【正文】 我驕傲，我是中國人！我是中國人——黃土高原是我挺出的胸脯黃河流水是我沸騰的熱血長(zhǎng)城是我揚(yáng)起的手臂泰山是我站立的腳跟我是中國人我的祖先最早走出樹林我的祖先在于早看是耕耘我是指南針，印刷術(shù)的后裔我是圓周率，地動(dòng)儀的子孫在我的民族中，不光有史冊(cè)上永垂不朽的孔夫子，司馬遷，李自成，孫中山我驕傲我是中國人還有那文學(xué)史上永垂不朽的 花木蘭 林黛玉 孫悟空 魯智深我是中國人我那黃河一樣粗礦的聲音不光在聯(lián)合國的大廈里大聲發(fā)表著中國的議論也在奧林匹克的賽車上大聲高喊著“中國得名”當(dāng)掌聲把中國的旗幟送上藍(lán)天我希望我是中國人！我是中國人我那像長(zhǎng)城一樣的巨大手筆不光把那油機(jī)鉆桿鉆進(jìn)預(yù)告打不出石油的土地也把通訊衛(wèi)星送上祖先們夢(mèng)里也沒有看到過的白云當(dāng)五大洋傾聽東方聲音的時(shí)候我驕傲我是中國人我是中國人我是莫高窟壁畫的傳人讓翱翔欲飛的壁畫與偶們回往我就是飛天飛天就是我們我驕傲我是中國人！我心中的祖國化建中學(xué) 陳靜竹朋友們，什么叫祖國？你們?cè)鵀槲覀兊淖鎳逻^定義嗎？在我們小小的心靈中，祖國的定義一直在變化著豐富著，祖國是我口中的搖籃，六七歲的時(shí)候，祖國是我手中的紙拼圖，八九歲的時(shí)候，祖國是我眼中的神州五號(hào)，莽莽林海的大興安嶺是她俏麗的猜疑，巍峨峻拔的泰山是他金光閃閃的戒指，奇麗險(xiǎn)峻的張家界是她高雅的金冠，四大發(fā)明使她輝煌燦爛。宋代，文天祥留取丹心照汗青：趙鼎神奇篝尾歸天上，氣吞山河壯本朝：岳飛壯志饑餐胡虜肉，談笑渴飯匈奴血，“還我河山”的呼聲至今還回響在我那.....中國——一片深官底的海，頂著變幻莫測(cè)的天象，多少英雄豪杰將精忠報(bào)國的神州大地，這里，我們無法將他們一一述說，但他們的精神永遠(yuǎn)激勵(lì)著我們勇往直前！我為你而驕傲，更為那些獨(dú)令風(fēng)騷的遷客騷人而驕傲！“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”——屈原，詞賦懸明，中心魂神“飛流直下三千尺，疑是銀河落九天”李白半醉半醒，吟出了多少膾炙人口的詩篇：朱門酒肉臭，路由冷死股”——杜甫，浪跡天涯，看透社會(huì)的凄涼，向后人述說著那段歷史的蒼涼。她還處處洋溢著神奇的色彩她擁有著五千多年的悠久歷史，燦爛文化，是人類孕育文明的搖籃。關(guān)鍵詞：發(fā)展歷程 CTCS列控系統(tǒng) “7?23”甬溫線特大事故 RAMS標(biāo)準(zhǔn)Abstract：This paperreviewsthe development process of Chinese highspeed railway from the independent explorationto the stage of introductiondigestion – CTCS train control system as an example, this paper expounds the changes that foreign mature technology innovations bring to Chinese highspeed the Analysisof “7 ? 23” Yongwen line accidents, we discuss the equipment defects CTCS train control systems exist and the addition, bined with RAMS standard, an integrated management system includingresearch, construction, operation and maintenance bee more important for the security and stability of Chinese highspeed :development path。在1992年，中國鐵道部在《鐵路今后十年和“八五”科技發(fā)展綱要》中，首次提出發(fā)展高速客運(yùn)的目標(biāo)，并于當(dāng)年啟動(dòng)“京[3][2][1]滬高速鐵路預(yù)可行性研究”，標(biāo)志著中國高速鐵路工程正式啟動(dòng)。動(dòng)車組的國產(chǎn)化程度達(dá)到75%以上,在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)已處于世界領(lǐng)先地位。但我國高速鐵路發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，掌握的技術(shù)及獲得的專利呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)的同時(shí)，伴隨著各類技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備體系結(jié)構(gòu)級(jí)管理體制不規(guī)范且更新慢的問題。這次事故也暴露出現(xiàn)有的CTCS系統(tǒng)仍存在許多技術(shù)的整合的漏洞需要修補(bǔ)，一體化程度有待進(jìn)一步提高。參考文獻(xiàn)：[1] [J].中國經(jīng)濟(jì)周刊, 2011(Z1):2633.[2][J].科技創(chuàng)新與品牌, 2015(6):1717.[3][J].鐵道學(xué)報(bào), 2009, 31(6).[4][J].現(xiàn)代制造, 2010(18).[5]近十年國內(nèi)外高鐵事故盤點(diǎn)[J].中國發(fā)明與專利,2011,08:18.[6] 第二講 尋找中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)之路[J].鐵路通信信號(hào)工程技術(shù), 2011, 08(4):8082.[7]劉虎興, [J].鐵道通信信號(hào), 2003, 39(2):14.[8]郭進(jìn), [J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào):自然科學(xué)版, 2012, 36(5):9094.[9] [J].中國鐵路, 2010(12):58.[10]Sone of the technologies of the Japanese Shinkansen and Chinese Highspeed Railways[J].Journal of Zhejiang University SCIENCE A, 2015, 16(10):769780.[11][D].東北財(cái)經(jīng)大學(xué), 2012.[12] European Committee for 50129 Railway applicationssafety related electronic systems for signaling [ S].Brussels :European Committee for Electro technical Standardization , 2003.[13] Lee, ., evolution and outlook of core technologies for highspeed railway in International Workshop on Highspeed and Intercity Railways, 2:4