工程機械噪聲與控制理論問題初探(存儲版)
【正文】 國外對噪聲研究著手較早，１９７０年美國開始對車內(nèi)嗓聲特性進行研究，八十年代，美國工程力學(xué)研究所在研究車內(nèi)噪聲特性預(yù)測方面做了大量的研究工作，他們系統(tǒng)研究了聲學(xué)模態(tài)分析的有限單元建模方法，探討了車身結(jié)構(gòu)振動對車內(nèi)聲場的影響以及車內(nèi)聲壓對邊界振動的影響，建立了結(jié)構(gòu)一聲學(xué)藕合的有限單元模型。自７０代起，聲全息理論發(fā)展迅速，但至今未能得到廣泛應(yīng)用，主要是設(shè)備昂貴，且空間分辨誤差要大于聲波的波長。發(fā)動機是產(chǎn)生振動和噪聲的根源?！ 」こ虣C械產(chǎn)品的減振降哚水平與整車的熱平衡性、動力性、經(jīng)濟性、可靠性及強度、剛度、質(zhì)量、制造成本密切相關(guān)?！ ≡肼曋卫硎紫纫页鲋饕肼曉?。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性。分別見表１，２ 由于西方發(fā)達國家制造業(yè)水平較高，無論是發(fā)動機，還是油泵、變速箱、變矩器等機械、液壓部件等運行噪聲較小。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲、排氣噪聲、冷卻風(fēng)扇噪聲、發(fā)電機噪聲），發(fā)動機本體噪聲（如發(fā)動機振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進、排氣門開關(guān)等引起的噪聲）。一切噪聲又源于振動，振動能夠引起某些部件的早期疲勞損壞，從而降低工程機械的使用壽命；過高的噪聲既能損害駕駛員的聽力，還會使駕駛員迅速疲勞，從而對工程機械行駛作業(yè)安全性構(gòu)成了極大的威脅?！ ∵M入２１上世紀(jì)后，人類為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，
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