【正文】 通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；(2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。二者的構造和技術性能大致相同。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。：高速公路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗廠水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。（2）攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。初壓用60～～ km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。由于輪胎式壓路機能調整輪胎的內(nèi)壓，可以得到所需的接觸地面壓力三、使骨料相互嵌擠咬合，易于獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。其實，這些基本知識和原理很多我 們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷 學習和總結。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工 人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作 效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有 更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導 作用。通過這次實習，對于本專業(yè)相關問題我有了自己的認識和理解。對立而言，同時也有質量不符合相關標準的橋梁，出現(xiàn)各種各樣的弊病，給人們的安全出行帶來極大的隱患。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。只有不斷地學習，才能不斷與時俱進，開拓創(chuàng)新，才能面對更大的挑戰(zhàn)！最后感謝實習單位和學校以及老師為我們提供的這次實習機會，令我學到令人難忘的知識，我將繼續(xù)努力學習，爭取早日成為一名合格的土木工作者！。實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。在這短短的一個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。當然，專業(yè)地位之重要意味著我們肩上責任的重大。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會迷失方向、無所適從、效率地下；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論知識就成了無用的東西，也發(fā)揮不到它的作用。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說： “畢業(yè)后從 事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。以前課本上學的知識都是最基礎的內(nèi)容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。五、實習總結通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線，并由一側路邊緣壓向路中。壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試拌時對所用的 拌的配合比及其總各種礦料及瀝青應嚴格計量。高速公路、一級公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采用瀝青混凝土混合料鋪筑。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。處理辦法就是換填土法。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。b攤鋪瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養(yǎng)綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎，這次實習對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現(xiàn)場施工員、技術負責人的指導之下，以及自已的努力積極參與工作，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握。到了施工現(xiàn)場經(jīng)過一段時間的實習，才體會到并不是課本中學的東西用不上，而是要看你會不會用，懂不懂得變通和舉一反三的道理。我們在現(xiàn)場看到有師傅在砌筑空心磚，據(jù)他介紹空心磚具有良好絕熱性能，主要用于非承重墻或框架結構的填充墻等部位，比如陽臺后砌墻。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現(xiàn)場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。為避免事故，保證工程質量和施工安全，提出了對模板及其支架進行觀察、維護和發(fā)生異常情況時進行處理的要求。由于什么都不懂，只有看標書，但由于意義不大，我向項目經(jīng)理申請去工地現(xiàn)場。實習的第一天非常興奮、非常緊張，但過后，感到更多的是彷徨和無助。通過這次課程設計不僅提高了我獨立思考問題、解決問題的能力，而且培養(yǎng)了我認真嚴謹，一絲不茍的工作態(tài)度。（8）雨天及時排水，防止雨水泡塌邊坡?；影踩胧?）定期招開例會，強化安全意識，落實安全措施，做到人人關心生產(chǎn)，重視安全。河南理工大學土木工程學院畢業(yè)實習報告③在置筋前，最好采用壓縮空氣將孔內(nèi)殘留及擾動的廢土清除干凈。⑦回填土方每層壓實后，應按規(guī)范規(guī)定進行環(huán)刀取樣，測出干土的質量密度，達到要求后，再進行上一層的鋪土。每層鋪土的厚度應根據(jù)土質、密實度要求和機具性能確定。如大型基坑或溝邊上每隔1m釘上水平樁橛或在鄰近的固定建筑物上抄上標準高程點。土方運至業(yè)主指定地點堆放。⑤在機械施工挖不到的土方，應配合人工隨時進行挖掘，并用手推車把土運到機械挖到的地方，以便及時用機械挖走。⑨熟悉圖紙，做好技術交底。②建筑物或構筑物的位置或場地的定位控制線（樁）、標準水平樁及開槽的灰線尺寸，必須經(jīng)過檢驗合格；并辦完預檢手續(xù)。當基坑涌水量Q60 m3／h，多用離心式水泵。因此，基坑槽開挖施工中，應根據(jù)工程地質和地下水文情況，采取有效地降低地下水位措施，使基坑開挖和施工達到無水狀態(tài)，以保證工程質量和工程的順利進行。（6）現(xiàn)場內(nèi)材料堆放、車輛停放應保證測量點位間的通視；（7）測量人員進行放、驗線工作時應遵守安全生產(chǎn)規(guī)定；（8）測量人員測量放線前，應進行專項的測量交底。（3）全站儀全站儀由電子經(jīng)緯儀、光電測距儀和數(shù)據(jù)記錄裝置組成。并為后續(xù)的工程施工和設備安裝提供諸如方向、標高、平面位置等各種施工標志，確保按圖施工。小工程可能沒有測量員，就是施工員放線?！睋?jù)中國鐵建十四局總經(jīng)理張挺軍介紹：瘦西湖隧道設計為雙層雙向四車道，有通車快捷、流量大的特點。在深達22米的揚州瘦西湖隧道始發(fā)井下，“瘦西湖號”大型盾構機扭動巨大身軀，沿著既定目標正式向前推進。在水灰比和水泥用量:即水泥漿用量不變的前提下:砂率應取坍落度最大:而黏聚性和保水性又好的砂率即合理砂率可初步?jīng)Q定:經(jīng)試拌調整而定。即水和水泥之間的比例——水灰比:砂和石子間的比例——砂率:骨料與水泥漿之間的比例——單位用水量。三、混凝土配合比設計的基本資料 在進行混凝土的配合比設計前,需確定和了解的基本資料。配合比設計的任務,就是根據(jù)原材料的技術性能及施工條件,確定出能滿足工程所要求的技術經(jīng)濟指標的各項組成材料的用量?；炷僚浜媳仍O計的算料基準①計算lm。這三個基本參數(shù)的確定原則如下。我是真的希望以后能做一個像呂師傅這樣，對工作認真負責，對晚輩愛護有加的人。其中，設計速度為60公里/小時，采用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，盾構施工工藝。實習完畢后有必要好好總結一下。我堅信通過這一段時間的實習，所獲得的實踐經(jīng)驗對我終身受益，在我畢業(yè)后的實際工作中將不斷的得到驗證，我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識，在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經(jīng)驗不斷的應用到實際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。實習幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。二、實習方式、單位、職務實習方式：校外實踐學習實習單位：實習職務：三、實習內(nèi)容（大綱）實踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程學習并了解了瀝青砼質量的保證措施了解施工安全措施和一些注意事項了解了一些大型箱梁的運輸安裝掌握了部分路面后期維護和病害處理措施切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境四、實習總結剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的一個月的實習生活完畢了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。瘦西湖隧道工程東起漕河路至史可法路交叉口，西至楊柳青路與維揚路交叉口，自東向西分別從地下穿過北門遺址公園南側、友誼路、長春路、瘦西湖公園、稅務總局黨校和揚子江路，主要建設內(nèi)容包括主體隧道、匝道、接線道路及風塔和設備管理用房等。在實驗室的呂師傅是個善良，并且很有責任心的人，河南理工大學土木工程學院畢業(yè)實習報告他對年輕人很是關心和照顧，對我的工作也很是上心，這讓我特別感動。)三個基本參數(shù)。確定原則為：砂子的用量填滿石子的空隙略有富余。混凝土配合比常用的表示方法有兩種:一種以1m3混凝土中各項材料的質量表示,混凝土中的水泥、水、粗集料、水、砂、石之間的相對質量比及水灰比表達,如前例可表示為1::,W/C=,我國目前采用的量質量比。基準配合比是在初步計算配合比的基礎上,通過試配、檢測、進行工作性的調整、修正得到:實驗室配合比是通過對水灰比的微量調整,在滿足設計強度的前提下,進一步調整配合比以確定水泥用量最小的方案:而施工配合紼考慮砂、石的實際含水率對配合比的影響,對配合比做最后的修正,是實際應用的配合比,配合比設計的過程是逐一滿足混凝土的強度、工作性、耐久性、節(jié)約水泥等要求的過程。粗集料:石子、細集料:砂這4項組成材料之間的三個參數(shù)。確定砂率主要應從滿足工作性和節(jié)約水泥兩個方面考慮。隨著中國鐵建十四局集團總經(jīng)理張挺軍一聲令下。中國鐵建十四局揚州瘦西湖隧道指揮部指揮長戴洪偉介紹說：“瘦西湖號”盾構機長134米，重約4000噸，由三萬多個零部件拼裝而成，相當于五層樓高，是目前