【正文】 國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已.是的，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。由于公司比較小，并沒有具體部門的細(xì)分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機(jī)們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運(yùn)為了節(jié)省成本短途只讓一個(gè)司機(jī)上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個(gè)副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，可以找司機(jī)。在實(shí)習(xí)過程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了很多東西。暑假的這段經(jīng)歷是我正式踏入社會的前奏，我會倍加珍惜。五種運(yùn)輸方式一應(yīng)俱全，形成立體綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通條件十分優(yōu)越。港口分海港和和河內(nèi)港兩部分?！鞍宋濉逼陂g建成的2萬噸級以上深水泊位，預(yù)計(jì)該港區(qū)建有5個(gè)泊位，形成以集裝箱為主的港區(qū)?？偟膩碚f主要有集裝箱、進(jìn)口鐵礦、其它有色金屬礦、硫磺、糧食、液體化工產(chǎn)品，出口磷肥、非金屬礦、煤炭等九大專業(yè)化物流系統(tǒng)，%，提前完成“十一五”規(guī)劃中港口吞吐量比“十五”期間翻一番的目標(biāo)。港口現(xiàn)有碼頭泊位36個(gè)，其中萬噸級以上深水泊位22個(gè)，擁有20萬噸級礦石碼頭和西部地區(qū)唯一的專業(yè)集裝箱碼頭等一批現(xiàn)代化大型港口設(shè)施設(shè)備，可建萬噸級以上泊位200多個(gè)，設(shè)計(jì)年吞吐能力達(dá)10億噸。在防城港經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，有南亞熱帶氣候資源，有農(nóng)林海洋資源和豐富的礦產(chǎn)；在間接經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)，有著豐富的礦產(chǎn)資源，其中有 50 多種礦藏儲量居全國前 10 位。由于各港口的實(shí)際情況十分復(fù)雜，互不相同，故其集疏運(yùn)系統(tǒng)的具體特征也不同。由于各港口的實(shí)際情況十分復(fù)雜，互不相同，故其集疏運(yùn)系統(tǒng)的具體特征也不同。各港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。各港口集疏運(yùn)輸系統(tǒng)的具體特征，如集疏運(yùn)線路數(shù)量、運(yùn)輸方式構(gòu)成和地理分布等，主要取決于各港口與腹地運(yùn)輸聯(lián)系的規(guī)模、方向、運(yùn)距及貨種結(jié)構(gòu)。海運(yùn)開辟有聯(lián)接“珠三角”、“長三角”、環(huán)渤海灣等經(jīng)濟(jì)圈的國內(nèi)航線；并已與 70 多個(gè)國家和地區(qū)的220 個(gè)港口通航，海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球。這種獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，決定了防城港市在大西南對外開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中居于十分重要的戰(zhàn)略地位。? 主要經(jīng)營貨種? ?？诟畚挥诤？谑校菑氖赂劭谘b卸、倉儲、水上客貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、外輪理貨、船舶修理、商業(yè)貿(mào)易、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理等多元化的綜合性經(jīng)濟(jì)實(shí)體。秀英港區(qū)之西約30多公里的馬村附近，一個(gè)2萬噸級煤炭泊位已建成使用。位于該島東北岸，臨瓊州海峽。可承擔(dān)集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險(xiǎn)品、石油、液體化工品等多種貨物的裝卸、儲存包裝、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)及客運(yùn)、汽車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)還開展貨物代理、船舶代理、船舶拖帶、保稅倉儲、出口監(jiān)管倉儲，以及貿(mào)易加工、分撥、配送、信息等物流增值服務(wù)。剛開始我還很奇怪，因?yàn)榈昀锏囊路己鼙阋税后來才發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該就是太便宜了，便宜到不敢買。雖然大部分時(shí)間都在看資料，但是我從中也找到了很多值得思考的問題，總體來說過的還是很充實(shí)的。一般都是貨到付司機(jī)款，并且司機(jī)還要把單子拿回來給物主。但是有一次我問一個(gè)老司機(jī)好長時(shí)間都回不去他會想家嗎？他長舒了一口氣說有啥想不想的，說不定哪天就撞死了！這話猛地在我心頭一震。由于我是女生，經(jīng)理叔叔和司機(jī)說女生跟車很不方便，所以我沒辦法親身體驗(yàn)運(yùn)輸?shù)娜^程是怎么樣的。只學(xué)不實(shí)踐，所學(xué)的就等于零,，學(xué)到一些在學(xué)校里學(xué)不到的東西。以上是我對畢業(yè)實(shí)習(xí)以來的總結(jié)，總結(jié)是為了尋找差距、修訂目標(biāo)，是為了今后更好的提高。短期的社會實(shí)踐，讓我從中學(xué)到了很多東西，社會實(shí)踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實(shí)踐中開拓了視野，增長了一定的社會經(jīng)驗(yàn)。八月二十九號，去找老板結(jié)的工資。暑假的這段經(jīng)歷是我正式踏入社會的前奏，我會倍加珍惜。在實(shí)習(xí)過程中還有些其它方面也讓我學(xué)到了很多東西。一般簽合同的物主，是怕貨物丟失，損壞，這樣有合同了，以后有事與物主無關(guān)，可以找司機(jī)。剩下他們的妻兒，妻子望眼欲穿，孩子盼父歸家。由于公司比較小，并沒有具體部門的細(xì)分，公司的職員基本上都是身兼多職的，這其中最辛苦的非司機(jī)們莫屬了，現(xiàn)在的汽車貨運(yùn)為了節(jié)省成本短途只讓一個(gè)司機(jī)上路，遇到長途的話除了車長還會增加一個(gè)副駕駛，主要是為了防止長途過于疲勞發(fā)生事故，副駕駛可以和車長換換手。要學(xué)會從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，又加入了世貿(mào)，國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機(jī)會的同時(shí)，也有了更多的挑戰(zhàn)，中國的經(jīng)濟(jì)越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學(xué)好學(xué)校里所學(xué)到的知識，還要不斷從生活中，實(shí)踐中學(xué)其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。第二篇：運(yùn)輸物流實(shí)踐報(bào)告實(shí)習(xí)目的：了解物流運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)工序流程，了解物流運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)程序以及財(cái)務(wù)會計(jì)工作人員的工作情況。如果選擇鐵路運(yùn)輸，成本就包括貨物的運(yùn)輸費(fèi)用，裝卸費(fèi)用等。選擇鐵路運(yùn)輸從西安火車站到廣州火車站全程約2100公里，耗時(shí)約25小時(shí)。對于櫻桃這種時(shí)令產(chǎn)品，為了保持產(chǎn)品的新鮮程度，運(yùn)輸時(shí)效是我們最關(guān)心的。（航空運(yùn)輸不大切合實(shí)際，就不予考慮了）采用公路運(yùn)輸就要走西漢高速，從西鄉(xiāng)縣上高速行駛240公里到達(dá)西安。2，成本核算第一步：從開始櫻桃從西鄉(xiāng)縣開始裝車的費(fèi)用，若采用陸運(yùn)，其成本包括冷藏車租金，貨物運(yùn)輸價(jià)格和高速過路費(fèi)。根據(jù)之前的分析情況，在這一系列的運(yùn)輸過程中，主要涉及了三種組織，分別是：公路貨物運(yùn)輸公司甲，鐵路貨物運(yùn)輸公司乙和航空貨物