【正文】 NGKOK, THAILAND BY SEA FREIGHT，DEPARTURE DATE（離港日期）： JAN 22,2006，VESSEL39。（4）如嘜頭過多，此欄不夠填，可填在第10欄結(jié)束符以下的空白處。(6)商品名稱等項列完后，應(yīng)在末行加上截止線，以防止加填偽造內(nèi)容。貨物單位系美元。注意：(1)簽證日期不得早于發(fā)票日期和申報日期，不遲于貨物的出運日期（后發(fā)證書除外）。第四篇：中國東盟自貿(mào)區(qū)政策關(guān)鍵詞中國－東盟自貿(mào)區(qū)政策關(guān)鍵詞原產(chǎn)地規(guī)則 是指某一特定產(chǎn)品的原產(chǎn)國或原產(chǎn)地區(qū)，即貨物的生產(chǎn)來源地。2004年11月，《中國－東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議貨物貿(mào)易協(xié)議》（簡稱貨物貿(mào)易協(xié)議）簽署。這種多元化的做法有利于爭端各方靈活利用各種方式來解決他們之間的爭議，而不拘泥于爭端解決的形勢要求。同時，各方應(yīng)盡快確定其仍保留的非關(guān)稅壁壘，并逐步取消。投資協(xié)議提出，通過雙方相互給予投資者國民待遇、最惠國待遇和投資公平公正待遇，為雙方創(chuàng)造更為有利的投資條件和良好的投資環(huán)境。廣西地處中國華南經(jīng)濟圈、西南經(jīng)濟圈與東盟經(jīng)濟圈的結(jié)合部，是中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)的前沿地帶和橋頭堡，在中國－東盟合作中具有獨特的地位和作用。最后，祝本次中國－東盟自貿(mào)區(qū)宣講會圓滿成功。國民待遇原則與最惠國待遇的義務(wù)是互補的，主要是指成員方之間相互保證給予對方自然人和法人在本國境內(nèi)享有與本國自然人與法人同等的待遇，這種待遇主要限于國內(nèi)稅收和國內(nèi)規(guī)章等方面。投資便利化 中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)投資協(xié)議致力于在中國東盟自貿(mào)區(qū)下建立一個自由、便利、透明的投資體制，提高投資相關(guān)法律法規(guī)的透明度，并為雙方的投資者提供充分的法律保護，從而進一步促進雙方投資便利化和逐步自由化。市場準(zhǔn)入原則旨在通過增強各國對外貿(mào)易體制的透明度，減少和取消關(guān)稅、數(shù)量限制和其他各種強制性限制市場進入的非關(guān)稅壁壘，以及通過各國對外開放本國服務(wù)業(yè)市場所作出的具體承諾，切實改善各締約方市場準(zhǔn)入的條件，使各國在一定期限內(nèi)逐步放寬服務(wù)業(yè)市場開放的領(lǐng)域。爭端解決機制協(xié)議的各締約方享受平等的權(quán)利，能夠利用該協(xié)議規(guī)定的多種爭端解決方式來解決爭議，并強調(diào)了仲裁的特殊作用。中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議規(guī)定，如一產(chǎn)品的本地加工增值不低于該產(chǎn)品總價值的40％，則該產(chǎn)品可被認(rèn)為是原產(chǎn)于中國－東盟自貿(mào)區(qū)的產(chǎn)品，在進出口貿(mào)易中享受自貿(mào)區(qū)的優(yōu)惠關(guān)稅待遇。相關(guān)網(wǎng)站及聯(lián)系方式中國—東盟自貿(mào)區(qū)在貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和經(jīng)濟技術(shù)合作等方面都提供了很多優(yōu)惠政策，如果雙方企業(yè)能積極學(xué)習(xí)并加以利用，抓住自貿(mào)區(qū)帶來的發(fā)展機遇，一定能獲得更多的利潤和更快的發(fā)展。第12欄：簽證當(dāng)局證明此欄填打簽證機構(gòu)的簽證地點和簽證日期，例如：HANGZHOU,CHINA ,2006。以重量計算的則填毛重，只有凈重的，填凈重亦可，.（NETWEIGHT）。(4)每類商品名稱后面要求填寫對應(yīng)的國際上協(xié)調(diào)統(tǒng)一的四位HS編碼。（3）此欄不得留空。（2）此欄不得出現(xiàn)香港、臺灣等中間商的名稱。第一副本應(yīng)由出口成員方簽證機構(gòu)留底。進口人應(yīng)向進口成員國海關(guān)提交下列單證，以使產(chǎn)品享受關(guān)稅優(yōu)惠待遇：（1）簽證機構(gòu)簽發(fā)的FORME 證書正本和第二副本；（2）聯(lián)運提單；（3）產(chǎn)品的原始商業(yè)發(fā)票副本；（4）證明產(chǎn)品符合直運規(guī)則的其他證明文件。被調(diào)查的單位應(yīng)及時提供有關(guān)資料、證單，為調(diào)查工作提供便利。為方便申請人，簽證機構(gòu)在系統(tǒng)中開設(shè)了異地申領(lǐng)原產(chǎn)地證書的功能，企業(yè)可以在注冊地以外的簽證點申領(lǐng)FORME證書。二、申領(lǐng)流程 在中華人民共和國境內(nèi)的出口貨物發(fā)貨人（以下稱申請人）在申領(lǐng)原產(chǎn)地證書前，應(yīng)預(yù)先向所在地檢驗檢疫機構(gòu)(以下稱簽證機構(gòu))辦理注冊登記手續(xù)。高素質(zhì)航運人才的缺乏一直是阻礙航運業(yè)發(fā)展的重要因素。二是加強港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善集疏運體系。在人民幣結(jié)算方面，建議國內(nèi)有條件的商業(yè)銀行利用自貿(mào)區(qū)的便利條件，積極加大研究和開發(fā)力度，并盡力結(jié)合航運企業(yè)的行業(yè)結(jié)算特點，提高結(jié)算便捷程度。這將影響航運中心的持續(xù)發(fā)展，導(dǎo)致分散資源，影響航運中心要素的集聚。自貿(mào)區(qū)格局下航運業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)自貿(mào)區(qū)給我國航運業(yè)帶來機遇的同時，不可否認(rèn)，也對我國航運業(yè)的發(fā)展提出了巨大的挑戰(zhàn)。借自貿(mào)區(qū)加大開放力度之機，若行業(yè)可以結(jié)合國情區(qū)情對國外優(yōu)秀經(jīng)驗加以借鑒，探索出適應(yīng)自貿(mào)區(qū)發(fā)展要求的保險營銷模式，必將助于化解中國“水險”難題。這必將增加自貿(mào)區(qū)內(nèi)航運保險市場上的競爭主體，促進“水險”市場的競爭。在由創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型所帶來的港口貿(mào)易中，中國自主研發(fā)和生產(chǎn)制造生產(chǎn)制造的貨物將越來越多。（3）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后近年來，我國在公路、鐵路以及航空等重大基礎(chǔ)工程建設(shè)上取得了舉世矚目的成績，但航道、港口、碼頭等工程的建設(shè)進度卻相對滯后。龐大的江河、江海水路運輸網(wǎng)形成了長三角、珠三角、環(huán)勸海三大樞紐港群，為我國航運業(yè)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。珠海橫琴片區(qū)發(fā)展定位于七大產(chǎn)業(yè)，即休閑旅游、商務(wù)服務(wù)、金融服務(wù)、文化創(chuàng)意、中醫(yī)保健、科教研發(fā)和高新技術(shù)等；打造內(nèi)地與港澳更緊密經(jīng)貿(mào)合作關(guān)系的樞紐和橋梁。通過天津自貿(mào)區(qū)試驗，對整個北方經(jīng)濟發(fā)揮輻射作用，對傳統(tǒng)的東北經(jīng)濟區(qū)發(fā)揮引領(lǐng)作用。自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)最大的區(qū)別在于，自貿(mào)區(qū)是“境內(nèi)關(guān)外”的特殊海關(guān)監(jiān)管制度，即“一線（自貿(mào)區(qū)與國境線）放開，二線（自貿(mào)區(qū)與非自貿(mào)區(qū)）管住”。余思勤等[2]專門針對上海建立自貿(mào)區(qū)對航運金融業(yè)的影響進行了分析，認(rèn)為我國航運金融業(yè)由于相關(guān)法律不健全、金融市場不發(fā)達(dá)等原因而發(fā)展緩慢，因此著重分析我國航運金融業(yè)應(yīng)如何利用自貿(mào)區(qū)促進自身的發(fā)展。關(guān)鍵字：自貿(mào)區(qū)；航運業(yè)；機遇；挑戰(zhàn)0、引言2015年4月21日，廣東自貿(mào)區(qū)在廣州南沙正式掛牌，同時掛牌的還有天津自貿(mào)區(qū)和福建自貿(mào)區(qū)。抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)。關(guān)稅降低，給廣西部分產(chǎn)業(yè)帶來較大沖擊。因此，在農(nóng)產(chǎn)品方面，廣西將愈來愈難以與東盟國家進行競爭。擁有國內(nèi)、國際廣闊市場。地理優(yōu)越的北部灣，也是中國大西南和大陸南端的最佳出海處。中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)成為世界上人口最多的自由貿(mào)易區(qū)，僅次于北美自由貿(mào)易區(qū)和歐盟，成為世界第三大自由貿(mào)易區(qū)。第一篇：廣西在東盟自貿(mào)區(qū)中面臨的挑戰(zhàn)與機遇廣西在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)中面臨的挑戰(zhàn)與機遇摘要：在全球化浪潮推動下，世界經(jīng)濟正在形成一個緊密聯(lián)系的整體，自由貿(mào)易區(qū)構(gòu)成了世界經(jīng)濟的主要格局，在此背景下，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)應(yīng)運而生。2002年中國和東盟10國簽署了《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》，共同決定到2010年建成中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)，標(biāo)志著中國一東盟建立自由貿(mào)易區(qū)的進程正式開始啟動。目前已建成的北海、欽州、防城港等沿海港口，在廣西與東盟的貿(mào)易中發(fā)揮著日益重要的作用。廣西目前同時面臨著中國加入WTO、國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、建立中國一東盟自由貿(mào)易區(qū)、大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作、泛北部灣經(jīng)濟區(qū)和“泛珠三角”經(jīng)濟區(qū)域合作等多重發(fā)展機遇，相對于國內(nèi)許多省份和東盟國家具有明顯的政策優(yōu)勢。廣西和東盟各國氣候相似，廣西位于亞熱帶地區(qū)，東盟所處的東南亞位于熱帶亞熱帶地區(qū)，廣西可以種植的農(nóng)作物，東南亞也可以種植，甚至是終年種植、結(jié)果和收獲，可以種植的土地也比廣西多。由于還面臨來自國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的競爭，廣西對東盟的貿(mào)易額占全國對東盟貿(mào)易額的比重仍然較小。這些領(lǐng)土爭議，被某些國家利用操作，成為影響中國與東盟國家經(jīng)濟發(fā)展的一個不穩(wěn)定因素，也不利于廣西與東盟國家的經(jīng)濟貿(mào)易往來。最后，對航運企業(yè)發(fā)展、航運金融市場發(fā)展、四大自貿(mào)區(qū)發(fā)展和航運業(yè)整體發(fā)展四大方面提出了對策建議。張穎杰[1]研究了上海自貿(mào)區(qū)對上海航運中心建設(shè)的影響，并提出了改善政策環(huán)境、吸引高端人才、完善基礎(chǔ)設(shè)施、拓展航運金融等建議。這是自貿(mào)區(qū)的廣義概念，而我國四大自貿(mào)區(qū)指的是狹義自貿(mào)區(qū)的概念，即一個國家領(lǐng)土范圍內(nèi)，劃出一定特殊的區(qū)域，進入該區(qū)域內(nèi)的貨物就進口關(guān)稅及其他稅種而言，屬于在關(guān)境以外，并免于海關(guān)監(jiān)管。其次，天津，作為直轄市，比鄰首都，地位重要。深圳前海蛇口片區(qū)在金融創(chuàng)新和人民幣國際化方面肩負(fù)重任，一方面，要發(fā)揮香港的國際化平臺作用，推動廣東豐富的金融資本“走出去”；另一方面，要共同創(chuàng)新人民幣投資產(chǎn)品，引導(dǎo)離岸人民幣資源服務(wù)廣東經(jīng)濟發(fā)展，完善人民幣回流機制。我國航運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和問題。除人員數(shù)量不足外，我國航運人才缺乏還體現(xiàn)在高層次航運人才嚴(yán)重缺乏，人才引進力度不夠等方面。（2）有利于港口產(chǎn)業(yè)升級 自貿(mào)區(qū)建立后，我國的港口產(chǎn)業(yè)將發(fā)生質(zhì)的變化。未來外資險企有望進駐自貿(mào)區(qū)與國內(nèi)保險公司共享開放的成果。其次，國際專業(yè)保險中介機構(gòu)以及法律咨詢等服務(wù)組織或個人進駐自貿(mào)區(qū)依法開展相關(guān)業(yè)務(wù)，支持航運保險業(yè)務(wù)的發(fā)展。開放的渠道有利于企業(yè)在全球范圍內(nèi)分散自身的經(jīng)營風(fēng)險，也能為投保人提供更穩(wěn)妥的服務(wù)。沿海各個航運中心在制定規(guī)劃、發(fā)展目標(biāo)時，大同小異，定位不夠明確。為了提高航運金融結(jié)算的便利性，利用自貿(mào)區(qū)內(nèi)很可能放開外匯管制的時機，積極籌建大型航