【正文】 部資源，采取收購、兼并等手段，實現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應(yīng)的物流中心，進(jìn)而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務(wù)一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。（2）問題與思考①在我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設(shè)備、觀念，還是其他因素。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。8種第三方物流企業(yè)運作模式特征及適用性的分析：（1）理論模式一。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務(wù)，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務(wù)范圍集中在自己擅長的領(lǐng)域。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務(wù)。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務(wù)的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務(wù)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務(wù)功能。進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求。二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型物流運作模式基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務(wù)型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊地理位置為基礎(chǔ)的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔(dān)區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。作為虛擬物流中心應(yīng)具備以下三個基本功能:第一,物流供給的資源整合。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔(dān)保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務(wù)雙方的行為進(jìn)行約束,而且加強對信用的認(rèn)識。在物流公司的采購過程中，通常向供應(yīng)商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構(gòu)先開出銀行承兌匯票。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔(dān)保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔(dān)保，實現(xiàn)融資。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉儲管理服務(wù)和監(jiān)管服務(wù)。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應(yīng)商或物流公司。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產(chǎn)經(jīng)營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務(wù)；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構(gòu)良好合作關(guān)系，為客戶與金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進(jìn)行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。形成網(wǎng)絡(luò)交易平臺。三、以虛擬物流中心為導(dǎo)向的多功能型物流運作模式虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設(shè)備等各種基礎(chǔ)設(shè)施,通過電子商務(wù)交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行集中管理和控制,從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務(wù)。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)。第二,需求預(yù)測功能。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。（8）縫隙物流模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務(wù)，只不過是通過委托他人操作來提供服務(wù)，自身不進(jìn)行固定資產(chǎn)投資。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。同樣道理，由于服務(wù)需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務(wù)很難大規(guī)模運作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復(fù)雜。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務(wù)。這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。③中儲對客戶實行的分類服務(wù)是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務(wù)方式。（4）第四類客戶是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。這是因為中儲具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應(yīng)按照符合市場規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿(mào)易要求。由于每個客戶都有相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會失去其他企業(yè)的忠誠，導(dǎo)致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。第三方物流企業(yè)擁有一個建立在合同基礎(chǔ)上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點的模式，另一種是連鎖經(jīng)營的模式。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對整體的物流市場帶動作用有限。第三方物運作模式是第三方物流企業(yè)為實現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運作體系。三、關(guān)于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當(dāng)務(wù)之急必須加強以下三個方面的建設(shè)：一是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量：現(xiàn)代物流是一項資金密集，技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)、GPS、ITS等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進(jìn)行改造，發(fā)展新型高科技物流設(shè)備，以提高物流效率，適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求；三是加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進(jìn)行整編改造。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務(wù)的某運輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識。(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。我國從20世紀(jì)80年代從日本引進(jìn)物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導(dǎo)體系，實踐經(jīng)驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進(jìn)一步完善。第一篇：三方物流組織運作模式摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進(jìn)一步探討和實踐。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達(dá)80%。二、物流運作的三種模式(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。而且就統(tǒng)計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實行獨立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。根據(jù)我國目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專