【正文】 ，檢測項目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。 檢測中心監(jiān)測流程 機動車檢測流程：車輛進(jìn)場→交費→填寫表格→外觀查驗→進(jìn)行尾氣檢測→拓印車架號→進(jìn)行車輛識別→照像→登錄→車輛上線檢測→打印報告單→上傳資料→簽發(fā)年審合格章。 檢測工時分配 安檢線每工位檢測工時約需 2 分鐘左右，綜檢線每工位檢測工時約需 3 分鐘左右，這樣每車的檢測時間約為 12 分鐘，假如按 10 個引車員計算，每小時每線可檢 50 輛車；按每年 200 個工作日，每天 8小時工作時間計算，全年每線可檢 80000 輛車。 安裝位置：距底盤測功機 12m。 布置理由： 三工位 發(fā)動機檢測、機油品質(zhì)分析 檢測設(shè)備：發(fā)動機綜合性能檢測儀 1 臺；機油分析儀 1 臺。 檢測項目：η vm（在額定扭矩工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定扭矩功率的百分比）；η vp（在額定功率工況下的校正驅(qū)動輪輸出功率與發(fā)動機額定功率的百分比）；滑行距離；滑行阻力；等速百公里油耗。 布置理由： 燈光檢測要求受檢汽車所有車輪要處于同一水平面上，以保證檢測的精度；聲級計捆綁在燈光儀的外緣上，保證水平檢測距離 2m（燈光檢測儀寬約 1m，燈光檢測儀檢測距離 1m），離地高 。 布置理由： 由于車速檢測需要一定的速度（ 40km/h），自由加速煙度的檢測發(fā)動機瞬間轉(zhuǎn)速也較高，高怠速檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也在 2021rpm 左右，因此，這三個項目的檢測會在檢測廠房局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生重度污染，故放在入口處，以便及時排出廢氣、炭煙，減少污染，保障員工的身體健康。設(shè)外檢線的目的就是為了給外檢人員創(chuàng)造一個良好的工作環(huán)境，把外檢工作做好、做到位，從而使外檢工作得到加強。 檢測精度是揭示檢測系統(tǒng)所出示的結(jié)果 與車輛真實情況接近水平的指標(biāo)，它反映了檢測設(shè)備的客觀程度。 4 效果性要素 效果性要素反映的是汽車檢綜合性能檢測站的產(chǎn)出效果的指標(biāo) ，它包括產(chǎn)出的數(shù)量指標(biāo)－檢測效率，質(zhì)量指標(biāo)－服務(wù)水平與公正性兩方面的內(nèi)容。172。 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，某些車輛裝備有一些新型系統(tǒng)，為完成這些系統(tǒng)的檢測，汽車綜合性能檢測站應(yīng)配置如 ABS 測試儀、 EFI 測試儀、計價器測試儀等設(shè)備。 其實，在美國實 行的 I/M 制度，采用的排放物檢測方法也是根據(jù)各地區(qū)空氣質(zhì)量狀況、車輛技術(shù)水平等因素確定。汽車故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測儀器或設(shè)備進(jìn) 行檢測與診斷。 2）車輛構(gòu)成 受檢車輛的噸位分布、長度、寬度與高度尺寸，是汽油車還是柴油車，都會對檢測設(shè)備的選擇、工位及工位布局產(chǎn)生影響。我國是發(fā)展中國家，現(xiàn)行的檢測規(guī)范，具有很多的中國特色，如對汽車排放物的控制與限值較歐美國家寬松許多，但在加入 WTO后，汽車的檢測方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會迅速地向國際標(biāo)準(zhǔn)與國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢所趨，如 I/M 檢測維修制度，是很有影響力的汽車檢測維修制度。 基礎(chǔ)性要素包括：檢測目的、檢測任務(wù)、檢測規(guī)范； 需求性要素包括：檢測數(shù)量、車輛密度、車型構(gòu)成、車輛技術(shù)構(gòu)成、行車條件等； 結(jié)構(gòu)性要素包括：檢測項目、檢測設(shè)備、檢測工位、工位布局、控 制方式與聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)、人員、場地等； 功能性要素包括：檢測效率、服務(wù)水平、檢測公正性。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 據(jù)有關(guān)資料顯示，該地區(qū)地下水水質(zhì)良好。河流主要有大氣降水補給，屬雨型山區(qū)河流，年總產(chǎn)水量 億平方米，徑流量 760 億立方米，其中，地下水補給 17 億平方米，占 %；境外河流經(jīng)本州的過境水量 616 億立方米，珠江流域 416 億立方米，長江流域 200 億立方米。 州內(nèi)氣溫，年均為 ℃ ~℃，自北向南，自西向東，逐漸遞增。春秋季節(jié)，冬夏季風(fēng)轉(zhuǎn)換，冷暖空氣活動頻繁，勢均力敵，形成“靜止鋒”。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 四 場址選擇 場址現(xiàn)狀 地點與地理位置 本項目建設(shè)地點位于都勻經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)洛邦鎮(zhèn)工業(yè)裝備園，緊鄰黔南州交警支隊 。檢測線上配備的小型數(shù)據(jù)載體可放在檢測員的口袋中隨檢測員移動，并可以通過無線通訊與在檢測設(shè)備上的接收平臺實現(xiàn)快捷、可靠的數(shù)據(jù)傳輸，便于檢測操作人員輸入和查詢信息。 檢測設(shè)備一體化、集成化 由于電子技術(shù)和信息技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車檢測設(shè)備的集成化也隨之有了長足的進(jìn)步。但這類進(jìn)口設(shè)備的價格都很高，想要在國內(nèi)汽車檢測維修單位普及有一定的難度。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨損和胎冠的磨損、裂紋和凹坑是造成汽車爆胎的主要原因。究其原因，綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 主要是發(fā)達(dá)國家的高速公路已形成網(wǎng)絡(luò)，車輛行駛速度高，從安全性和車輛行駛穩(wěn)定性方面來說，四輪定位檢測和調(diào)整非常必要；另一方面是汽車四輪定位設(shè)備調(diào)校簡單，使用方便，精確度高。一是能檢測發(fā)動機噴油脈寬、噴油時刻及點火時刻，以此檢測結(jié)果來分析發(fā)動機供油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)的工況；能檢測到發(fā)動機起動電流和起動電壓的數(shù)值，以分析起動機的狀況、發(fā)動機機械內(nèi)部的故障。 進(jìn)入 70 年代以來，隨著計算機技術(shù)的發(fā) 展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。目前全國生產(chǎn)汽車綜合性能檢測設(shè)備的廠家已達(dá) 60 多個，除交通部門外，機械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。 80 年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。 70 年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。 該項目為機動車安全檢測服務(wù)中心建設(shè)項目，項目引進(jìn)先進(jìn)檢測線，達(dá)到年 1 萬輛機動車安全檢測服務(wù)的能力，因此，該項目的建設(shè)符合國家經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃和行業(yè)規(guī)劃，有利于促進(jìn)我國服務(wù)業(yè)的發(fā)展，有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。面對著日益嚴(yán)峻的交通形勢，《中華人民共和國道路交通管理條例》明確規(guī)定：機動車必須強制進(jìn)行安全性能檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，以確保交通安全。我國現(xiàn)在汽車保有量約 5000 萬輛；伴隨著軍隊機械化水平提高，我軍汽車數(shù)量明顯增加。汽車綜合性能檢測站的建立，為實現(xiàn)上述目的提供了必要條件。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 項目投入 總資金與 籌措 情況 本項目總投資 1110 萬元，其中建安工程費 560 萬元，工程建設(shè)其他費 88萬元，預(yù)備費 52 萬元，土地費 400 萬元。如何用現(xiàn)代、科學(xué)、快速、定量和準(zhǔn)確的手段，檢測并診斷汽車的技術(shù)狀況，使汽車更好地發(fā)揮其動力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、安全性、可靠性和舒適性等使用性能，是人類一直追求的目標(biāo)。 汽車檢測是利用現(xiàn)代技術(shù)，使用不解體的方法，讓車輛快速通過檢測設(shè)備儀器完成檢測、診斷工作，車輛檢測過程是一個快速運轉(zhuǎn)的流水線作業(yè)過程。都勻主城區(qū)現(xiàn)有機動車檢測機構(gòu) 3 家，但是從規(guī)模和設(shè)備上都已經(jīng)不符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)。事后維修，不壞不 修，這種方式隱含著對人身安全的威脅和造成財重大損失的危機；定期強制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象?？梢赃@樣說，基于當(dāng)前技術(shù)水平的汽車維修保障，離不開汽車檢測診斷技術(shù)。主營業(yè)務(wù)收入利潤率由目前的 %提高到 %左右，產(chǎn)業(yè)增加值率由目前的 25%～ 26%提高到 28%左右。 有利于促進(jìn)企業(yè)的自我發(fā)展 機動車安全檢測服務(wù)業(yè)目前面臨著激烈的競爭，企業(yè)要想真正強大起來，就必須及時調(diào)整經(jīng)營策略、創(chuàng)造自己的品牌，借助品牌在激烈的市場競爭中占有一席之地。我國機動車保有量迅速增加，隨之而來的是交通安全和環(huán)境保護(hù)等社會問題。 1990 年交通部發(fā)布第 13 號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》和 1991年交通部發(fā)布第 29 號部令《汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法》以后，全國又掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測站的高潮。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。其 具有以下特點： (1)設(shè)備功能強大。通過電腦控制各缸斷火，來比較各缸的功率。德國 SCHENCK(申克 )公司生產(chǎn)的車輪定位臺，能根據(jù)所檢測的車輛自動識別，自動調(diào)整軸距，并采用激光無接觸測量，前后軸共同檢測和在線調(diào)整。隨著輪胎內(nèi)置檢測芯片的不斷普及，對這一類內(nèi)置芯片數(shù)據(jù)的相關(guān)解碼和檢測也是未來檢測技術(shù)的發(fā)展方向。如汽車裝配線常規(guī)檢驗、強制抽查檢驗。由此可見檢測設(shè)備的一體化、集成化也是汽車檢測下一階段的發(fā)展方向。都勻主城區(qū)現(xiàn)有機動車檢測機構(gòu) 3 家，但是從規(guī)模和設(shè)備上都已經(jīng)不符合現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)。 場址條件 氣候條件 黔南州地處東亞季風(fēng)區(qū)，南部邊緣距海（廣西防城港）直線 360 公里。全州每年 4月 ~9 月為多雨期。土地中，耕地占 %，園地占 %，林地占 %，牧草占 %，居民公礦區(qū)用地占 %，交通用地占 %，水域占 %，未利用土地占 %。 礦藏資源條件 已發(fā)現(xiàn)礦產(chǎn)資源有 30 余種，已探明儲量的有磷、煤、油頁巖、鐵、汞、鋁、鋅、銻、金、鋁、銅、火黏土、硅石、石英砂、白云石、砷、重晶石、電石灰石、石灰?guī)r、石膏、輝綠巖、花崗石、紫砂陶、大理石、水晶、冰洲石。 燃?xì)猓?項目燃?xì)庥砷_發(fā)區(qū)統(tǒng)一提供，已預(yù)留相關(guān)接口。 1）檢測目的 汽車綜合性能檢測站是綜合運用現(xiàn)代檢測技術(shù)和設(shè)備，對汽車進(jìn)行不解體檢測的場所，它作為實現(xiàn)汽車管理的現(xiàn)代化機構(gòu)，采用科學(xué)的檢測技術(shù)與先進(jìn)的檢測儀器，快速準(zhǔn)確地 診斷汽車的多項技術(shù)性能，在提高汽車維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運輸成本和提高運力等方面帶來了明顯的效益。需求的差異性，決定了汽車綜合系統(tǒng)的多樣性。如使車輛具有方向穩(wěn)定性的 ABS 系統(tǒng)，從八十年代初期德國采用至今二十多年時間，已裝了幾千萬輛。車輛密度愈大，對尾氣、噪聲等的檢測與控制的要求就愈高。 1）檢測項目 檢測項目，實際上是汽車要檢測的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動力性、經(jīng)濟(jì)性、制動與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車 速表里程表表示值、汽車噪聲、車身防雨密封性、整車外觀、發(fā)動機診斷、底盤診斷等。顯然，檢測線工位數(shù)越多，工位內(nèi)的檢測項目就越少，工位上檢測停留的時 間就越短，檢測線的檢測效率也就越高，但是，檢測線的需用的面積就大；反之，工位數(shù)少，檢測效率下降，但檢測線的占用面積可以得到減少。除了擔(dān)負(fù)樣本數(shù)據(jù)的自動采集任務(wù)外，還對自動檢測結(jié)果負(fù)責(zé)并具有打印 輸出檢測報告單及數(shù)據(jù)管理等功能。 例如：一條布置三個工位的檢測線，若按 5 分鐘 /輛次檢測節(jié)拍計，每天工作 8 小時，則日檢車輛數(shù) =12 輛次 /小時 8 小時 =96 輛次；按年 250 個工作日計（扣除全年休息日），年檢車輛數(shù) =96 輛次 /日 250 天 =24000 輛次。 檢測設(shè)備：底盤間隙儀各一臺；拉力計各 1 臺；鋼卷尺各 1 把；鋼板尺各 1 把；輪胎氣壓表各一只；輪胎花紋深度尺各一把。 各工位設(shè)備布置的原則是：在檢測本地區(qū)主流車型（絕大多數(shù)車輛）時，能保證檢測不發(fā)生工位間干涉，且考慮檢測節(jié)奏的均衡性，各工位檢測時間大致相等，不得出現(xiàn)逆向引車的情況。 安裝位置： 輪重檢測儀距車速表檢測儀 處安裝，輪重檢測儀、制動檢測儀兩設(shè)備安裝間距 14m，制動檢測儀同方向依次排列。 小車線二工位 檢測設(shè)備：懸架測試儀 1 臺。底盤測功、油耗檢測，產(chǎn) 生的廢氣較多，將該工位布置在綜合線入口處，可以迅速排出廢氣，有效地減少檢測車間的污染。 布置理由 發(fā)動機檢測、機油分析均屬于發(fā)動機部分，放在一起，可提高時間利用率，節(jié)省人力資源。外檢、安全、綜檢車間 采用按大小車型雙線并列布置方式可降低工程造價，便于安排檢測控制系統(tǒng)，便于集中強制通風(fēng)和地下電路、管道集中鋪設(shè)；綜檢線檢測項目所需檢測時間相對較長，放在一起可全盤考慮，充分利用檢測時間。 檢測中心平面布置 檢測中心主要由檢測區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)、服務(wù)辦公區(qū)等幾部分組成。 設(shè)備間距 以不干涉為前提，至少保證每條線同時檢測三臺車或三臺車以上，同時受檢車輛上線要合理調(diào)度，大小車合理搭配，以提高空間利用率。時的前張角 /推力角和左右輪軸距差。 安裝位置： 轉(zhuǎn)向角檢測儀距底盤測功機 24m；發(fā)動機綜合性能檢測儀、轉(zhuǎn)向力角檢測儀置于左側(cè)（同方向）的儀器小車上。 綜檢、調(diào)修車間的設(shè)計布置 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 綜檢線 一工位 底盤測功、油耗（大車線比小車線多一個浮動滾筒） 檢測設(shè)備：底盤測功機各 1 臺；油耗檢測儀各 1臺。 安裝位置： 燈光檢測儀與側(cè)滑檢測儀安裝間距為 ，側(cè)滑檢測儀距安全檢測線出口外墻 2m 處安裝，燈光檢測儀距制動檢測儀 22m 處安裝。 綜合性機動車服務(wù)機構(gòu)建設(shè)項目 安裝位置： 車速表檢測儀安裝在距安全檢測線入口 2m 處；廢氣分析儀、煙度計安裝在車速表檢測儀左側(cè)（同方向） 23m 儀器小 車上。社會上不少人存在一種錯誤認(rèn)識，認(rèn)為外檢是露天檢測，走過場，可有可無。 3）檢測公正性 檢測公正性包括檢測精度與檢測人員檢測客觀性兩方面的內(nèi)容。 檢測環(huán)境是指檢測車間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。 5）計算機控制系統(tǒng) 檢測線聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)在檢測線上起著控制各種檢測設(shè)備、協(xié)調(diào)指揮整個檢測過程的作用，它 172。這為選擇檢測設(shè)備，帶來了復(fù)雜性。上述幾類只是些較為典型的情況，具體情況很是復(fù)雜，建站時應(yīng)綜合考慮。各種傳感器信號和執(zhí)行信號相互交叉滲透。潛在的受檢車數(shù)多少，對檢測