【正文】 室的高級人員或者是生產(chǎn)線上的員工，甚至清理垃圾的勤務(wù)員，都非常有禮貌，顯示出整個公司的整體修養(yǎng)。關(guān)于持續(xù)學(xué)習(xí)和不斷創(chuàng)新能力：一個人能否進(jìn)步，在于他是否及時(shí)對自己的問題進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)為了解決這些問題進(jìn)行了不斷的學(xué)習(xí)，所以一個人是否熱愛接受新的東西，是判斷他是否不斷進(jìn)步，不斷往更高的地方走的最重要標(biāo)準(zhǔn)。第四篇：車輛認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告（2015～2016學(xué)年 第 2 學(xué)期）實(shí)習(xí)名稱：鐵道車輛認(rèn)知實(shí)踐專業(yè)： 學(xué)號： 姓名： 實(shí)習(xí)地點(diǎn)： 實(shí)習(xí)時(shí)間： 實(shí)習(xí)成績：指導(dǎo)教師（簽字）：2016年 4 月 15日目錄 實(shí)習(xí)目的和要求....................................................................1 2 實(shí)習(xí)方式和安排....................................................................2 3 實(shí)習(xí)內(nèi)容................................................................................3 4 實(shí)習(xí)過程及完成情況..........................................................20 5 實(shí)習(xí)心得與體會..................................................................21 實(shí)習(xí)目的和要求 實(shí)習(xí)目的了解鐵路的結(jié)構(gòu)和車輛基本構(gòu)造，考察學(xué)生對所學(xué)的專業(yè)理論知識掌握情況、實(shí)踐動手能力以及現(xiàn)場適應(yīng)能力。實(shí)習(xí)方式和安排 實(shí)習(xí)方式由老師帶隊(duì)分別在200m鐵路線實(shí)驗(yàn)室和東坡實(shí)驗(yàn)室參觀、講解。1957年7月制成功第一臺機(jī)車，并于同年9月投人批生產(chǎn)。用途是干線貨運(yùn)、調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)。如圖36中原之星圖36 中原之星全車基調(diào)為白色，車身側(cè)面藍(lán)白相間，車頭有“和諧號”字樣，兩側(cè)標(biāo)有和諧號的英文縮寫和LOGO以及車型、車廂等級，外觀有點(diǎn)像升級版的輕軌列車，相比先鋒號、藍(lán)箭號動車組要漂亮很多。一等車廂的旅客，還可對座椅的方向、傾斜度進(jìn)行調(diào)節(jié)，如將座椅轉(zhuǎn)向180度。如圖37和諧號圖37 和諧號 轉(zhuǎn)向架現(xiàn)在的列車走行部一般都采用轉(zhuǎn)向架形式，以前的車輛一般采用二軸車的結(jié)構(gòu)形式，車輛直接安裝在車體下方，稱為無轉(zhuǎn)向架車輛。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉(zhuǎn)車鉤外，現(xiàn)一律采用自動車鉤。兩個車輛連掛在一起時(shí)車鉤就處在這種位置。旋轉(zhuǎn)車鉤現(xiàn)在只安裝在專為大秦鐵路運(yùn)煤單元組合列車設(shè)計(jì)的車輛上。此外，機(jī)車車輛的驅(qū)動和制動也是通過輪對起作用的。導(dǎo)輪輪對位于機(jī)車前部，起機(jī)車導(dǎo)向的作用。按照最大允許軸重(輪對加于鋼軌上的最大靜壓力)的不同,貨車滑動軸承輪對分為B、C、D、E四種型別,各型輪對的車軸和車輪的各部尺寸除車輪直徑外均不相同。③軸身，兩車輪之間的部分，有些客、貨車車軸的軸身自輪座向中央逐漸縮小，也有一些軸身通長為圓柱形，柴油機(jī)車和電力機(jī)車的傳動齒輪和采用盤形制動的機(jī)車車軸的軸裝式制動盤即組裝在軸身上。車軸通常是實(shí)心的，但車軸應(yīng)力在截面上的分布是不均勻的,越接近表面就越大,而在中心的應(yīng)力很小。輪轂與輪輞用輪輻連接。這種車輪稱為彈性車輪，通常只在地下鐵道車輛上使用。中國鐵路目前在機(jī)車上仍用輪箍輪，在客、貨車輛上已全部使用整體輾鋼輪。在直線上運(yùn)行時(shí)，如果輪對偏離其在線路上的中心位置，則兩輪滾動半徑之差將使輪對向恢復(fù)其中心位置的方向運(yùn)動。采用這種外形不僅可減少車輪磨耗，延長旋修周期，而且由于改善了輪軌接觸狀態(tài)，接觸應(yīng)力也可有所降低。在電氣化鐵路和自動閉塞信號線路上，鋼軌還可兼作電路導(dǎo)體。（39英尺）。軌枕除將鋼軌傳來的力振動傳給道床外，它本身也能吸收部分振動能。制作木枕的木材必須堅(jiān)韌而有彈性，常用山毛櫸、橡木、松木等木材制作。③鋼枕。也有采用彈條式扣件的，扣壓力較強(qiáng),裝卸較方便。夾板又稱魚尾板，因最早設(shè)計(jì)制作的夾板截面形狀如魚尾而得名。3～20毫米的用于道床墊碴起道。碎石道床的邊坡為1:。前后高低及線路方向用10米長的弦量測，容許誤差不得大于4毫米。軌道上相聯(lián)接的鋼軌間，其接頭處留有軌縫，以備鋼軌受熱膨脹。假定各支座的彈性系數(shù)為D，其單位為公斤/厘米，鋼軌截面上作用著的集中豎直荷載為P,其單位為公斤，鋼軌的撓曲變形就如圖1,a所示。圖2中Q為荷載，a、b、c分別為不同道床支承條件下軌枕各個截面上的力矩變化情況。因此在軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，除考慮機(jī)車車輛的軸重、行車速度等參數(shù)外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸量，并考慮軌道設(shè)備的承載能力和軌道使用狀態(tài)等因素，這樣才能設(shè)計(jì)出最佳的軌道。在20世紀(jì)30年代，德國和美國鐵路開始進(jìn)行小量試鋪無縫線路，到1981年止，全世界已鋪設(shè)無縫線路約30萬公里，其中中國鋪設(shè)約8000公里。所以線路維修工作量大大降低，約為普通混凝土軌枕線路的三分之一。中國在隧道內(nèi)鋪設(shè)的整體道床線路總長300多公里。它會影響到你的工作，影響到你的周圍的人對你評價(jià)等等。我們這次是被安排到200米鐵路線實(shí)習(xí)，我們早早的來到了實(shí)驗(yàn)室。和轉(zhuǎn)向架等等。這樣將理論與實(shí)踐結(jié)合起來，就對土木工程方面的知識更加深刻地理解了。通過這次實(shí)習(xí)，真是讓我獲益良多。在實(shí)習(xí)期間，學(xué)習(xí)到了很多有關(guān)方面的知識，對于以前就已學(xué)習(xí)到的知識有了更深一步的理解。 實(shí)習(xí)小結(jié)在學(xué)校學(xué)習(xí)到的都是書本上的知識，只有理論上的認(rèn)識與了解，對于在現(xiàn)實(shí)實(shí)際操作中是怎樣的，而不得而知。并且為驗(yàn)證了，自動式的是：減壓制動，增壓緩解。實(shí)習(xí)心得與體會經(jīng)過幾周老師們的辛苦教學(xué)，由于時(shí)間倉促。實(shí)習(xí)過程及完成情況實(shí)習(xí)的時(shí)間總是過得很快的，中間因?yàn)槭?個鐵道車輛班都要實(shí)習(xí)，所以實(shí)習(xí)工作的實(shí)際在每個班級上面的時(shí)間實(shí)在是太短了。這種線路外觀整潔，適用于運(yùn)量大、維修困難的地段，特別適用于隧道、地下鐵道、港口碼頭及石質(zhì)路基上鋪用。寬軌枕線路的主要優(yōu)點(diǎn)有：①軌道下沉量小。鋼軌內(nèi)的最大壓力和拉力可根據(jù)鋼軌鋪設(shè)地的年最高氣溫和最低氣溫計(jì)算，鋼軌所受最大壓力應(yīng)不致于造成軌道臌曲，所受最大拉力應(yīng)不致于造成鋼軌斷裂。這些系數(shù)從實(shí)驗(yàn)或計(jì)算中求得。軌枕也可視為支承在彈性基礎(chǔ)上的梁。此外,軌道還承受溫度變化所產(chǎn)生的軸向拉力或壓力，以及軌面不平或車輪扁瘢而產(chǎn)生的簧下質(zhì)量振動的慣性力等，使鋼軌產(chǎn)生撓屈和彎矩。為此，在鐵路線的直線段上，鋼軌鋪設(shè)時(shí)軌底要有一定坡度，即軌底坡。在鐵路干線的直線區(qū)段，中國鐵路規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米，其誤差不得超過+6至2毫米。不易風(fēng)化的砂石路基，可以不鋪墊層。碎石有不同的形狀和大小，才能互相擠緊，防止松動。軌距桿是裝設(shè)在鐵路曲線區(qū)段，用以保持軌距的零件。木枕和鋼軌的聯(lián)結(jié)一般采用普通道釘，木枕和鋼軌間的鐵墊板，也用普通道釘固定，它安裝方便，應(yīng)用廣泛。混凝土枕的主要類型有整體式預(yù)應(yīng)力鋼弦混凝土枕、整體式預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)度鋼筋混凝土枕和鋼桿式混凝土枕等。世界各國鐵路用木枕鋪設(shè)的軌道約占軌道總長的70%。鋼軌生產(chǎn)時(shí)如有未切凈的殘余縮孔或有害偏析，使用時(shí)也可能造成軌腰劈裂。鋼軌斷面的設(shè)計(jì)，除考慮它的抗彎能力、軌頭的抗壓和耐磨能力、軌底的支承面積以及抗傾倒能力等強(qiáng)度和穩(wěn)定性因素外，還須考慮經(jīng)濟(jì)合理性和軋制技術(shù)可行性等因素。結(jié)構(gòu)軌道一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床以及道岔等組成。旋修恢復(fù)后的外形仍不能保持很長時(shí)間，而且金屬切削量很大。踏面呈圓錐形，在滾動圓附近錐度1:10。輪箍輪的輪箍和輪心，可以采用不同材質(zhì)，因而能夠較好地滿足上述要求。整體輪是將輪箍與輪心上的輪輞合成一個整體。輪緣位于鋼軌的內(nèi)側(cè)，可防止輪對滾動脫軌，并起導(dǎo)向作用。為此在制造過程中軸身，須進(jìn)行全長旋削加工，軸頸和輪座實(shí)行輥壓強(qiáng)化，在輪座部位和軸頸后肩圓弧過渡(滾動軸承)處設(shè)置減載槽。①輪座，車輪壓裝處，也是車軸上直徑最大的部分。輪對按車軸適用的軸承類型可分為滾動軸承輪對和滑動軸承輪對。柴油機(jī)車、電力機(jī)車以及動車組的動軸輪對在軸身上裝有傳動齒輪現(xiàn)代高速客車和動車組均采用盤形制動，在軸身或車輪上裝有制動盤。如圖38 車鉤圖38 車鉤 輪對機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分，由左右兩個車輪牢固地壓裝在同一根車軸上所組成。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯(lián)結(jié)。車鉤按其結(jié)構(gòu)類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉(zhuǎn)車鉤等?！昂椭C號”列車每節(jié)車廂四角各設(shè)置1個破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個車窗逃生。人性化設(shè)施：和諧號動車組座椅設(shè)置非常人性化，每個座位的前后、左右間距離都比較大，堪比航空座椅。如圖34 8K型電力機(jī)車圖35 8G型電力機(jī)車8G型電力機(jī)車產(chǎn)地：蘇聯(lián)，進(jìn)口年份：1988年，用途：貨運(yùn)，電流制： 25/50 KV/Hz，軌距：1435毫米，軸式：2（B0B0），軸重：23噸，機(jī)車重量：184噸，車鉤中心線間距：34660毫米，落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度：4780毫米，車體長度：33530毫米，車體寬度：3156毫米，全軸距：28608毫米，單界全軸距：11350毫米，兩轉(zhuǎn)向架中心距：8450毫米，轉(zhuǎn)向架軸距：2900毫米，通過最小曲線半徑：125米，通過最小曲線半徑限速：10公里/小時(shí)，輪徑：1250毫米，持續(xù)功率：6400KW，持續(xù)牽引力：，起動牽引力：，持續(xù)速度：50公里/小時(shí)，最高速度：100公里/小時(shí)，調(diào)壓方式：低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓，電制動方式：電阻制動，電制動功率：5400KW，牽引特性恒功區(qū)速比：，粘著重量利用系數(shù)：，功率因數(shù) ，元件冷卻方式：強(qiáng)迫風(fēng)冷。首臺生產(chǎn)年份1957。機(jī)車按動力類型可以分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，還有動車組，按型號分類就很多了，比如東風(fēng)東風(fēng)4D、東風(fēng)1韶山等等如圖31是蒸汽機(jī)車圖31 蒸汽機(jī)車 火車機(jī)車的發(fā)展隨著科技的發(fā)展，火車機(jī)車的發(fā)展也是相當(dāng)?shù)目?，從一開始的蒸氣機(jī)車，到內(nèi)燃機(jī)車，后來的電力機(jī)車，再到現(xiàn)在我們自主研發(fā)的“和諧號”動車組，可見中國鐵路的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入的世界領(lǐng)先水平。此次是一次難得的實(shí)踐學(xué)習(xí)機(jī)會，所以我們一定要認(rèn)真聽負(fù)責(zé)人指導(dǎo)老師的詳細(xì)講解，不懂就問，做好筆記，實(shí)習(xí)完后，寫好自己的實(shí)習(xí)心得與體會。學(xué)生在學(xué)好專業(yè)課的同時(shí)，可以做一些社會實(shí)踐，豐富自己的社會經(jīng)驗(yàn)。我從來都不會這么去想，我剛剛進(jìn)去的時(shí)候想當(dāng)然地認(rèn)為所有東西都是正確的，都已經(jīng)安排好了，無需去了解它到底怎么樣。2）心得體會剛到通用公司的印象尤為深刻，一個身穿整齊西裝的工作人員非常熱情地接待了我們，首先向我們簡單介紹了公司的大致情況及今天的參觀流程，我們第一個參觀點(diǎn)是通用的汽車展銷廳，那些華麗的汽車迅速吸引了同學(xué)們的眼球，在工作人員說可以拍照時(shí)，大家便開始自已的隨意活動，有的拍照，有的欣賞汽車，現(xiàn)場熱鬧非凡，等大家基本欣賞完畢后，我們便被帶到了汽車的生產(chǎn)車間，看見汽車怎樣從一個個小零件組裝成一個成型的汽車，在這里我感受到了通用工作流程的嚴(yán)謹(jǐn)以及科學(xué)性。只有幾個工人檢察員、幾個機(jī)器操作員就可以了。每個廠房周圍都有著近10米的綠化帶，能吸煙止塵、凈化空氣、降低噪聲、美化環(huán)境，給人良好的心情，提高工人的勞動積極性。寶鋼堅(jiān)持“引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新”的企業(yè)技術(shù)進(jìn)步方針，引進(jìn)最新技術(shù)，注重自主開發(fā)，不斷企業(yè)的核心競爭力。選址在上海，充分考慮了廠區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢。建廠20年至今，科技成果轉(zhuǎn)化率達(dá)95%以上，目前位居世界500強(qiáng)企業(yè)309位，鋼鐵企業(yè)世界第3位。于2004年4月15日通過海關(guān)總署聯(lián)合驗(yàn)收小組驗(yàn)收，被賦予了國際中轉(zhuǎn)、國際采購、國際配送、國際轉(zhuǎn)口的四大功能。目前，該中心已升級成為赫斯基的亞太區(qū)總部，負(fù)責(zé)管理包含大中國區(qū)域、東南亞、印度、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭等亞太各國業(yè)務(wù)。2）采用面對面訪談，通過參觀企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，了解企業(yè)的經(jīng)營范圍和生產(chǎn)流程。”日后學(xué)習(xí)之長遠(yuǎn)而艱辛，很多學(xué)習(xí)的過程也就像這次的。就這樣中午在上汽吃過飯后，參觀算是基本結(jié)束，我們拖著疲憊的身體歷經(jīng)一個半小時(shí)的路程回到了學(xué)校。在廠里邊我們見到了各種各樣汽車變速器各部件的試驗(yàn)房。同學(xué)們個個都拿出了手機(jī)在旁邊一個勁的拍照。在一位女職員的帶領(lǐng)下我們參觀了一些汽車零部件的生產(chǎn)過程。通過她的講解，我們了解了一些初步的車輛生產(chǎn)知識，了解到了在汽車組裝過程中要先將門拆線下來，這樣方便內(nèi)室的安裝。從誕生之日起，乘用車公司就依托上汽集團(tuán)20多年合資合作所積累的技術(shù)、制造、采購、營銷和管理優(yōu)勢，以國際化的視野，創(chuàng)造性地集成全球優(yōu)勢資源，以高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)，滿足消費(fèi)者高品位需求，以優(yōu)秀的國際合作團(tuán)隊(duì)，打造中國人自己擁有的國際汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌。新成立的上海大第四個整車生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。上海通用汽車位口加工區(qū)，占地面通用汽車目前已克、雪佛蘭、薩博于上海市浦東金橋出積 80萬平方米。另一方面，就算已經(jīng)有了這樣多的技術(shù)，汽車依然在一代代的更新著，依然存在并且會不斷出現(xiàn)一些新的問題，不管是變速器還是發(fā)動機(jī)，不管是硬件還是電子系統(tǒng)，都要求現(xiàn)在和以后的汽車人不斷改進(jìn)和創(chuàng)新，它的發(fā)展空間是巨大的。又稱牽引力控制系統(tǒng)防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時(shí)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性?？梢哉f，現(xiàn)在的汽車更新速度之所以如此之快，最主要的原因在于汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，快速更新。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。關(guān)于差速器，我們并沒有作深入的了解，但是通過老師的介紹，知道這個結(jié)構(gòu)對于汽車行駛特別是轉(zhuǎn)向過程中是必不可少的。3．地板高度難于降低。優(yōu)勢：對于運(yùn)動型車1．可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。4．可在地板下設(shè)置容積很大的行李倉。前置后驅(qū)采用了前置后驅(qū)驅(qū)動型式的整車具有如下優(yōu)勢：1．在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時(shí)，驅(qū)動輪的負(fù)荷增大(即驅(qū)動輪的附著壓力增大)，其牽引性能比前置前驅(qū)型式優(yōu)越；2．軸荷分配比較均勻，因而具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性，并有利于延長輪胎的使用壽命；3．發(fā)動機(jī)、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置；4．轉(zhuǎn)向輪是從動輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、便于維修。對此我想進(jìn)行詳細(xì)的說明。（排量是指所有氣缸的工作容