【正文】 部交通運輸。 交通治理技術水平低下 由于歷史和熟悉方面的原因， 我國城市中交通控制治理和交通安全治理的現(xiàn)代化設施很少。建立智能公交信息庫，對采集信息、業(yè)務信息進行收集和存儲；搭建穩(wěn)定的、實效的信息采集和傳輸網絡；建立方便、靈活的監(jiān)督管理和公交企業(yè)運營系統(tǒng)；提供形式多樣、內 容豐富的公共信息發(fā)布系統(tǒng)；建立并逐步完善緊急事件處理系統(tǒng)；并為公眾提供交通誘導服務。 通過車載信息、路況信息，為公眾提供行車誘導幫助。總控制中心 是整個系統(tǒng)的總控制中心；各 二級中心（包括各公司車隊） 與 總控制中心 之間通過專線傳輸數(shù)據(jù)；各種終端通過 CDMA 等專用網絡與 總控制中心通信；公 眾對服務器質量的評價可以通過 Inter、 CDMA 等網絡實現(xiàn)網上投訴、手機投訴。系統(tǒng)維護擴容復雜程度低，系統(tǒng)更新、維護、升級效率高。 此外，還可以采用紅外感 光 技術對客流量進行統(tǒng)計。車輛易于調度， 可同時對車輛視頻監(jiān)控！ 單線模式： 視頻監(jiān)控： . 自動報站 可配置公交車輛在站點，或者始發(fā)站或終點站通過 GPS 位置自動播報點信息，如報站不準，司機可自行修改?？山邮哲噧劝惭b的攝像頭、傳感器返回的視頻及其他信息。通過移動工具，用戶可以隨意的移動地圖。 中心服務器按功能劃分包括網管服務器、基礎數(shù)據(jù)服務器、車輛位置服務器、數(shù)據(jù)倉庫服務器等。 數(shù)據(jù)標準化體系： 根據(jù)國家、省、市關于智能公交數(shù)據(jù)管理的標準和公交企業(yè)的業(yè)務數(shù)據(jù)標準制定適合 國家 的智能公交數(shù)據(jù)標準。 可靠性 整個系統(tǒng)軟硬件及技術應具有高可靠性，確保正常運行。除了提供基本的全圖、放大、縮小、漫游、比例尺等功能，平臺還可根據(jù)定位結果自動選擇最優(yōu)地圖顯示比例，用戶可以通過鷹眼功能隨時了解當前縮放的區(qū)域在整個地圖中的位置，并可快速漫 游到地圖的任意位置，還可對指定車輛及指定地點進行精確測距。通過設定的查詢條件得到該特定車輛的詳細信息，如車牌號、駕駛員、所屬部門等。 6. 無線視頻監(jiān)控系統(tǒng) . 設計原則 本方案設計遵循技術先進、功能齊全、性能穩(wěn)定、節(jié)約成本的原則，以滿足用戶要求、方便用戶操作使用為目標，實現(xiàn)功能完善、穩(wěn)定可靠、實用的視頻監(jiān)控模塊。 . 經濟性與實用性 在先進、可靠和充分滿足模塊功能的前提下，體現(xiàn)高性價比。 . 可擴充性 系統(tǒng)設計中考慮到今后技術的發(fā)展和使用的需要，具有更新、擴充和升級的可能，系統(tǒng)規(guī)模和功能易于擴充，系統(tǒng)配套 軟件具有升級能力。 各種配套設備的性能及技術要求應協(xié)調一致，保證監(jiān)視圖像質量損失在可接受的范圍內。 . 無線視頻監(jiān)控模塊設備組成 由以下四個部分組成： 車載終端、無線視頻網關、三級監(jiān)控中心、用戶系統(tǒng)。 車載音響 控制鍵盤 車載無線 視頻服務器 耳麥 . 無線視頻服務器 無線視頻服務器：是一種數(shù)字圖像處 理系統(tǒng)，集視頻采集、圖像壓縮、網絡傳輸?shù)裙δ転橐惑w，集成標準 I/O 接口和串口為一體。 系統(tǒng)支持多種方式將車載本地硬盤中的錄像下載到平臺或者經過授權的客戶端。 . 無線網絡傳輸 EVDO/ CDMA 1X 無線車載視頻上傳的 EVDO/CDMA 1X 無線網絡。 . 車載視頻本地顯示和鍵盤控制 車載鍵盤具備本地顯示屏，同時也能控制本車安裝的車載云臺攝像機的轉動。 江蘇電信無線網絡視頻監(jiān)控模塊基于 TCP/IP 網絡傳輸，網絡可以是有線網絡，如寬帶、專線、 ADSL， DDN 等等，也可以是無線網絡，如海事衛(wèi)星、 CDMA 1X、 EVDO/ CDMA 1X 、 WiFi 等常用無線 IP 網絡環(huán)境。 . 內置 GPS 定位模塊 設備內置 GPS 模塊，能接受 9~12 個衛(wèi)星信號，原則上 3 個衛(wèi)星即可準確定位。獨有的可靠連接技術，在惡劣網絡條件下保障視頻流暢傳輸 ? 用戶權限管理，采用數(shù)據(jù)流 Des加密技術，保證網絡通信安全 ? 多路雙向語音通信，支持 G723等多種語音編解碼算法，音視頻可設置為同步傳輸或異步傳輸方式 ? 支持多種 PTZ協(xié)議，協(xié)議可擴展，工業(yè)標準的控制 I/O，支持多路報警聯(lián)動 ? 內置 SATA硬盤接口，可連接硬盤 ? 內置 GPS模塊，可全球定位 ? 嵌入式結構設計，內置硬件狗，保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠 ? 支持遠程維護，所有 軟件可通過網絡在線升級 . 內置 SATA 硬盤錄像系統(tǒng) 設備支持 SATA 接口硬盤；可配備防震機械硬盤，或者 SSD固態(tài)硬盤，自動循環(huán)存儲本地視頻，實時存儲音視頻。通過監(jiān)控前端，領導對圖像的監(jiān)控可在網絡的任何一個接入點，根據(jù)授權登錄到中心服務平臺完成對其所屬設備的控制功能，可以實現(xiàn)遠程現(xiàn)場圖像實時播放和歷史播放控制、可以定格抓拍、海量圖像文件的存儲和備份、攝像機與云臺的遠程網絡控制等功能。 顯示設備可以是普通的電視機，專業(yè)監(jiān)視器，也可以是顯示器和（或）其他設備如投影機、組合大屏幕等；記錄設備可以為普通錄像機，長時延錄像機，也可以是數(shù)字記錄設備如數(shù)字硬盤錄像設備，以及可能配置的多畫面分割器、大屏幕控制器等。 . 提高控制力度與綜合管理水平 本監(jiān)控模塊設備控制需要高效率、準確及可靠。在系統(tǒng)故障或事故造成中斷后，能確保數(shù)據(jù)的準確性、完整性和一致性，并具備迅速恢復的功能，同時監(jiān)控模塊具有一整套完成的系統(tǒng)管理策略，可以保證模塊的運行安全。 . 先進性與穩(wěn)定性 采用科學的、主流的、符合發(fā)展方向的技術、設備和理念，集成化、模塊化程度高。此時會彈出 告警信息！ . 系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控 所有車載公交智能管理設備具有自我保護功能，如發(fā)生斷電、通訊不暢、設備異常等情況，可發(fā)出告警信息。根據(jù)需要，可以保持車輛始終位于電子地圖中心，還可以將車輛運動軌跡、車輛制動記錄保存成歷史數(shù)據(jù)，以便將來需要時進行回放顯示。 5. 調度監(jiān)控系統(tǒng) . 排班調度 . 路牌定義 路牌定義：路牌實際意義上就相當于一個駕駛員的工作清單。 先進性 選用代表現(xiàn)在和將來發(fā)展方向的技術，制訂公交行業(yè)內領先的信息化解決方案，保證系統(tǒng)在技術上、行業(yè)管理和服務領域等多方面的領先性。 組件 層： 身份認證服務、電子地圖服務、數(shù)據(jù)交換服務、數(shù)據(jù)分析服務、電子表單服務、多媒體處理服務、業(yè)務流程服務、統(tǒng)一消息服務、監(jiān)控服務、信息發(fā)布服務、調度服務、行車誘導服務等。 機房主要設備包括中心交換機、網管服務器、基礎數(shù)據(jù)服務器、車輛位置服務器、數(shù)據(jù)倉庫服務器等。 . 電子圍欄 管理人員可在電子地圖上劃定任意形狀的“電子圍欄”，監(jiān)控公交車輛（出租車）是否按規(guī)定的線路、規(guī)定的時間、規(guī)定的區(qū)域運行。 定 位功能是通過 GPS 模塊對裝有車輛定位終端的車輛進行準確的定位，被定位的車輛會在監(jiān)控終端的地圖上顯示，用戶可以在地圖上一目了然的知道該車輛當前的具體位置、實時速度、線路編號、行駛方向、車牌號、所屬單等信息。 . 設備通信方式 . 車載終端 采用電信 CDMA 技術， EVDO 速度可達 。終端支持多路攝像頭同時拍照，監(jiān)控車輛不同位置。 本系統(tǒng)應該是一個科技含量高、功能強、開放性的系統(tǒng)。 車載智能終端設備的安裝調試。 打造政府監(jiān)督管理系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)運行服務透明化。 以上幾個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現(xiàn)狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強大，給城市交通帶來新的更高的質量要求。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均 20%的增長速度。進入 80 年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設施已經不能適應現(xiàn)代社會的需要。 當前，我國城市的交通問題極其嚴重，假如不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構成嚴重威脅。由于設施明顯不足，治理疏漏不少，交通事故率居高不下。 . 建設內容 軟件方面： 構建基于 GPS 實時數(shù)據(jù)、 GIS 數(shù)據(jù)及公交業(yè)務數(shù)據(jù)一體化信息平臺。 建設綜合交通信息服務門戶，提供路況查詢，出行公交換乘查詢，票價信息，實時運行信息等服務內容。為保證數(shù)據(jù)鏈路的可靠性，總控制中心與各二級中心之間應采用備份信道，以保證業(yè)務通訊的不間斷性。 . 增加專控或分控中心 由于系統(tǒng)采用開放性和模塊化結構，增加專控中心不需要作任何程序改動，只需要在網管服務器進行相應配置即可。 客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以幫助調度以及決策人員確定客流高峰時間、地段，以適當安排額外班次與線路優(yōu)化；幫助管理人員 研究客流分布規(guī)律，有效提高數(shù)據(jù)價值。 . 定位監(jiān)控 系統(tǒng)配置高精度電子地圖，并定期提供免費的地圖升級服務。 . 車輛信息查 詢 在監(jiān)控終端的工具欄中，可以查看到所有被定位的車輛和其詳細信息。通過標尺工具，用戶可以隨意的測量地圖上任意兩點之間的直線距離。 4. 總體規(guī)劃 設計 . 系統(tǒng)總體框架 系統(tǒng)總體框架圖 采集層：包括 GPS 數(shù)據(jù)采集、行車數(shù)據(jù)采集、視頻采集、音頻采集設備以及編碼設備，無線傳輸設備。 安全管理體系：主要是相關安全措施，如防火墻、入侵檢測；另一個方面是相關的安全管理措施。 擴展性 系統(tǒng)應具有良好的可擴充、擴展能力，能夠方便進行系統(tǒng)升級和更新，以適應業(yè)務的不斷發(fā)展。還 可以配置顯示線路，顯示站點，線路顯示形象直觀。 . 速度監(jiān)控 能夠分路段設定車輛限速值（可分別設定最低值和最高值），如果車輛速度超過限定值或低于規(guī)定值，車載設備進行語音提示并通過管理軟件對超速車輛信息進行記錄。并綜合考慮施工、 維護及操作因素，并將為今后的發(fā)展、擴建、改造等因素留有擴充的余地。采用經濟實用的技術和設備，充分利用現(xiàn)有資源，綜合考慮模塊的設計、建設、升級和維護。同時，本方案在設計中留有冗余，以滿足今后的發(fā)展要求。 系統(tǒng)所用設備應符合 GB16796《安全防范報警設備安全要求和試驗方法》和相關產品標準規(guī)定的安全要求。 . 車載前端系統(tǒng) 車載前端系統(tǒng)完成視頻、音頻的本地采集、數(shù)字化、壓縮、無線傳輸；本地存儲。嵌入式設計，接通電源便可以獨立工作，把采集的模擬視頻，壓縮編碼后，變成數(shù)字圖像信息傳輸?shù)骄W絡上；用戶可以通過 IE 瀏覽器或者專用客戶端軟件進行實時圖像監(jiān)控，可與 HX 系列解碼器組成點對點監(jiān)控系統(tǒng)或與視頻監(jiān)控平臺組成集中監(jiān)控系統(tǒng)。 ? 通過無線 EVDO/CDMA1X網絡直接在平臺對車載終端設備進行遠程下載。傳輸系統(tǒng)的設計可根據(jù)客戶需要采用電信現(xiàn)有 EVDO/CDMA 1X 無線傳輸方式： 中國電信擁有豐富的網絡帶寬資源和成熟的 EVDO/CDMA 1X 傳輸技術，并在公安監(jiān)控中心部署“江蘇電信無線網絡 視頻監(jiān)控模塊”平臺系統(tǒng)，根據(jù)用戶需求提供專網服務，建立專門網絡的網絡通道，不經過因特網傳輸控制命令和視頻信息，保障用戶信息安全。便于車內人員觀看當前車攝像機的位置和視角方向，及時控制云臺 轉動等，都非常方便。隨著 3G 網絡的成熟和業(yè)務推廣，網絡條件越來越好，單卡傳輸非常合適。 (下載速率最大為 13M/s，推薦使用 ) ? 車載終端設備中硬盤是可拆卸的，也可以將硬盤取出，收回，接入 PC機，進行錄像文件的管理操作。 車載型編碼器具有以下優(yōu)點： ? 超強 ，最大支持 D1分辨率編碼；獨有的前處理技術，把握視 覺細節(jié) ? 無線 EVDO/ CDMA 1X 寬帶無線上網，自動撥號 ? 超低碼率，支持 CBR和 VBR等碼流控制技術。 監(jiān)控前端的作用是根據(jù)要求實時采集監(jiān)控點的視頻圖像，并將模擬視頻壓縮成 等格式的數(shù)字 視頻，將壓縮后的流媒體文件以無線方式通過 EVDO/ CDMA 1X 網絡發(fā)送到視頻監(jiān)控中心服務平臺中，供值班人員實時觀看或保存在存儲設備中。 設計要求進行臺站觀測環(huán)境對比評估試驗的攝像機具有高清、夜視、照明功能，且分辨率達到觀察雨、雪等天氣的要求。 . 追求最優(yōu)化的系統(tǒng)設備配置 在滿足用戶對功能、質量、性能、價格和服務等各方面要求的前提下，追求最優(yōu)化的系統(tǒng)設備配置，以盡量降低系統(tǒng)造價。 . 可靠的安全性 采用成熟的、穩(wěn)定的、完善技術設備，具有一致性 、升級能力，能夠保證全天候長期穩(wěn)定運行。遵循以下設計原則來構建本模塊。 . 異常開關門告警 監(jiān)控公交車輛是否未停穩(wěn)而上下客、不在站點隨意停車上客。 . 實時跟蹤 系統(tǒng)可以對選定的車輛終端進行定位跟蹤并可將車輛運動軌跡實時顯示在監(jiān)控屏幕上。 標準統(tǒng)一性 系統(tǒng)各部分設計盡量采用信息產業(yè)發(fā)展中標準的接口；能利用通用設備或部件的，優(yōu)先考慮通用。 系統(tǒng)建設還遵循以下原則： 成熟性 本項目是為民服務的重點項目，必須選用成熟的軟硬件設備和相關技術保證系統(tǒng)的順利建設和建成后的有效服務。 數(shù)據(jù)層：包括基礎地圖數(shù)據(jù)庫、車輛位置數(shù)據(jù)庫、系統(tǒng)業(yè)務數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及對數(shù)據(jù)存儲、傳輸方面的統(tǒng)一接口服務。 . 主要設備 總控制中心主要包括機房和公交監(jiān)督管理控制中心兩部分組成。 . 速度監(jiān)控 能夠分路段設定車輛限速值（可分別設定最低值和最高值），如果車輛速度超過限定值或低于規(guī)定值，車載設備進行語音提示并通過管理軟件對超速車輛信息進行記錄。還 可以配置顯示線路，顯示站點，線路顯示形象直觀。 .