【正文】 最輕的700－25的胎。第一個(gè)是輪胎或車(chē)圈的寬度，單位為毫米。S0分?jǐn)?shù)制尺寸: 分?jǐn)?shù)制 28 x 1 1/2.............635 27 x anything..........630 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/4.............597 mm 26 x 1 3/8(S6).......597 mm 26 x 1 3/8().....590 mm 26 x 1 1/2(650B)......584 mm 26 x 1(650C)..........571 mm 26 x 1 1/2()26 x 1 3/4(S7)24 x 1.................520 mm 24 x 1 1/8.............520 mm or540 mm!24 x 1 1/4.............547 mm 24 x 1 3/8(S5).......547 mm 24 x 1 3/8(E5).......540 mm 20 x 1 1/8 20 x 1 1/4 20 x 1 3/8.............451 mm 20 x 1 3/4.............419 mm 17 x 1 1/4............369 mm 16 x 1 3/8.............349 mm 16 x 1 3/8.............337 mm 16 x 1 3/8.............335 mm 16 x 1 3/4.............317 mm 12 1/2 x anything......203 mm 10 x 2................152 mm 8 x 1 1/4.............137 mm 傳統(tǒng)上，分?jǐn)?shù)制尺寸車(chē)圈都是直邊（staightsided）車(chē)圈上。x 451 mm..20 x 1 1/8。推薦寬度組合表格 ：輪胎與車(chē)圈的安全匹配[所有的直徑以毫米為單位]。隨著輪胎的磨損，干濕地性能或者說(shuō)干濕地剎車(chē)距離又是否相應(yīng)增加呢？（剎車(chē)性能下降）答案是肯定的，但具體降幅有多少，各輪胎品牌卻千差萬(wàn)別。胎面分布著排水溝、橫向溝槽、倒角以及一些降噪、加速排水的特殊設(shè)計(jì)。輪胎調(diào)位由于驅(qū)動(dòng)輪胎位置不同(前驅(qū)，后驅(qū)或4驅(qū))等因素，導(dǎo)致前后輪磨損不一致。事實(shí)證明，車(chē)速超過(guò)160km/h時(shí)，因爆胎造成的死亡率幾乎接近100%。輪胎氣壓過(guò)低，還會(huì)造成轉(zhuǎn)向困難、胎肩磨損加劇、路面與胎面之間摩擦力增大，從而消耗更多的燃油。因?yàn)榧词钩錃鈮毫φ_，在高速行駛時(shí)，輪胎如果遇到道路障礙物導(dǎo)致?lián)p壞的幾率也比低速行駛時(shí)要高。第五篇：奧迪維修保養(yǎng)知識(shí)北京輪胎養(yǎng)護(hù)注意事項(xiàng)千里之行，始于足下。也就說(shuō)你購(gòu)買(mǎi)的一套輪胎由于獨(dú)特的配方所獲得的屬性將一直存在，例如滾阻、舒適性甚至是濕地性能。包括輪胎廠商、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)在內(nèi)，它們的目光總是放在新胎。為了減輕重量，時(shí)下的山地車(chē)車(chē)圈過(guò)于狹窄。例如，700C最初是一個(gè)寬胎尺寸，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了非常窄的胎，其實(shí)際直徑差不多是660mm。寬度的差異使得這些輪胎不太適合互換使用，但是任何適用其中一種輪胎的車(chē)圈也能夠與其他型號(hào)的輪胎一起使用。這種體系從前被稱(chēng)作“”體系，是由歐洲輪胎及車(chē)圈技術(shù)組織（European Tyre and Rim Technical Organization）制定的。特別是一些歐洲型號(hào)也標(biāo)錯(cuò)了，它們本應(yīng)使用十進(jìn)制標(biāo)稱(chēng)卻錯(cuò)誤地使用了分?jǐn)?shù)。雖然它們?nèi)员环Q(chēng)為“26英寸”，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8寸，而不是26寸。這些不同國(guó)家的尺寸標(biāo)稱(chēng)方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國(guó)家里有不同的數(shù)字標(biāo)識(shí)。騎過(guò)登山車(chē)的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺(jué)到在起步的時(shí)候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時(shí)候，也變得更輕巧。自行車(chē)輪胎普遍來(lái)說(shuō)算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來(lái)的話，比汽車(chē)輪胎不知貴了多少倍。當(dāng)輪子開(kāi)始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。M+S：表明輪胎適用沼澤地和雪路。輪胎設(shè)計(jì)有四大要素，即花紋、整體形狀、結(jié)構(gòu)和材料，不同的設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)不同的作用。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車(chē)輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車(chē)重心，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，因而在高速轎車(chē)上得到廣泛采用。隨著輪胎工業(yè)的發(fā)展和新型輪胎簾線材料的出現(xiàn)，又有新的補(bǔ)充表示方法。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示?；钐ッ孑喬プ畲蟮膬?yōu)點(diǎn)是在花紋磨損嚴(yán)重或磨光后，可以單獨(dú)更換胎面，也可以根據(jù)不同使用條件更換不同花紋的胎面。它由鋼絲纖維胎面環(huán)凸緣胎體4組成。氣門(mén)嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自?xún)?nèi)側(cè)塞人，并涂上一層橡膠。無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎近年采在轎車(chē)和一些貨車(chē)上的使用日益廣泛。用編織物和橡膠襯墊加強(qiáng)內(nèi)胎孔的邊緣并緊密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個(gè)墊片9之間，使氣門(mén)嘴嚴(yán)密地裝在內(nèi)胎上。圖20—25所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。普通花紋(圖20—24a和b)的特點(diǎn)是花紋細(xì)而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。帶束層通常采用強(qiáng)，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強(qiáng)度材料)或鋼絲簾布制造。胎側(cè)橡膠層較薄，用以保護(hù)簾布層側(cè)壁免受潮濕和機(jī)械損傷。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。外胎由胎冠簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。目前，轎車(chē)、貨車(chē)幾乎全都采用低壓胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)不同，又分為有內(nèi)胎輪胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎兩種。因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。施特勞斯的文件中發(fā)現(xiàn)了施特勞斯于1894年的一次發(fā)明，即可織物在一個(gè)方向上拉伸而在另一個(gè)方向上卻不變。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗后，在一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，發(fā)現(xiàn)了硫化橡膠受熱時(shí)不發(fā)粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業(yè)從此也應(yīng)運(yùn)而生。1917年10月成立。倍耐力全球銷(xiāo)量第五大輪胎制造商。1999年與日本住友置換股權(quán)，控股DUNLOP鄧路普輪胎。其后鄧路普工廠遍布南非至印度。1931年膠靴制造商石橋正二郎創(chuàng)建于日本，因羨慕美國(guó)FIRESTONE輪胎公司而掉轉(zhuǎn)自己名字英譯文將公司命名為“BRIDGESTONE”。第一篇：輪胎知識(shí)部分輪胎品牌簡(jiǎn)介.....愛(ài)風(fēng)1885年創(chuàng)建于英國(guó)，1933年開(kāi)始成為勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁原配輪胎供應(yīng)商。石橋（普利司通）全球輪胎三巨頭之一。鄧路普，1889年第一間鄧路普輪胎工廠在都柏林開(kāi)業(yè)。1898年38歲的弗蘭克西伯靈用從其妹夫借來(lái)的3500美元做定金買(mǎi)下第一個(gè)工廠，帶領(lǐng)13個(gè)工人開(kāi)始生產(chǎn)固特異牌自行車(chē)、馬車(chē)輪胎及馬蹄鐵等產(chǎn)品，1926年成為全球最大的輪胎橡膠公司。全球有74間工廠，在超過(guò)170個(gè)國(guó)家設(shè)立銷(xiāo)售市場(chǎng)機(jī)構(gòu)。橫濱全球銷(xiāo)量第七大輪胎公司。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發(fā)，開(kāi)始進(jìn)行軟橡膠硬化的試驗(yàn)。1911年，美國(guó)哈德門(mén)輪胎和橡膠制品公司的財(cái)務(wù)管理員菲利普，在亞利山大3)承受汽車(chē)的重力，并傳遞其它方向的力和力矩?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)采用充氣輪胎。—20的14層級(jí)尼龍?zhí)?，載荷容量為22300N，仍屬低壓胎。圖20—22所示為有內(nèi)胎的普通斜交胎構(gòu)造。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因?yàn)槿嗽旖z的強(qiáng)度和彈性大。胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯(lián)系，因此，為了承受行駛時(shí)產(chǎn)生的較