【正文】 部資源，采取收購、兼并等手段，實現全國合理布局，建成一批與現代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現代物流企業(yè)轉變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務一流的現代物流企業(yè)。（2）問題與思考①在我國的傳統儲運企業(yè)向現代物流的轉型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術、人才、設備、觀念，還是其他因素。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。8種第三方物流企業(yè)運作模式特征及適用性的分析：（1）理論模式一。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產，為少數行業(yè)提供高集成度的服務，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務范圍集中在自己擅長的領域。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。這類企業(yè)對固定設備、設施的投資少，以其業(yè)務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。進而預測市場對商品的需求。二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊地理位置為基礎的(如港口、區(qū)域物流中轉中心等)承擔區(qū)域內外貨運中轉樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:第一,物流供給的資源整合。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。在物流公司的采購過程中，通常向供應商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內容簽訂購銷合同。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構先開出銀行承兌匯票。也可以組織企業(yè)聯保，由若干借款企業(yè)聯合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構擔保，實現融資。物流公司在提供質押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質物提供倉儲管理服務和監(jiān)管服務。質押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應商或物流公司。所謂的資產流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產經營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構良好合作關系，為客戶與金融機構創(chuàng)造良好的合作平臺，協助中小型企業(yè)向金融機構進行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產流通模式和資本流通模式的結合。形成網絡交易平臺。三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網絡進行集中管理和控制,從而實現物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務。第二,需求預測功能。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。（8）縫隙物流模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產投資。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務很難大規(guī)模運作，而且無資產的物流企業(yè)操作起來更加復雜。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務。這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內有豐富的網點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。③中儲對客戶實行的分類服務是一種符合現代物流理念的服務方式。（4）第四類客戶是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。這是因為中儲具有發(fā)展現代物流的綜合優(yōu)勢。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產權形式規(guī)范，走先改制、后轉型的路子。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求。由于每個客戶都有相關聯的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會失去其他企業(yè)的忠誠，導致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。第三方物流企業(yè)擁有一個建立在合同基礎上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶?，F在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。物流信息系統基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。其次，聯盟內部各實體實行協作，某些票據聯盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。第三方物運作模式是第三方物流企業(yè)為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。三、關于我國發(fā)展第三方物流的幾點建議發(fā)展我國的第三方物流業(yè)，當務之急必須加強以下三個方面的建設：一是加強基礎設施建設：交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素，各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造，形成合理的綜合運輸體系；二是增加物流設備和物流技術的科技含量：現代物流是一項資金密集，技術密集的產業(yè)，特別是現代電子信息技術、通訊技術、GPS、ITS等已逐漸成為現代物流必要的技術手段，對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設施必須進行改造，發(fā)展新型高科技物流設備，以提高物流效率，適應現代物流的需求；三是加強對物流技術人才和管理人才的培養(yǎng)：物流在我國起步較晚，物流人才極度欠缺，必須通過培訓及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物運往A地，為減少空駛率，B地承包這項業(yè)務的某運輸企業(yè)應轉包這次運輸，但A、B兩家在利益協調上也許很難達成共識。(二)、戰(zhàn)略聯盟型物流運作模式第二種就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯盟，內部信息共享和信息交流，相互間協作，形成第三方物流網絡系統，聯盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經營者，理論上聯盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。企業(yè)外包物流業(yè)務，降低了庫存，甚至達到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時可精簡部門，集中資金、設備于核心業(yè)務，提高企業(yè)競爭力。我國從20世紀80年代從日本引進物流這一概念，目前還沒有形成一套完整的理論指導體系，實踐經驗更是欠缺，近幾年物流市場的規(guī)模逐步擴大，物流運作的規(guī)范性也有待進一步完善。第一篇：三方物流組織運作模式摘要：隨著現代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。第三方物流已越來越成為物流市場的主體，在美國有57%的物流量是通過第三方物流業(yè)完成的，在社會化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個物流市場更是高達80%。二、物流運作的三種模式(一)、傳統外包型物流運作模式簡單普通的物流運作模式是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。而且就統計，目前物流市場以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應。這種方式聯盟成員是合作伙伴關系，實行獨立核算，彼此間服務租用，因此有時很難協調彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實現資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。根據我國目前的現狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設備，完善綜合物流設施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門，這種方案非常適合迫切需要轉型的大型的運輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專