伸縮性自行車車庫畢業(yè)論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 接停于其下方。 第三章 伸縮式自行車車庫的詳細(xì)設(shè)計(jì) 伸縮式自行車 車庫的 主要 包括對(duì)停車架、液壓 伸縮 機(jī)構(gòu)、 鏈輪伸縮機(jī)構(gòu)、 橫移機(jī)構(gòu)、安全裝置等結(jié)構(gòu)的詳細(xì)設(shè)計(jì)計(jì)算和選擇。但上停車板的支承懸臂對(duì)立柱的傾覆力矩較大。由于下停車板只需在其底面與支承框架固定并作橫移動(dòng)作，其長(zhǎng)度尺寸沒有任何額外要求，因此根據(jù)自行車車身全長(zhǎng)尺寸以及預(yù)留足夠的人行道的寬度和長(zhǎng)度，下停車板總長(zhǎng)L2=5100mm。上下停車板的支承框架均采用槽鋼，靠螺栓螺母將鋼板固定其上。 疊加以上結(jié)果，求得在集中力和均布載荷共同作用下，單根槽鋼的最大撓度 Ifff BBB 721 ????? m4 對(duì)于支承框架的槽鋼要求剛度較大，因此其允許撓度 [f]取 ，令? ?Bff? 。液壓缸垂直布置在兩立柱中間，鏈輪軸固定 在液壓缸活塞桿的頂端，兩個(gè)鏈輪對(duì)稱安裝在軸上。兩側(cè)面的四個(gè)孔用于安裝滾輪的軸，單側(cè)上方的孔安裝斜拉桿的定位軸。 22 式中 ,E—— 鋼材 的彈性模量，這里 E=210GPa； I—— 立柱的截面慣性矩 (m4)。 下面對(duì)輪軸進(jìn)行設(shè)計(jì)和校核。 現(xiàn)在確定導(dǎo)向板鋼板的厚度。 鏈輪軸、鏈條及鏈輪的選用設(shè)計(jì)計(jì)算 鏈輪軸 鏈輪軸由液壓缸活塞桿從其中心頂升，同時(shí)停車架的全部重量通過鏈條鏈輪作用在軸上。設(shè)支座作用面長(zhǎng) 200mm。 提升鏈 提升鏈的功能是緩慢地提升停車板，并將其固定在一定的高度上。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不宜像傳動(dòng)鏈那圖 316 鏈輪軸裝配 1緊定螺釘； 2套筒； 3擋圈； 4鏈輪； 5軸承； 6活塞桿； 7抱箍 樣使用額定功率曲線圖表進(jìn)行鏈條規(guī)格的選擇計(jì)算，而應(yīng)按下式進(jìn)行計(jì)算： ? ?maxQ F n?? （ 35） 式中 ,Q—— 鏈條極限拉伸載荷 (N)； Fmax—— 最大工作載荷 (N)； [n]—— 許用安全系數(shù)。 于是鏈輪分度圓直徑 180383 1 .7 5 3 8 4 .5sin mmd ???mm， 齒頂圓直徑 1 8 0 1 8 0( 0 . 5 4 ) 3 1 . 7 5 ( 0 . 5 4 ) 4 0 038ad p c tg c tgz ??? ? ? ? ?mm； 齒根圓直徑 3 8 4 . 5 1 9 . 0 5 3 6 5 . 4 5frd d d? ? ? ? ?mm； 齒側(cè)凸緣直徑 1 8 0 1 8 01 . 0 4 0 . 7 6 3 1 . 7 5 1 . 0 4 4 7 0 . 7 6 3 3 3 . 538gd p c tg h c tgz ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ?mm。 ∴ 輪轂厚度 Kd K d? ? ? （常數(shù) K=）， 2109 . 5 0 . 0 1 3 0 0 4 7 . 56h ? ? ? ? ?mm， 取 h=47mm； 輪轂長(zhǎng)度 2 .6 2 .6 4 7 1 2 2 .2lh? ? ? ?mm； 輪轂直徑 2 2 1 0 2 4 7 3 0 4hKd d h? ? ? ? ? ?mm； 輪寬 10 .9 5 0 .9 5 1 8 .9 0 1 7 .9 5 5fbb? ? ? ?mm 初取齒側(cè)凸緣直徑 308gd ? mm，齒根圓直徑 312fd ? mm，則初步計(jì)算鏈輪分度圓 3 1 2 1 9 .0 5 3 3 1 .0 5frd d d? ? ? ? ?mm。而上停車板在提升或懸滯時(shí)，為安全起見，不允許有任何滑移，故選用片式關(guān)節(jié)鏈。由于鏈 輪處徑向載荷較大，查表 GB/T28894《雙列調(diào)心滾子軸承》，選用雙列調(diào)心滾子軸承 3053726。 現(xiàn)在根據(jù)軸受的彎矩對(duì)其直徑進(jìn)行設(shè)計(jì)確定。但太遠(yuǎn)則停車板的彎矩加大。由此求得軸的直徑 d≈ ，取 d=30mm。導(dǎo)向板及停車板等被提升時(shí)，滾輪就在立柱的導(dǎo)槽內(nèi)滾動(dòng)。圖中 l 為兩滾輪軸中心距的中點(diǎn)到地面的高度， h 為立柱全高，設(shè) h=4m,根據(jù)前文停車板的提升高度以及設(shè)定的導(dǎo)向板垂直方向尺寸，取 l=。它由三塊板料件靠螺栓螺母連接在一起，上邊緣的兩側(cè)還有兩塊抱箍 1，正面下緣與停車板支承架同樣靠螺栓螺母連接，同時(shí)配以點(diǎn)焊。當(dāng)上停車板升降時(shí)，僅有滾輪與立柱接觸。因此對(duì)于單根槽鋼，它的變形是兩者共同作用引起的。 上下停車板材料均選 用厚度為 4mm 的菱形花紋鋼板（ GB327782）拼合而成，其中上停車板的引坡可直接將鋼板彎折加工而成。 圖 如圖 32所示，我們?cè)O(shè)計(jì)停車板上可以并排放兩排單車，中間是人行道，因此停車板在寬度方向上應(yīng)留有足夠的空間。 b) 單杠側(cè)頂式提升結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是提升上停車板的傳力系統(tǒng)簡(jiǎn)便，占地面積小。當(dāng)我們需要取下第二層的單車，且第一層有單車時(shí)，我們就需要用 到橫移機(jī)構(gòu)，首先使用橫移機(jī)構(gòu)把第一層橫移的一邊，然后緩慢地把第二層的停車間放下來，把第二層的單車騎走后，在把機(jī)構(gòu)回歸原位。平時(shí)車庫無車時(shí)，所有液壓缸卸荷，停車板均位于底層。這種全自動(dòng)地下自行車車庫特別適用于某些未規(guī)劃完整的交通線路 , 停放自行車的空間預(yù)留地 少、 居 民生活密集的區(qū)域建造自行車車庫 [21]。整個(gè)圓柱形構(gòu)架的中心空余部分用于安裝車庫的核心部分 ， 機(jī)械手升降導(dǎo)軌、 機(jī)械手行走導(dǎo)軌和控制電路 , 以保證機(jī)械手臂進(jìn)行自行車的控制、升降 、夾取、檢測(cè)及安全保護(hù)等。這種停放裝置在國內(nèi)許多城市得到了較多的應(yīng)用 , 圖 2為其實(shí)物像片 [6]。 為增加自行車停車架 及停車棚的防盜措施 , 人們發(fā)明了智能自行車棚 [ 4 ]。 自行車停車架是用普通的金屬 制成的形狀各 異的欄桿 , 依靠車鎖把自行車固定在欄桿上 , 或者通過兩 桿間的間隙夾持住車輪來保證自行車停放的穩(wěn)定。然而 , 自行車使用量的增加卻給其在城市停放方面帶來了一系列問題 , 如停放空間狹小 , 易破壞自行車外表 。機(jī)械車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。而無論采取什么措施，在規(guī)劃后再收拾殘局，于局限內(nèi)彌補(bǔ)不足，政府和管理部門所需投入得精力和資金都不小。上世紀(jì) 80 年代初期，北京市權(quán)威部門對(duì) 20xx年北京汽車發(fā)展數(shù)的預(yù)測(cè)僅僅是 70 萬－ 80 萬輛，而事實(shí)上到新世紀(jì)鐘聲敲響之前，北京市汽車總量則足足比預(yù)期多了 100 萬輛，其中私人小客車的數(shù)量就高達(dá)45 萬
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