【正文】 乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。處理新能源發(fā)展問題的原則一：技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵隨著私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺,新能源汽車已具備一定性價比優(yōu)勢。二：妥善處理好三個關(guān)系隨著國家扶持政策的出臺, 各地發(fā)展新能源汽車熱情高漲, 一些車企紛紛提出自己的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃, 對此政府應(yīng)做好引導(dǎo), 切實(shí)處理好以下三個關(guān)系。世界著名咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文預(yù)測, 到2015年中國動力鋰電池產(chǎn)能將是實(shí)際需求的4倍~ 5倍。新能源汽車發(fā)展初期, 就應(yīng)高度重視后續(xù)環(huán)保問題,積極研發(fā)電池回收利用技術(shù), 探索電池回收利用模式。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出：我國要實(shí)現(xiàn)單位GDP能耗5年內(nèi)降低20％、主要污染物排放總量減少10％的戰(zhàn)略目標(biāo)。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，應(yīng)該多征求已經(jīng)和正在從事研發(fā)、生產(chǎn)企業(yè)的意見，盡可能與業(yè)界達(dá)成廣泛共識。從近期來看，中央和地方政府應(yīng)該通過財政補(bǔ)貼、信貸政策支持、稅收優(yōu)惠等方式給充電站建設(shè)、運(yùn)營以大力支持，相關(guān)地方政府還應(yīng)抓緊制定充電站建設(shè)規(guī)劃，為充電站建設(shè)預(yù)留出土地資源。在需求側(cè)，對個人消費(fèi)者購買新能源汽車的給以直接補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額的大小，應(yīng)該是使新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，在價格上具有競爭力；對于出租汽車公司、客貨運(yùn)輸公司等經(jīng)營性實(shí)體購買的，除了購車補(bǔ)貼外，還應(yīng)該對由此帶來的運(yùn)營收益，給 予一定的稅收優(yōu)惠政策。新能源汽車《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實(shí)施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。FCEV動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)如圖所示。燃料電池汽車（FCEV），它不同于傳統(tǒng)汽車，其動力來自燃料電池，而不是內(nèi)燃機(jī)，可以減少燃料消耗，產(chǎn)生更少的污染物排放，當(dāng)以氫作燃料時，能真正實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”，因此更符合人們的經(jīng)濟(jì)環(huán)保觀念。燃料電池的發(fā)展創(chuàng)新將如百年前內(nèi)燃機(jī)技術(shù)取代人力造成工業(yè)革命，也像電腦的發(fā)明普及取代人力的運(yùn)算繪圖及文書處理的電腦革命，又如網(wǎng)絡(luò)通訊的發(fā)展改變了人們生活習(xí)慣的信息革命。當(dāng)車輛能量需求較大時，燃料電池動力系統(tǒng)與蓄電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量；當(dāng)車輛能量需求較小時，燃料電池動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量的同時，還給蓄電池組進(jìn)行充電。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場?！笆濉逼陂g，我國新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段：20112015年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。（5）落實(shí)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的財政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策。（3）加快配套設(shè)施建設(shè)。尤其是在市場發(fā)展的初期，政府必須通過制定正確的政策，為新能源汽車的發(fā)展“鋪好路、扶上馬、送一程”，不斷培育市場規(guī)模和市場發(fā)揮作用的機(jī)制。1997年11月通過的《中華人民共和國節(jié)約能源法》，為推動全社會節(jié)約能源，提高能源利用效率，保護(hù)和改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展發(fā)揮了重要作用。即使號稱污染鋰電池, 在鋰礦開 采、電池生產(chǎn)、回收降解等方面對環(huán)境的影響也有待進(jìn)一步觀察。新能源汽車既要鼓勵發(fā)展, 又要做好企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃和布局。是否掌握核心技術(shù), 是決定新能源汽車企業(yè)競爭力高低的關(guān)鍵。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮? 這成了所有人心中的問號。會有國人因?yàn)榧夹g(shù)先進(jìn)、省油或環(huán)保的因素掏3 0 萬元嗎? ” 因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當(dāng)務(wù)之急。三：新能源汽車價格昂貴東風(fēng)本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風(fēng)向記者介紹，真正嚇退消費(fèi)者的是混合動力的價格。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“ 新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關(guān)的社會系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。按能源動力類型劃分，主要可分為兩大類：一類被統(tǒng)稱為電動汽車，包括蓄電池電動汽車或稱純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池汽車(FCEV)；一類是以天然氣和液化石油氣、醇類、醚類、植物油等為燃料的各類代用燃料汽車。所以作為當(dāng)代大學(xué)生，我們要從身邊的事做起，保護(hù)環(huán)境，珍惜資源，響應(yīng)“‘節(jié)能環(huán)?！倚袆印钡目谔枺⒛芊e極地學(xué)習(xí)、宣傳相關(guān)知識，親力親為讓更多人投入到“節(jié)能環(huán)?！钡男辛兄?。深化國際技術(shù)交流合作，推動新能源汽車的國際化發(fā)展步伐。進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，加大充電設(shè)施和科技創(chuàng)新的力度。氫是一種既清潔又無污染的最理想燃料。天然氣汽車將為汽車的發(fā)展帶來新的曙光，其規(guī)模和應(yīng)用也將不斷增大，其前景一片光明。正在研究發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新能源的開發(fā)，為電動汽車的發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。醇類燃料作為汽車燃料，不但燃燒清潔，并且資源豐富，既保護(hù)環(huán)境又保證了資源，完全可以替代石油。二、中國汽車、能源及環(huán)境近幾年來，我國汽車新能源技術(shù)取得了很大的突破，新能源汽車得到了快速的發(fā)展。汽車給人們帶來了方便和進(jìn)步，對社會發(fā)展也起到了積極的作用，并逐漸成為人們必不可少的交通工具，改變了人們的生活，并對環(huán)境和能源有著巨大的影響。當(dāng)前我國已基本建立節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺，未來的發(fā)展趨勢將致力于獨(dú)立自主的知識產(chǎn)權(quán)建設(shè)，完整的關(guān)鍵零部件研發(fā)體系建設(shè)，以及實(shí)現(xiàn)從小批量整車生產(chǎn)逐漸發(fā)展至大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的目標(biāo)。我國新能源汽車的市場導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國家5～10年，此時政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由切換。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。醇類燃料汽車是指利用醇類燃料作為動力源的新型汽車。同時，當(dāng)前各個城市幾乎都沒有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。以壓縮空氣、液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)，通過吸熱膨脹做功供給驅(qū)動能量、通過高壓空氣驅(qū)動氣動馬達(dá)行駛的汽車稱為氣動汽車。如在補(bǔ)助方式上，私人購買的范圍擴(kuò)大，包括了私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式，中央財政對生產(chǎn)汽車企業(yè)的補(bǔ)助也細(xì)化；在補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)上，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定。兩個規(guī)則的出臺和不斷完善，說明新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略，這也是基于低碳經(jīng)濟(jì)的一場技術(shù)革命的開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將成為中國低碳經(jīng)濟(jì)最重要的著力點(diǎn)和新的增長點(diǎn)。2001年，國家啟動了“863”計(jì)劃電動汽車專項(xiàng)。因此，隨著低碳經(jīng)濟(jì)、節(jié)能環(huán)保意識深入人心，以解決環(huán)保和能源短缺為出發(fā)點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到各國政府和學(xué)者的關(guān)注。六，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，政府要制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)劃，適當(dāng)超前地進(jìn)行建設(shè)。二，要加速推出有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在制定有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時要多聽取大企業(yè)的意見。四，整車產(chǎn)品的批量試生產(chǎn)考驗(yàn)不夠。我國新能源汽車發(fā)展存在的問題一，在新能源汽車領(lǐng)域，許多地方、企業(yè)熱衷與上整車項(xiàng)目，對于電動車的關(guān)鍵零部件及公共基礎(chǔ)設(shè)施研究開發(fā)不夠，投入不足，在電動車的關(guān)鍵零部件及公共基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)方面更是落后于整車。但是，只有奇瑞、比亞迪等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)。通過產(chǎn)學(xué)研共同攻關(guān)，在新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)方面也取得了重大進(jìn)展。傳統(tǒng)汽車的主導(dǎo)地位在最近10 年內(nèi)仍然是難以動搖的。首先是石油究竟能夠以消費(fèi)者能夠接受的市場價格穩(wěn)定供應(yīng)多少年？這一問題目前仍然沒有準(zhǔn)確答案。本世紀(jì)新能源汽車熱的掀起，除了對原油價格及保持供應(yīng)穩(wěn)定的擔(dān)憂外，還加上了綠色環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的色彩。發(fā)達(dá)國家政府都公布了發(fā)展新能源汽車的計(jì)劃，我國也把新能源汽車作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。但是，自上世紀(jì)中后期，對于新能源汽車的認(rèn)識發(fā)生了某些變化，對于氫燃料電池轎車的發(fā)展推崇備至，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省還制定了氫燃料電池轎車的發(fā)展規(guī)劃，按照該規(guī)劃，2005 年氫燃料電池轎車進(jìn)入市場導(dǎo)入階段；2010 年進(jìn)入普及階段；2015年進(jìn)入正式普及階段。從總體看，目前新能源汽車仍然處于市場導(dǎo)入階段的初期，離開政府政策的支持，難以與傳統(tǒng)汽車相競爭。因此，目國家汽車企業(yè)，都在純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池汽車等方面進(jìn)行投入，同時也沒有放棄傳統(tǒng)汽車的研發(fā)。全球進(jìn)入金融危機(jī)以來，我國政府為了應(yīng)對金融危機(jī)，推出了《汽車工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，其中一個重要內(nèi)容就是促進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化。新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始起步。在關(guān)鍵的電池、機(jī)和控制系統(tǒng)，我國企業(yè)技術(shù)水平與產(chǎn)品成熟度，與外國企業(yè)存在著相當(dāng)大的差距。六，發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和市場環(huán)境建設(shè)滯后。推動新能源汽車市場化的有關(guān)政策的制定不僅可以從政府提供財政補(bǔ)貼角度考慮，也可以從稅收減免角度考慮。更加重要的一點(diǎn)，石油等不可再生資源日益減少，新能源的開發(fā)利用是必然的結(jié)果，新能源汽車的發(fā)展也必然是一場革命。一個優(yōu)秀的名詞定義應(yīng)該經(jīng)得起時間的考驗(yàn)，而不應(yīng)經(jīng)常變更，故而我們把目光放遠(yuǎn)，希望能在國際上找尋類似的定義，通過對著名的維基百科的檢索，我們發(fā)現(xiàn)了類似的詞匯（Green Vehicle）綠色（環(huán)保）汽車，顧名思義，這種類型的汽車就是指對環(huán)境較為友好的，排放相對內(nèi)燃機(jī)汽車較少的道路機(jī)動車。認(rèn)為新能源汽車是指：采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車?！笆乔лv”工程自實(shí)施一年以來，在服務(wù)領(lǐng)域已示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動地方配套和產(chǎn)業(yè)100多億元。試點(diǎn)期內(nèi)（20102012年），每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。對于電力公司和發(fā)電企業(yè)來說，純電動汽車的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。氫能汽車最大的使用障礙是儲存和安全問題。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成績喜人。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。從當(dāng)前形勢來看，純電動油、電混合動力和燃料電池將是未來新