工程機械噪聲與控制理論問題初探(存儲版)
【正文】 國外對噪聲研究著手較早，１９７０年美國開始對車內嗓聲特性進行研究，八十年代，美國工程力學研究所在研究車內噪聲特性預測方面做了大量的研究工作，他們系統(tǒng)研究了聲學模態(tài)分析的有限單元建模方法，探討了車身結構振動對車內聲場的影響以及車內聲壓對邊界振動的影響，建立了結構一聲學藕合的有限單元模型。自７０代起，聲全息理論發(fā)展迅速，但至今未能得到廣泛應用，主要是設備昂貴，且空間分辨誤差要大于聲波的波長。發(fā)動機是產生振動和噪聲的根源?！ 」こ虣C械產品的減振降哚水平與整車的熱平衡性、動力性、經濟性、可靠性及強度、剛度、質量、制造成本密切相關。 噪聲治理首先要找出主要噪聲源。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性。分別見表１，２ 由于西方發(fā)達國家制造業(yè)水平較高，無論是發(fā)動機，還是油泵、變速箱、變矩器等機械、液壓部件等運行噪聲較小。從結構上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲、發(fā)電機噪聲），發(fā)動機本體噪聲（如發(fā)動機振動，配氣軸的轉動，進、排氣門開關等引起的噪聲）。一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低工程機械的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對工程機械行駛作業(yè)安全性構成了極大的威脅。 進入２１上世紀后，人類為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，
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