【正文】 以上。（ 2）檢測(cè) ECU 得閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓。 當(dāng)顯示與某元件相關(guān)的故障代碼時(shí)，應(yīng)進(jìn)行該元件基本檢測(cè)，若不能排除故障，則按故障代碼的診斷流程進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)的進(jìn)一步的檢測(cè)。壓緊插頭，故障即可消除。當(dāng)然，如果 ECU 發(fā)生故障， EFI 的自診斷系統(tǒng)會(huì)及時(shí)報(bào)警，并以故障代碼顯示故障之所在，可以較方便地找到故障并進(jìn)行排除。 )V。 (3)氧傳感器的 故障診斷與維修 1)以 2500r/min 運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī) 2min，預(yù)熱傳感器，拔下傳感器插線 (有加熱線固的傳感器注意插角位置 )，用萬用表測(cè)量反饋電壓，檢查 10S內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)次數(shù)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的汽油是由噴油嘴直接噴出的，噴油嘴安裝在噴油管上 ，噴油管內(nèi)的燃油是經(jīng)安裝在汽油箱的電動(dòng)燃油泵泵油，再經(jīng)燃油濾清器 (壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓 )供給的。 在檢查油泵有故障后，應(yīng)排除故障。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是將來自蓄電池和發(fā)電機(jī)的低壓電，經(jīng)過控制電腦對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能不同的信號(hào)監(jiān)測(cè)分析后，接通或者斷開點(diǎn)火器電路，通過點(diǎn)火線圈給每個(gè)汽缸的火花塞送去高壓電，點(diǎn)燃可燃混合氣。 出現(xiàn)上述故障時(shí)，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、 1 和 2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，測(cè)量燃油壓力。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用聽診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自 ECU的噴射信號(hào)；然后，用萬用表測(cè)量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于 5cm?，F(xiàn)將兩則故障實(shí)例分述于后，供大家參考。用絕緣線包住導(dǎo)線磨破點(diǎn)，重新布置導(dǎo)線的走向，熄火故障消除。而對(duì)于采用渦輪增壓器的 車輛，若在增壓器與節(jié)氣門之間有泄漏或發(fā)動(dòng)機(jī)有額外負(fù)荷，則空氣流量傳感器的數(shù)值會(huì)大于 克 /秒 。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，當(dāng)?shù)∷俦３衷?960r/min 時(shí)，除了 04組第 2 區(qū)發(fā)電量在 ～ 間波動(dòng)外，噴油脈寬、進(jìn)氣壓力、氧傳感器數(shù)據(jù)、點(diǎn)火提前角、節(jié)氣門角度、加速踏板位置信號(hào)無明顯異常； 53 組 4 區(qū)發(fā)電機(jī)負(fù)荷顯示為 %，基本在正常范圍內(nèi)。但為了穩(wěn)妥起見，根據(jù)電路圖測(cè)量發(fā)電機(jī)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 /BCM 之間的信號(hào)線，未發(fā)現(xiàn)短路 /斷路現(xiàn)象。更使得修理技術(shù)更快的適應(yīng)汽車業(yè)的發(fā)展。接通大電流用電器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)相應(yīng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 (53 組發(fā)電機(jī)負(fù)荷數(shù)據(jù)將增大 )，若發(fā)電機(jī)異?；蛐盘?hào)線異常的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)將怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整至 960r/min。刪除故障代碼后路試，車輛啟動(dòng)后行駛 5min 左右，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速一直保持在 960r/min，重新啟動(dòng)車輛后，怠速恢復(fù)正常。 故障排除 : 將中冷器上的進(jìn)氣管連接好試車，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)正常怠速平穩(wěn)加速性能恢復(fù)正常。進(jìn)一步用萬用表檢查，發(fā)現(xiàn)白色控制線搭鐵。 其 他機(jī)械故障檢查及維修 除燃油、高壓電外，其他的機(jī)械故障有時(shí)也會(huì)造成汽車熄火。 冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作；熱敏時(shí)控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難，如果時(shí)控開關(guān)短路，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、 EFI 主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位 置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。噴油器控制電路的正常與否，也可以在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，用手指放在噴油器上，去感覺噴油器 是否有振動(dòng)，若有則說明控制電路工作正常，否則，應(yīng)按說明書指示線號(hào)去檢查導(dǎo)線連接器到控制電腦間導(dǎo)線是否有斷路現(xiàn)象，或者控制電腦本身是否有故障。檢查時(shí)，除聽聲音外，也可以用手捏住供重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 29 油軟管，應(yīng)能夠感覺到有油的壓力，當(dāng)將捏癟的油管松開時(shí)，油管應(yīng)該能立即復(fù)原。 拆卸 供油系統(tǒng)故障檢查及維修 供油系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行熄火的原因有兩個(gè)，一是沒有燃油噴出，二是噴油量過小。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)后 5s，從空氣流量傳 感器進(jìn)氣口處，可以看到熱線自動(dòng)加熱燒紅 (約 1000℃ )約 1s。 （ 2） 空氣流量計(jì)的故障診斷與維修 1)檢查空氣流量傳感器輸出信號(hào) 拔下此空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，拆下空氣流量傳感 器；將蓄電池的電壓施加于空氣流量傳感器的端子 D 和 E 之間 (電源極性應(yīng)正確 )，然后用萬用表電壓檔測(cè)量端子 B和 D 之間的電壓。如果電子控制單元出現(xiàn)故障，將沒有噴油持續(xù)時(shí)間信號(hào)輸出到電磁線圈。 燃油嘴故障 出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時(shí)，首先檢查接線盒插座的接觸情況。（ 2）點(diǎn)火開關(guān)“ ON”，檢測(cè)連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測(cè)結(jié)果應(yīng)要求的參數(shù)相符。拔下電纜連接器，查看氣內(nèi)部有否腐蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表。如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥。 噴油器驅(qū)動(dòng)方法：（ 1）噴油器驅(qū)動(dòng)有 兩種方法：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適用于低阻值噴油器。即使點(diǎn)火開關(guān)接通，只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，油泵就不工作。其檢測(cè)步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測(cè)量連接器上的各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線。 ECU不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作。打開點(diǎn)火開關(guān)，“ CHECK”等應(yīng)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 快速閃爍。③檢查蓄電池電壓，電壓值應(yīng)在 11V以上。 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷 自診斷系統(tǒng)的功能 現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)， ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況。 1 靜態(tài)模式讀取和消除故障碼。 保持零件的清潔。 圖 氧傳感器 l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 氧傳器的安裝位置如圖 所示。它能將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時(shí)刻。 圖 節(jié)氣門位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4活動(dòng)觸點(diǎn) 5怠速觸點(diǎn) 6功率觸點(diǎn) 7連接裝置 8導(dǎo)向凸輪槽 空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu) 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖 217 所示。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。傳感器是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 際工作狀況、感知各種信號(hào)的主要部件，并將各種信號(hào)傳送給 ECU， ECU 通過計(jì)算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。在計(jì)量空氣量時(shí)，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會(huì)輸送更多的汽油。為檢測(cè)節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號(hào)。 空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。為使汽油充分霧化，針閥前端磨出一段噴油軸針。如圖 所示，這是一種膜片控制的溢流調(diào)節(jié)器，將汽油壓力調(diào)節(jié)到約 。 圖 1電源插頭 2活性炭罐電磁閥 3支架 4橡膠支架 5通向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的管路 6通氣管（來自汽油箱的通氣管） 7螺栓（擰緊力矩 10N汽油供應(yīng)系統(tǒng)不斷受到汽油沖滌，故經(jīng)常提供冷的汽油，從而避免了汽油形成泡沫，改善了高溫起動(dòng)特性。噴油持續(xù)時(shí)間和點(diǎn)火提前角等指令，使噴油嘴和火花塞最佳工作。因空氣流量傳感器是影響空燃比的重要因素，拔下其插頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速穩(wěn) 定，加速性能也良好，故再檢查空氣流量傳感器，接線未斷，但線上有積垢。 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 1） 故障原因 2） 燃油系統(tǒng)：（ 1）燃油管變形，（ 2）檢測(cè)燃油泵工作是否正常，（ 3）檢測(cè)燃油燃油壓力調(diào)節(jié)器和保持壓力，（ 4）檢查噴油器的噴油量和密封性。 故障排除 ： 拆下進(jìn)氣溫度傳感器，測(cè)量其電阻，在不同溫度下應(yīng) 有不同的阻值。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，再細(xì)調(diào)怠速螺釘，其轉(zhuǎn)速可穩(wěn)定在 750r/min 左右，消除電腦中的記憶，再復(fù)查電腦故障顯示碼，故障顯示碼不再出現(xiàn)，表明故障已排除?？捎闷錂z查故障，方法是：打開車頭蓋，在進(jìn)氣歧管附近找到一個(gè)標(biāo)有 Diagnosisde 的小盒。若通電時(shí) 能聽到 “ 嗒 ” 的響聲，說明啟動(dòng)加濃閥基本正常，否則為卡死。 Working Principle。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 畢業(yè)設(shè)計(jì)題目： 電子燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 系 別： 車輛工程系 專 業(yè)： 指導(dǎo)教師： 專業(yè)技術(shù)職務(wù)： 助 教 重 慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 緒論 摘要 ： 本文從發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)入手，以我們最常見的、應(yīng)用較廣泛的電控燃油噴射系統(tǒng)為例，較系統(tǒng)地介紹了汽油電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展歷程，汽油電控燃油噴射系統(tǒng)的類型、結(jié)構(gòu)組成、工作原理，較詳細(xì)地介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理，描述了轎車的故障診斷與分析。 Structure。 故障排除 ： 首先檢查啟動(dòng)加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動(dòng)加濃閥是否卡死。 故 障分析與排除 ： 該車裝有電子控制診斷裝置。對(duì)接插件除銹后，電路恢復(fù)正常。清除故障碼，則在點(diǎn)火開關(guān) ON 后，正要顯示故障碼時(shí)，立即拆除跨接線即可，該車讀出的故障碼為進(jìn)氣溫度傳感器線路不良。 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速過低、不穩(wěn)定故障檢測(cè)與診斷分析 加速 不良 故障現(xiàn)象： 行駛中加速不良，怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)，急加速時(shí)進(jìn)氣管回火 ， 加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不易提高，或發(fā)動(dòng)機(jī) “突突 ”響。 測(cè)試燃油壓力，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并改變轉(zhuǎn)速，壓力值在正常范圍內(nèi)。爆 震傳感器不僅可保證使用低牌號(hào)汽油時(shí)不損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也保證發(fā)動(dòng)機(jī)在使用高質(zhì)量汽油時(shí)能發(fā)出最大功率；系統(tǒng)中的水溫傳感器可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)，能適當(dāng)加濃混合氣濃度；而系統(tǒng)中的氧傳感器則可隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒情況，由電控單元隨時(shí)調(diào)整噴油量，從而將排氣污染減小到最低程度； ECU 是一個(gè) 32位計(jì)算機(jī)，它可處理及控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間。汽油分配管上有一個(gè)油壓調(diào)節(jié)器，使汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之間的壓力差保持不變，并經(jīng)回油管將多余的汽油送回汽油箱。 汽油箱 帕薩特 B5 轎車汽油箱內(nèi)的汽油蒸 汽不是排入大氣，而是引入進(jìn)氣管，為此在汽油箱與進(jìn)氣系統(tǒng)之間并聯(lián)一個(gè)汽油蒸汽回收裝置，即活性炭罐，如圖 所示。 油壓調(diào)節(jié)器裝在汽油分配管上。磁鐵被激勵(lì)時(shí)，針閥從其座面上升約 ，汽油從精密環(huán)形間隙中流出，與空氣一起被吸入氣缸，并通過旋流作用在進(jìn)氣和壓縮沖程中形成易于點(diǎn)燃的均勻空氣汽油混合氣。噴油器經(jīng)帶保險(xiǎn)夾頭的連接插座與汽油分配管連接。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體（如圖 所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動(dòng)，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。附加空氣滑閥（見圖 中 7 所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度向發(fā)動(dòng)機(jī)輸送附加空氣。 圖 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻及最佳點(diǎn)火時(shí)刻，它由電控單元（ ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。 m，需用“ G5”潤(rùn)滑螺紋，但“ G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙?；顒?dòng)觸點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 移動(dòng)，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸