【正文】 料總和比以同樣速度穩(wěn)定行駛所消耗的燃料要少。安全行車無事故，車輛未進(jìn)行大修。二是努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，我深深知道汽車飛速發(fā)展的今天，不學(xué)習(xí)就落伍，因此每年我都積極參加公司的安全技能學(xué)習(xí)，取得了優(yōu)秀的成績，針對自己的工作實際，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛管理交通安全方面的法律法規(guī)和有關(guān)政策，曾多次參加市交警大隊的駕駛安全培訓(xùn)，通過學(xué)習(xí)增強(qiáng)了對工作的適應(yīng)能力和駕駛技能。不同技術(shù)水平的駕駛員，在同等條件下，駕駛相同汽車，油耗可以相差20%～40%。2．使用經(jīng)濟(jì)車速。駕駛員換擋時，動作要準(zhǔn)確、迅速、及時，不要拖泥帶水，換擋動作快，可縮短加速和換擋過程，避免發(fā)動機(jī)功率有所損失。此外，如果發(fā)動機(jī)較長時間處與低速轉(zhuǎn)的工作狀況還會使發(fā)動機(jī)冷卻效果不好，潤滑條件惡化，容易造成發(fā)動機(jī)磨損，給發(fā)動機(jī)帶來不正常的損傷。在通過交叉路口、轉(zhuǎn)彎、下坡等復(fù)雜路段，應(yīng)提前抬起油門，充分利用發(fā)動機(jī)牽阻作用，這樣不僅可以省油，而且還能減少機(jī)件磨損。先加速達(dá)到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。城市公交車每天減速滑行的總里程約是行駛里程的20%～25%，其節(jié)油效果是相當(dāng)明顯的。行駛中注意觀察各種儀表、發(fā)動機(jī)、底盤有無異響，制動是否有效。本人也多次請教了技術(shù)過硬的老師傅們，通過跟他們的交流，從而吸取了他們工作中的實際經(jīng)驗，并通過自己不懈的努力，掌握了一些正確駕駛的要領(lǐng)，也取得了一定的好成績。這對于在城市行駛的汽車，特別是公交車，每天要起步幾十次，甚至上百次，采用緩慢加速，節(jié)油量應(yīng)是很可觀的。⑸正確使用制動：制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，任何不必要的制動都意味著燃料的浪費(fèi)。②“預(yù)見型”減速滑行：是指汽車在行駛中遇前方交堵，十字路口，公交車進(jìn)站或有目的的停車之前50米將變速桿置于空擋，充分利用汽車慣性，減速滑行，停車時，從而達(dá)到節(jié)油的目的。先加速達(dá)到一定數(shù)值時，將變速桿放入空擋位置，利用汽車慣性行駛。⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。由于本人水平有限，不到之處敬請批評指正。掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)，要勤于動腦，勤于鉆研，勤于學(xué)習(xí)，勤于節(jié)約，才能熟練掌握駕駛車輛省油，省費(fèi)用的方法。然后啟動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱35分鐘，觀察各儀表工作是否正常。二是“預(yù)見型”減速減速滑行。即：一是加速滑行。在保證安全的情況下，盡量少用制動，也是節(jié)約的一項有效措施。例如，在杭州文暉大橋時，單靠高速擋的慣性，不能沖到坡頂，在動力感不足，速度下降時，要及時的換入較低檔位。輕踩油門能節(jié)油主要是因為一般化油器中，有加速、加濃裝置，若猛踩油門踏板，加速、加濃裝置起作用而“額外”供油，致使耗油增加。二、正確的駕駛操作1．緩慢駕駛?！娟P(guān)鍵詞】操作 節(jié)油 措施公交車“節(jié)油”是個永恒的話題，是每一名公交車駕駛員都非常關(guān)注的話題，并且公交公司所有領(lǐng)導(dǎo)都十分重視。在做駕駛員工作中駕駛技術(shù)過硬，對駕駛技術(shù)精益求精，不斷進(jìn)取。的成績。當(dāng)車速降低到一定數(shù)值后，在加速，讓后再滑行。下，應(yīng)盡量避免緊急制動。⑵使用經(jīng)濟(jì)車速：城市公交車輛在道路寬直，視線良好的道路條件下，應(yīng)以不超過40公里/小時的速度，節(jié)氣門開度為40%—50%的經(jīng)濟(jì)車速行駛。然后啟動發(fā)動機(jī)，預(yù)熱35分鐘，觀察各儀表工作是否正常。因此，加速滑行過程就是省油過程。⑷根據(jù)車速和道路情況及時增、減檔：汽車在用不同的檔位行駛，油耗是不一樣的。在以前低油價時代，節(jié)省汽油并不受到重視，但在油價高企的今天，如何在保證正常行駛的情況下，又能節(jié)省汽油，就是一個對經(jīng)濟(jì)和環(huán)保都有意義課題。⑴保證足夠的睡眠效果。四、駕駛疲勞防范對策《道路交通安全法》第二十二條第二款規(guī)定：“飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機(jī)動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機(jī)動車。有時，做的動作并不錯，但不合時機(jī)。疲勞不是病態(tài)，而是一種正常的生理狀態(tài)。三是車主和駕駛員懾于公安機(jī)關(guān)交通管理部門對違法停車行為嚴(yán)管的態(tài)勢，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強(qiáng)撐著，等到了服務(wù)區(qū)或到達(dá)目的地后再停車休息。而造成疲勞駕駛的原因大致如下：社會原因⑴ 隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)的競爭也日益激烈。表現(xiàn)在生理方面的特征：駕駛員長時間的連續(xù)操作，視覺嚴(yán)密注視交通環(huán)境，隨 時把交通信息送到大腦進(jìn)行分析判斷，支配手腳進(jìn)行操作，必然會引起全身倦意，肌肉痙攣、麻木，感覺遲鈍，動作不協(xié)調(diào)、不準(zhǔn)確，動作機(jī)敏性下降等?？梢娖隈{駛已成為當(dāng)前交通事故多發(fā)的主要原因之一，應(yīng)當(dāng)引起交通安全管理職能部門和社會各界的足夠重視。車輛駕駛是一種熟練勞動，在處理行車中的各種情況，需要手腳不停地轉(zhuǎn)向、換檔、制動，駕駛員的眼睛、神經(jīng)一直處在持續(xù)的緊張狀態(tài)。生理疲勞明顯，易于發(fā)現(xiàn)，而心理疲勞則不明顯，不易被感覺。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費(fèi)用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；⑶ 車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認(rèn)識，原因有三，一是盲目僥幸，錢貴于命。外部條件和環(huán)境因素的原因：車輛駕駛工作是一項既消耗體力腦力的工作。如果說疲勞是勞動過程的產(chǎn)物，那么，過度疲勞則是疲勞得不到休息補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應(yīng)付方法考慮不周到，降雨時速度不當(dāng)?shù)?。一是加?qiáng)對駕駛員的交通安全法制教育和職業(yè)道德教育，引導(dǎo)他們牢固樹立法制觀念和交通安全意識，教育他們明確自己肩上的責(zé)任，明白自己的雙手掌握著他人的生命安全和家庭幸福。注意行車途中的休息，連續(xù)駕駛時間不得超過4小時，連續(xù)行車4小時，必須停車休息20分鐘以上；夜間長時間行車，應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息，每人駕駛時間應(yīng)在2～4小時之間，盡量不在深夜駕駛；⑷注意合理的安排自己的休息方式，駕駛車輛避免長時間保持一個固定姿勢，可時常調(diào)整局部疲勞部位的坐姿和深呼吸，以促進(jìn)血液循環(huán)；⑸保持良好的工作環(huán)境。因此，節(jié)油成為降低成本的大事，如果我們能有一個良好的駕駛心態(tài)，從安全行車，節(jié)約燃油，降低成本的角度去工作，那么提高經(jīng)濟(jì)效益是非常可觀的。例如，在上長坡時，單靠高速檔的慣性，