(jù)加工示意圖所確定的工件加工孔的數(shù)量和位置、切削用量和主軸類型設(shè)計(jì)的傳遞各主軸運(yùn)動的動力部件。 （ 4）左部內(nèi)寬槽Φ 24179。 Φ 9H8 齒桿孔和Φ 14G8 齒圈孔半精加工分別采用銑鉸、鏜鉸工藝見圖 2，以減少或消除前面預(yù)制孔加工位置誤差在本工步加工中引起的仿形誤差，確保為精加工準(zhǔn)備好位置精度達(dá)到圖紙所需的精度。 關(guān)鍵技術(shù)措施解析 定位方案 （ 1）為了保證Φ 9H8 齒桿孔與Φ 14G8 齒圈孔間的孔距精度，工序 3 各工步采用了基準(zhǔn)統(tǒng)一的方案，即以前面工序之已加工表面 B 面 3加 2Φ 2+1為定位基準(zhǔn)，確保穩(wěn)定可靠的定位精度。 工藝安排 2 9 . 5 177。由圖可見其形體比較復(fù)雜，缺少理想、可靠、穩(wěn)定的 定位基準(zhǔn)，各加工要素間具有較高的位置精度要求，加工內(nèi)容涉及到鉆、擴(kuò)、膛、攻絲、割槽等多種工藝。 (4)多軸箱主要零件圖設(shè)計(jì) 主軸箱的零件絕大多數(shù)時(shí)通用件，標(biāo)準(zhǔn)件和外購件，需要設(shè)計(jì)的零件圖只是變位齒輪，專用軸，套以及箱體的補(bǔ)充加工圖，此外還要編制主軸箱零件明細(xì)表。 繪制多軸箱總圖及零件圖 多軸箱總圖設(shè)計(jì) 通用多軸箱總圖設(shè)計(jì)包括繪制主視圖、展開圖，側(cè)視圖以及編寫裝配表（本設(shè)計(jì)暫略 ）和制定技術(shù)條件。其設(shè)計(jì)步驟如下： 1） 選擇加工基準(zhǔn)坐標(biāo)系 XOY，計(jì)算主軸、驅(qū)動軸坐標(biāo) ① 加工基準(zhǔn)坐標(biāo)系的選擇 為便于加工多軸箱體，設(shè)計(jì)時(shí)必須選擇基準(zhǔn)坐標(biāo)系。 B — 系數(shù)，查表可得 。 （ 3）用最少的傳動軸及齒輪副把驅(qū)動軸和各主軸連接起來 在多軸箱設(shè)計(jì)原是依據(jù)圖中確定了各主軸的位置，轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，首先分析主軸位置，擬定傳動方案，選定齒輪模數(shù)，再通過“計(jì)算、作圖和多次試湊”相結(jié)合的方法，確定齒輪數(shù)和中間傳動軸的位置及轉(zhuǎn)速。 3)為使結(jié)構(gòu)緊湊，多軸箱內(nèi)齒輪副的傳動比一般要求大于 21 （最佳傳動比為1 ），后蓋內(nèi)齒輪傳動比允許取 31 ；盡量避免升速傳動。 傳動系統(tǒng)確定后，多軸箱所需功率 P多軸箱 按下列公式計(jì)算： P多軸箱 = P切削 + P空轉(zhuǎn) + P損失 =??n1i P i切削+??n1i P i空轉(zhuǎn)+??n1i P i損失 單位都為 KW； 多軸箱所需的進(jìn)給力 F多軸箱 （單位為 N）可按下列計(jì)算： F多軸箱 =??n1i i F 式中 Fi —— 各主軸所需的軸向切削力（見《組合機(jī)床簡明設(shè)計(jì)手冊》表 6— 20）單位為 N 。滾針軸承精度較低、結(jié)構(gòu)剛度及裝配工藝性較差，除非軸距限制，一般不選用。 多軸箱設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及注意事項(xiàng) 根據(jù)機(jī)床聯(lián)系尺寸圖，繪制多軸箱外形圖，并標(biāo)注輪廓尺寸及與動力箱驅(qū)動軸的相對位置尺寸。 多軸箱按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為通用（即標(biāo)準(zhǔn)）多軸箱和專用多軸箱兩大類。 通過提高刀具轉(zhuǎn)速來 提高效率也是不合理的。即 η 負(fù) =1 組合機(jī)床負(fù)荷率一般為 — 。 forwardL 、 backL —— 分別為動力部件快進(jìn)、快退行程長度，單位為 mm； fkV —— 動力部件快速行程速度。對機(jī)床單獨(dú)安裝的液壓站和電氣控制柜及控制臺等設(shè)備應(yīng)確定安裝位置。 325mm 三、夾具輪廓尺寸的確定 工件的輪廓尺寸和形狀式確定夾具體的基本依據(jù)，具體要考慮布置工件的定位、限位、夾緊機(jī)構(gòu)、刀具導(dǎo)向裝置以及夾具底座排屑和安裝等方面的空間和面積需要。 液壓系統(tǒng)漏油影響工作環(huán)境，浪費(fèi)能源。 液壓缸活塞和后蓋上分別裝有雙向單向閥和緩沖裝置，可減輕滑臺換向和退至終點(diǎn)時(shí)的沖擊。 由《組合機(jī)床設(shè)計(jì)簡明手冊》表 540 得 : 動力箱與多軸箱、滑臺的聯(lián)系尺寸 (2)動力滑臺的選擇： 動力滑臺是由滑座、滑鞍和驅(qū)動裝置等組成、實(shí)現(xiàn)直線進(jìn)給運(yùn)動的動力部件。以適當(dāng)?shù)囊晥D用同一比例畫出各個(gè)主要部件的外廓形狀和位置。 三江學(xué)院高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2020屆本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 確定動力部件的工作循環(huán)及工作行程 工作循環(huán)：啟動開始兩邊同時(shí)開鉆 → 右邊鉆頭運(yùn)動到危險(xiǎn)區(qū)域時(shí)進(jìn)入待鉆狀態(tài)，左邊鉆頭工作繼續(xù) → 左邊鉆頭返回到預(yù)設(shè)距離時(shí)，右邊鉆頭由待鉆狀態(tài)轉(zhuǎn)為工進(jìn)狀態(tài) → 鉆削完成，右邊鉆頭退回起始位置，一次循環(huán)結(jié)束 1．Φ 17孔工作行程的確定： 工進(jìn)長度 =66mm 快退長度 =工進(jìn)長度 +快進(jìn)長度 =210mm 快進(jìn)長度 =154mm 2. Φ 18孔工作行程的確定： 工進(jìn)長度 =75mm 快退長度 =工進(jìn)長度 +快進(jìn)長度 =200mm 快進(jìn)長度 =125mm 其他注意的問題 1. 加工示意圖應(yīng)與機(jī)床實(shí)際加工狀態(tài)一致。 、浮動卡頭 本道工序?yàn)殂@孔，主軸與刀具之間應(yīng)采用剛性連接而非浮動連接，因此采用接桿連接。 18179。 mm T2= HBfD = ??? =10179。 23=2289N F2=26 HBDf =26179。這種導(dǎo)向精度較高，但容易磨損，當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，會引起導(dǎo)向部分摩擦而產(chǎn)生熱變形，造成“別勁”現(xiàn)象或因?qū)驖櫥涣己颓邢鲏m末滲入，使刀具或刀桿與導(dǎo)套“咬死”。在這里我們不選擇階梯鉆是因?yàn)橄鄬?于階梯鉆來說，復(fù)合鉆頭彌補(bǔ)了階梯鉆修磨次數(shù)少，壽命低的特點(diǎn)。 ，規(guī)格尺寸及外伸長度。 。（如圖 1） （圖 1）加工工序圖 加工工序圖的作用及其內(nèi)容 狀和尺寸。設(shè)計(jì)中采用了 組合機(jī)床的設(shè)計(jì)原則， 以通用部件為基礎(chǔ)， 并根據(jù)主軸的分布要