【正文】 錯誤。企業(yè)之間必須相互合作，信息共享，庫存管理必須以優(yōu)化供應(yīng)鏈的庫存效率為目標(biāo)，增強供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，從而使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟效益。但他們在執(zhí)行這些工作時遇到了一個很大的困難――難以及時獲取精確的信息。(四)訂單批量趨小化在當(dāng)代，訂單呈現(xiàn)出批量趨小、頻次趨高的趨勢。(二)減少作業(yè)、壓縮時間今后，倉儲中心在數(shù)量上將減少，但在每個中心的商品數(shù)量將增加。，降低倉儲服務(wù)產(chǎn)品的價格，以提高企業(yè)的市場競爭能力 倉儲服務(wù)成本是制定倉儲服務(wù)價格的主要依據(jù)。c.“三清”，即材料清、規(guī)格清、數(shù)量清。移動距離越短，所需的時間越少，費用就越低；避免物流線路交叉，即可解 決交叉點物流控制和物流等待時間問題，倉儲業(yè)務(wù)管理中對各個業(yè)務(wù)的管理不細(xì)致，對物品管理不科學(xué)，以及不定期進行商品盤查甚至是倉儲中的一些危險品和食品沒有明顯的分界線，以及應(yīng)對突發(fā)事故比如火災(zāi)，電力，汛防等方面太過輕視，對倉庫的檢查，貨物的盤查沒有一套科學(xué)合理的方法，所以我認(rèn)為在倉儲業(yè)務(wù)的管理中應(yīng)該注意以下問題：（1）不能準(zhǔn)時的為生產(chǎn)和銷售等環(huán)節(jié)提供商品供給。三 倉儲物流管理中的問題以及解決方法(一)倉儲物流管理中的問題要根據(jù)物流標(biāo)準(zhǔn)化做好包裝和物流容器的標(biāo)準(zhǔn)化，把雜貨、糧食、飲料、食鹽、食糖、飼料等散裝貨物和外形不規(guī)則貨物組成標(biāo)準(zhǔn)的儲運集裝單元，實現(xiàn)集裝單元與運輸車輛的載重量和有效空間尺寸的配合、集裝單元與裝卸設(shè)備的配合、集裝單元與倉儲設(shè)施的配合。一、鄭州全領(lǐng)域物流公司簡介鄭州全領(lǐng)域物流公司是一家規(guī)模中等的物流公司，自2005年注冊以來，業(yè)績還是可以的，并且隨著物流業(yè)務(wù)量的增加，它的規(guī)模也不斷的擴大，分理點的數(shù)量也不斷的增加，其總部倉庫位于南三環(huán)的西吳河村，在鄭州東建材張莊，西北風(fēng)調(diào)味以及北環(huán)汽配等均有分理處，每天晚上各分理處的貨物均要送到南四環(huán)總倉庫，物品各種各樣大小不一，但是南三環(huán)總部倉庫就是一個面積不大的篷房，沒有什么先進的設(shè)施，倉庫是租賃的一家面積不大的篷房，就連辦公的地點就在倉庫內(nèi)的一間小角落里，倉管和錄單元在里面工作，但是司機，搬運工等人來來去去，一些單證不翼而飛，并且清單全部用手工制作，沒有任何電子系統(tǒng)進行掃描跟蹤，導(dǎo)致顧客也不能對其貨物進行查詢，倉庫內(nèi)各種貨物雜亂堆積，危險品和食品有的也放在了一起，危險很大，而且倉庫沒有防盜系統(tǒng)，整個倉庫人來人往，有時候一些較小的貨物會不明失蹤大件物品堆積雜亂無序，小件物品也很容易丟失，管理難度很大，為此找不到倉庫管理人員，此時公司內(nèi)部一部分高層要求增加分理點以攬取更多的業(yè)務(wù)，一部分高管認(rèn)為撤銷一些業(yè)績不好的分理點，集中精力找一個設(shè)備更好更完善的總倉庫，這導(dǎo)致公司內(nèi)部不和，作業(yè)不協(xié)調(diào)，企業(yè)效率低下而最終以犧牲一部分人的有關(guān)利益為代價換取了公司總倉庫的搬遷二 全領(lǐng)域倉儲管理的現(xiàn)狀全領(lǐng)域倉庫使用中存在的主要問題是利用率低、效果不明顯、規(guī)模不確定、優(yōu)勢不突出，使許多庫場資源閑置，特別是一些產(chǎn)品批量小而單一的生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)倉庫自動化，庫場設(shè)施設(shè)備資源閑置與重復(fù)配置矛盾突出。1物流人才培養(yǎng)、企業(yè)物流人才需求分析。1珠?！槿俏鞑拷煌屑~、城市物流規(guī)劃、區(qū)域物流規(guī)劃、與地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。牛奶、可樂、軟飲料的物流集散活動、物流成本、物流信息、包裝、配送、裝卸搬運活動及管理。每次老師指導(dǎo)后，保留老師指導(dǎo)記錄，根據(jù)老師安排進度預(yù)約下次指導(dǎo)時間，下次指導(dǎo)時，應(yīng)攜帶前次指導(dǎo)原稿及老師的指導(dǎo)意見。（7）設(shè)計及答辯中反映出學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)程度及遵守紀(jì)律的情況等。凡具有以上條款之一者，應(yīng)判為不及格。中心論題較明確，材料較充足、具體但不夠典型。對應(yīng)關(guān)系如下：（1）85—100分（優(yōu)秀）：符合黨和國家的有關(guān)方針、政策；觀點明確，能深入進行分析，并有獨到見解。2．每個學(xué)生的答辯時間為30分鐘，其中答辯學(xué)生自述時間為15分鐘，回答提問時間15分鐘。2．畢業(yè)論文的書寫——以電大平臺上的模板為準(zhǔn)（1）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙(A4紙)打印。封面由省級電大統(tǒng)一印制，按要求填寫。（一）時間安排：1．動員布置2010年7月１0日2．完成提綱2010年9月10日前3．完成初稿2010年9月30日前4．完成二稿2010年10月20日前5．論文定稿2010年10月30日前5．答辯2010年11月10日（二）過程要求：為保證每個同學(xué)如期按要求完成論文寫作，特對寫作過程提出具體要求:在動員會上，每人領(lǐng)取“畢業(yè)論文要求與安排”“畢業(yè)論文確認(rèn)書”。發(fā)展綜合運輸體系是提高運輸經(jīng)濟效益的重要方法。即各種運輸方式運輸生產(chǎn)過程式中存在著協(xié)作配合、優(yōu)勢互補的要求。它一方面是最大限度的利用運輸工具的載重噸位，另一方面是充分使用車船裝載容量。當(dāng)然要想實載率合理化的話那就必須，有著較好的物流系統(tǒng)這樣就不會讓貨品出現(xiàn)那樣地 情況。同時我們還可以少量發(fā)展配載運輸。（二）正確的選擇運輸線路運輸方式選好了的話，就應(yīng)該確定一條合理的運輸線路，一般應(yīng)盡量安排直達因為直達就可以減少中間的搬運成本以及裝卸成本，也可以減少一些不必要的麻煩，從而讓運輸合理話。應(yīng)利用公路運輸。（六）運力選擇不當(dāng)選擇運輸工具時，未能運用其優(yōu)勢，如棄水走陸（增加成本）鐵路和大型船舶的過近運輸，運輸上具承載能力不當(dāng)?shù)?。倒流運輸有兩種形式：一是同一物資由銷地運回產(chǎn)地或轉(zhuǎn)運地；二是由乙地將甲地能夠生產(chǎn)且已消費的同種物資運往甲地，而甲地的同種物資又運往丙地。運輸時間短了，費用卻不一定省，這就要求進行綜合分析，尋找最佳方案。因為運輸業(yè)務(wù)活動，需要進行裝卸、搬運、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，就會增加起運的運費和總運費。五、結(jié)束語.......................................7 參考文獻.........................................8物流091物流運輸合理化研究（物流管理 09(1)班，陳兵兵）摘要：本文從當(dāng)代物流發(fā)展的實際狀況出發(fā)，初步分析了物流運輸當(dāng)中存在的各種不合理化因素，從而提出如何運用管理數(shù)學(xué)的方法合理、有效的組織物流運輸、正確的選擇物流運輸方式、縮短物流運輸時間、節(jié)省物流運輸成本、提高運輸效率、降低企業(yè)成本，真正實現(xiàn)企業(yè)第三利潤源泉的目的。在實踐中，物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素多種多樣，不同風(fēng)險因素之間相互作用、相互聯(lián)系，對于不同風(fēng)險因素之間的聯(lián)系與作用將是以后的研究方向。各企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟的初衷是獲取最大化經(jīng)濟利潤，特別是在信息不對稱的情況下，如何抵抗住外部的巨大誘惑，就必須在聯(lián)盟內(nèi)部建立阻止相互欺騙等行為的機制——提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益。下面根據(jù)聯(lián)盟不同階段的突出問題，提出物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險防范對策。在聯(lián)盟運營階段，競爭與合作是主要的風(fēng)險因素，過分重視合作會產(chǎn)生相互依賴的心理，過度的競爭會導(dǎo)致成員間注重個體利益使聯(lián)盟運行偏離聯(lián)盟目標(biāo)。聯(lián)盟組建階段的主要任務(wù)有：確定合作范圍，選擇合適的聯(lián)盟組織結(jié)構(gòu)，聯(lián)盟基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和設(shè)計利潤分配方案等?；锇檫x擇風(fēng)險主要有兩個方面：一是資源風(fēng)險，二是目標(biāo)風(fēng)險。關(guān)系風(fēng)險是指聯(lián)盟成員不履行聯(lián)盟規(guī)定的責(zé)任和采取機會主義行為從而導(dǎo)致聯(lián)盟目標(biāo)不能實現(xiàn)的可能性。物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在運行階段，要進行合理的規(guī)劃，把有限的資源合理地用于不同的物流業(yè)務(wù)和項目中去，并且要考慮不同行業(yè)的特殊要求，這給戰(zhàn)略聯(lián)盟的正常有效運行帶來難度。由于不同行業(yè)的企業(yè)特點和運行方式的不同，也會影響到戰(zhàn)略聯(lián)盟模式的選擇和風(fēng)險的控制。但是，在實踐中，戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種高風(fēng)險和高失敗率（失敗率大約在5060%之間）的戰(zhàn)略選擇模式；戰(zhàn)略聯(lián)盟在成員上的多元性、功能上的集成完整性、地域上的分散性和組織上的非永久性等特點，使得這種組織形式潛藏著許多風(fēng)險因素。在這種情況下，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟走規(guī)?；?、集約化的道路已成為我國物流企業(yè)發(fā)展的重要策略。另外，國際物流巨頭如馬土基、APL、TNT、FedEx、UPS、DHL等已經(jīng)進入我國市場并獲得較快發(fā)展，使我國物流企業(yè)的發(fā)展遇到了更大的挑戰(zhàn)。物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟可以實現(xiàn)物流資源共享、物流服務(wù)優(yōu)勢互長、物流服務(wù)要素雙向或多向流動，最終達到整個聯(lián)盟效益的最大化，也是我國物流企業(yè)目前及將來一段時間內(nèi)的發(fā)展方向。二、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟中的風(fēng)險戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動態(tài)組織形式，聯(lián)盟體內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性將會導(dǎo)致聯(lián)盟成員發(fā)生損失或者聯(lián)盟成員之間產(chǎn)生矛盾，這將會給聯(lián)盟帶來風(fēng)險。物流企業(yè)的客戶來自于多個行業(yè)，不同行業(yè)的產(chǎn)品屬性差異較大，要求在提供物流服務(wù)過程中采取不同的保管、運輸?shù)葪l件和措施，使物流企業(yè)在提供物流服務(wù)過程中面臨更加復(fù)雜的情形。（三）物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險因素 and Teng BingSheng等人提出的基于風(fēng)險的戰(zhàn)略聯(lián)盟理論，戰(zhàn)略聯(lián)盟的風(fēng)險可以分為關(guān)系風(fēng)險和績效風(fēng)險兩種。選擇合作伙伴的風(fēng)險就是指由于選擇合作伙伴不當(dāng)而造成聯(lián)盟目標(biāo)不能實現(xiàn)的可能性。物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟階段的風(fēng)險。在戰(zhàn)略聯(lián)盟運行階段，要公平地分配和協(xié)調(diào)任務(wù)，合理地配置資源，管理聯(lián)盟的運營過程，盡可能地控制伙伴的行為。三、物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險的防范對策戰(zhàn)略聯(lián)盟的不同階段，會面臨不同的風(fēng)險，聯(lián)盟成功的關(guān)鍵在于如何降低風(fēng)險，解決各階段的突出問題，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢。第三，提高欺騙成本，增加聯(lián)盟收益以穩(wěn)固戰(zhàn)略聯(lián)盟。本文首先分析戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險因素，進而給出風(fēng)險防范的主要對策；另外，本文只是對物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟不同階段的主要風(fēng)險因素進行簡單分析。（三）運輸工具的實載率.......................................................................................................5（四）發(fā)展綜合運輸體系.....................................................................錯誤！未定義書簽。（二）運輸環(huán)節(jié)。上述因素，既相互聯(lián)系，又相互影響，有的還相互矛盾。（二）倒流運輸是指物資從產(chǎn)地運往銷地，然后又從銷地運回產(chǎn)地的一種回流運輸現(xiàn)象。是遠(yuǎn)程運輸，由于某些物資的產(chǎn)地與銷地客觀上存在著較遠(yuǎn)的距離，這種遠(yuǎn)程運輸是不合理的。在我們國家經(jīng)濟還不太發(fā)達，許多公司的流動資金太少就導(dǎo)致他們要貨時必須馬上有，這樣在我國公路運輸就顯得尤為重要。由于每種運輸方式都有自己的優(yōu)缺點所以發(fā)展聯(lián)合運輸，這樣就可以彌補每種運輸方式的不足從而降到運輸成本。特別需求一提的是，如同其它合理化運輸一樣，直達運輸?shù)暮侠硇砸彩窃谝欢l件下才會有所表現(xiàn)，如果從用戶需求來看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉(zhuǎn)是合理的。例如如果你跑一趟長途但是你但是你的實際載重太少，那樣帶來的直接后果就是人力物力的浪費。依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。其次，綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程式本身的要求聯(lián)系起來的。多年來，我國交通運輸出現(xiàn)的不平衡狀況，如有些線路壓力過大，而有些線路運力得不到充分發(fā)揮；有些運輸方式嚴(yán)重超負(fù)荷，而有些運輸方式又不能充分發(fā)揮作用等，采取綜合運輸體系將有效地改變這一不協(xié)調(diào)、不平衡的現(xiàn)狀。一、成立畢業(yè)論文領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)組織完成畢業(yè)論文組長:蔡勝組員:楊鏡華劉會全李偉 王傳鳳二、畢業(yè)論文指導(dǎo)小組，