技師技術(shù)總結(jié)(存儲(chǔ)版)
【正文】 理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。在平時(shí)的養(yǎng)護(hù)中。軌距超限、軌距不順，使車(chē)輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車(chē)阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進(jìn)行，不要忽大忽小。加強(qiáng)軌距整改，軌距變化率達(dá)標(biāo)。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。特別是保持曲線頭尾的圓順。養(yǎng)護(hù)不良造成鋼軌磨耗。三、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)不及時(shí)。而隨著鐵路不斷向著科學(xué)化管理的邁進(jìn)，安全成為鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設(shè)備質(zhì)量管理，確保列車(chē)安全平穩(wěn)的運(yùn)行，就必須對(duì)線路病害進(jìn)行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。本人所在工區(qū)是一個(gè)多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時(shí)強(qiáng)壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒(méi)有扒開(kāi)撥正前方的道碴，撥正后沒(méi)有及
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