【正文】 走勢，而國際知名快遞巨頭的業(yè)務模式又部分體現(xiàn)了順豐的前進方向。167。 自助提貨機，代表性的有京東商城社區(qū)自助提貨柜，亞馬遜711儲物柜。在一定意義上，可以認為，中國電子商務市場的飛速發(fā)展成為民營第三方快遞公司迅速發(fā)展的主要推手。本文將從線上線下的服務內(nèi)容入手，發(fā)揮兩者優(yōu)勢，橫向上重視快遞服務，側重物流和商流。如上圖，坐標圖中數(shù)字后的內(nèi)容代表價值創(chuàng)造點。此外，利用通信企業(yè)開發(fā)支付工具，減少與第三方分成，提高利潤率。收費模式通過移動管道用于瀏覽快遞服務的流量來計算?？爝f服務作為一種先進的郵遞和運輸服務方式，于二十世紀七十年代末進入我國，這一新興的朝陽產(chǎn)業(yè)，在促進經(jīng)濟發(fā)展、方便社會交流、滿足消費者和商家多元化寄遞需求、擴大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用?？爝f企業(yè)的迅速增加，在一定程度上滿足了人民群眾和商務往來日益增長的實物傳遞和個性化服務的需求。服務設施快速增加。從企業(yè)登記注冊類型來看，在被調(diào)查的快遞企業(yè)中，%、%、%、%、%、%。外資快遞企業(yè)自1984年4月，美國FedEx登陸中國后，國際快遞巨頭紛至沓來，美國聯(lián)合包裹服務公司（簡稱UPS）、德國敦豪（簡稱DHL）、荷蘭天地(簡稱TNT)都與中國最大的貨運代理公司中國對外貿(mào)易運輸（集團）公司（簡稱中外運）成立了合資企件，%，%，盡管業(yè)務量相對較少，但是國際快遞業(yè)務收入不可小覦，%，%。三、快遞服務業(yè)發(fā)展的主要問題快遞服務業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平高度關聯(lián)，2006年快遞業(yè)全年生產(chǎn)總值（GDP）居全國第15位，而快遞服務業(yè)發(fā)展水平也在此位次左右，其中快遞業(yè)務收入居16位，營業(yè)利潤居14位，業(yè)務量居18位，資產(chǎn)居17位。區(qū)域發(fā)展不平衡，市場格局差異大。調(diào)查中，我們發(fā)現(xiàn)有的企業(yè)變成了個體戶；有的企業(yè)改制成公司的下屬單位或換人承包；有的經(jīng)營場地、經(jīng)營內(nèi)容發(fā)生了變化，企業(yè)開與關、搬遷、變更等時有發(fā)生?？爝f業(yè)快遞企業(yè)服務設施相對落后，營業(yè)網(wǎng)點只有廣東的一半，獨立分揀場地面積、汽車、%、%%。加快法制建設，制定相應的法律和規(guī)章制度，建立健全統(tǒng)一和開放的快遞市場，推進依法行政，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，促進快遞業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。但是，快遞產(chǎn)業(yè)增長依然強勁。政府部門出臺政策和標準，進一步加大對快遞業(yè)發(fā)展的支持力度全國人大常委會表決通過關于修改《郵政法》的決定設立省以下郵政監(jiān)管機構，三級郵政管理體制建立；郵政業(yè)相繼納入《社區(qū)服務體系建設規(guī)劃（2011年至2015年）》和《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》；六部委聯(lián)合出臺《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，鼓勵民間資本進入快遞業(yè)；國家郵政局和商務部聯(lián)合發(fā)布《關于促進快遞服務與網(wǎng)絡零售協(xié)同發(fā)展的指導意見》，從七個政策措施促進二者協(xié)同發(fā)展；國家質(zhì)檢總局和國家標準委批準發(fā)布《快遞服務》系列國家標準正式實施；《快遞運單》國家標準和《快遞服務與電子信息交換標準化指南》行業(yè)標準也正是實施。從2012年年初開始，星辰急便重組鑫飛鴻后倒閉；鑫飛鴻被中鐵物流兼并，更名為飛豹快遞；天天快遞被再次被重組；希伊艾斯被紅樓集團重組更名為國通快遞等案例相繼發(fā)生，是快遞產(chǎn)業(yè)進入“十二五”時期最多的一年。航空快件量的比重進一步提升2012年，順豐速運自有飛機和包機達到27架；郵政速遞物流自有飛機達到17架；圓通速遞包機3架；聯(lián)邦快遞包機2架；聯(lián)合包裹包機2架，較2011年增加了6架。在“雙十一”、“雙十二”期間沒有快遞企業(yè)按照價值規(guī)律采取“浮動式”定價機制調(diào)整市場需求。這是我國政府履行入世承諾的舉措，也是我國國內(nèi)快遞市場對外開放的重要標志。從多數(shù)快遞企業(yè)“跨界”的情況看，效果不明顯。快遞企業(yè)利潤進一步下降，優(yōu)勝劣汰與兼并重組進一步加快據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)測算，2012年內(nèi)資快遞企業(yè)平均利潤在3%~5%，同比下降了3個百分點左右。這是由于民營快遞企業(yè)的低價競爭與服務能力的不斷提升助推了“網(wǎng)購”快遞的高速發(fā)展，讓“網(wǎng)購”變得更加快捷和便利。雖然民營快遞公司規(guī)模小，但數(shù)量多，%，他們以其自身機制靈活特點，在快遞業(yè)迅猛發(fā)展中起到重要的作用，因此應大力扶持民營快遞企業(yè)的發(fā)展，籌建快遞協(xié)會，在政府與企業(yè)，企業(yè)與市場間架起信息溝通的橋梁，引導民營快遞企業(yè)通過合資、參股、聯(lián)合等多種方式，實現(xiàn)規(guī)模擴張，實現(xiàn)民營快遞價值鏈的提升，不斷發(fā)展壯大民營快遞企業(yè)。加大監(jiān)管力度，促進快遞發(fā)展。第二是從業(yè)人員亂，一些中小快遞公司招聘的業(yè)務員大都沒簽勞動合同，也沒業(yè)務培訓，其收入不穩(wěn)定，由效益情況來決定，有些收遞員如果發(fā)現(xiàn)貨物價值不菲，就干脆私吞掉，然后編造丟貨理由，還有些素質(zhì)差的收遞員連人帶貨一起消失。一是由于歷史的原因，快遞服務業(yè)長期沒有具體的管理部門，造成整個市場魚龍混雜的局面。三是規(guī)模小。發(fā)展速度較快的是湖北、湖南省，快遞收入增幅在20%以上。民營和外資企業(yè)比重較小但發(fā)展速度較快。只有1家企業(yè)未提供查詢服務。快遞業(yè)快遞企業(yè)實力逐步增強。一、安徽快遞服務業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀企業(yè)數(shù)量快速增長。（中國鞋網(wǎng)最權威最專業(yè)的鞋業(yè)資訊中心）參考文獻：[1] [J].大連海事大學學報, 2003, 3(2).[2][D].江蘇：蘇州大學，2011[3]蔡雪芳，韓海潮，[M].北京。具體操作可以通過其前期與移動通信的軟件開發(fā)，快遞內(nèi)容服務作為獨立應用置于移動通信的網(wǎng)絡商店。顯性模式包括共同利用營業(yè)網(wǎng)點以減低雙方的網(wǎng)點租金。具體的資金互溶，股份投資，應該立足于快遞企業(yè)其戰(zhàn)略地位，發(fā)展目標，服務開發(fā)類型、規(guī)模來確定。蔡雪芳，韓海潮，李輝娥[3]指出3G對移動運營市場格局的影響和戰(zhàn)略選擇。當然，兩者相輔相成的發(fā)展關系也尤為重要。 167。（三）國內(nèi)快遞企業(yè)未來的發(fā)展趨勢“四步”向前對照完順豐和UPS的成長模式后預測：未來幾年，國內(nèi)快遞企業(yè)的直營化進程會進一步加快，擁有的貨機數(shù)量會越來越多，而國際化進程也是勢不可擋（實質(zhì)性的國際化也要借助“收購”來完成），并且國內(nèi)快遞市場也會經(jīng)過幾輪的洗牌，最后剩下35家繼續(xù)競爭。圖15：快遞企業(yè)運營模式演進歷程（四）中國快遞企業(yè)運輸工具選擇圖16：快遞企業(yè)運輸工具選擇國內(nèi)快遞企業(yè)除極少數(shù)的幾家，如EMS、順豐和圓通（它們擁有自己可支配的小型全貨機），其它快遞企業(yè)的快件主要依靠陸路卡車和客機腹艙運輸，而陸路與航空運輸?shù)囊粋€臨界點是1000KM，1000KM以內(nèi)首選卡車，1000KM以外，優(yōu)先考慮腹艙，其它運輸工具集區(qū)域市場的搭配情況如圖16所示。第三篇：快遞行業(yè)發(fā)展模式[范文模版]戰(zhàn)略選擇——中國快遞企業(yè)未來機遇來源：民航資源網(wǎng) 作者：劉海明 20121119 11:05:47我來說兩句(9)【專業(yè)分類】經(jīng)營管理 【文章編號】2720120204當前國內(nèi)快遞市場紛爭不止、圈內(nèi)快遞同仁價格廝殺不斷；電商逆襲，攜客戶資源，自建物流以期從中分一杯羹；除此之外，航空公司也不甘寂寞，東航旗下24小時快遞業(yè)務也試探性的殺入戰(zhàn)局……其實大家在圍繞紅海廝殺的同時或許忽略了部分潛在藍海。（價格的制定可采取“加成法”，即成本加利潤，但成本應設定在社會平均成本上）。這也是城際間快遞深層次問題之一。因此雙方計費派送，結算時相互抵扣，多退少補的結算方式有利于民營快遞業(yè)健康穩(wěn)步地發(fā)展。一般來說，培訓員工可以提高其業(yè)務水平，減少差錯，降低成本，提高知名度和信譽度，還可以提高對企業(yè)的忠誠度。特別是應以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴張的形式為最佳。其優(yōu)點便于統(tǒng)一指揮和運作，缺點是，當膨脹過快而管理跟不上時就會出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。A、理念識別：如時間就是命令；快捷就是競爭；服務、服務再服務等。另外，民營快遞的利潤越高，進入這個行業(yè)的人就愈多，故利潤率必須適度。只有投遞得快，快件才會增值，市場份額也會隨之增加。預計今年底、明年初將會有整治方案出臺。而且繼續(xù)在走下坡路，難以控制。剛剛過去的2000年，我國進出口總額突破4700億美元，%的歷史記錄，我國外貿(mào)已躋身世界第八位。那種靠原始交通工具起家的想法已經(jīng)成為歷史。第二次比第一次創(chuàng)業(yè)更為艱辛。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認識到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于理念層面不高，如只重視有形資產(chǎn)，不重視無形資產(chǎn)以及經(jīng)營上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。（3）民營快遞根本無法避免接受信函和郵品，一旦遇到檢查罰款，一般在萬元左右。（4）民營快遞一般都包食宿，每月每人在200至400元之間。天津、山東制定了快遞管理辦法，但尚不到位 3． 勞動力等方面成本的增加（1）國家勞動法規(guī)已開始強制性推行個人養(yǎng)老保險制度。盡管郵政仍是中國的“巨無霸”，但是民營快遞對郵政來說，就像螞蟻啃骨頭。這會令管理層在“市場經(jīng)濟”與“行業(yè)管制”之間斗爭一番。由于《郵政法》的司法解釋如信函、郵品等詞解釋的外延較大且廣。相互間的報復行為。有的快遞公司月丟件率高達2%5%?！叭稹惫こ檀蠹s在2004年可以普及。他們?yōu)閲业耐赓Q(mào)事業(yè)作出了突出的貢獻。從信譽上看，EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營快遞則相反?？爝f又有國際快遞（國家與國家之間），國內(nèi)快遞（城際間），市內(nèi)快遞（同一城市內(nèi)）之分。因此，民營快遞主要業(yè)務是商務快遞。但主要是商務快遞。（運輸是物流的一個功能或者說是一個供應鏈。它與郵政EMS打了一個“觀念差”、“時間差”、“機遇差”。—，而快遞則為10—25元/KG，相差十多倍。從公司規(guī)模上看，小到2—3人，大到幾百人至上千人（城際間網(wǎng)絡）。今年中國即將加入WTO，市場更加開放，進出口量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。否則，民營快遞也不會產(chǎn)生。從宏觀上看，目前的狀況是：市內(nèi)快遞處于供大于求，像上海、廣東、北京等城市同城快遞競爭激烈；而城際間的快遞供求不平衡，趨于過剩，競爭的焦點是連鎖城市的多少和投遞速度及服務水平的規(guī)范上；國際快遞供求平衡，競爭的焦點是速度與價格。如果這五種力量都大，那么這行業(yè)贏利的潛力就小。因此，惡性競爭是必然趨勢。最后工商部門總是以“超范圍經(jīng)營、罰款1萬元（按規(guī)定罰1至10萬元）作為處罰結果。因此，郵政對他們是敢怒、敢言不敢“打”，只有“虎威”而沒有“虎膽”。有的城市郵政部門則采取新的“嘗試”?？爝f業(yè)屬重體力勞動，大多是短期“打工”行為，只重視眼前利益，對個人養(yǎng)老保險制度意識淡薄，只圖干1至2年即改行或到別的城市做快遞公司的小老板。4． 快件遲到、丟件和意外傷害以及違規(guī)罰款帶來的經(jīng)營風險（1）一般來說，若快件遲到、丟件發(fā)生在“月結”的客戶身上。5． 管理水平提升較慢民營快遞的經(jīng)理層面，實務經(jīng)驗較多，接受過高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。（3）在