【正文】 孔φ 11 沖孔模 J23— 25 5 翻邊 翻底孔（帶整形） 翻邊模 J23— 25 6 沖孔 沖 3個φ 小孔 沖孔 模 J23— 25 7 切邊 切凸緣邊達到尺寸要求 切邊模 J23— 25 8 檢查 按產品零件圖檢驗 藍天學院 畢業(yè)論文 30 第 五 章 模 具 設 計 按工序模具結構形式選擇如下 ： 工序一 為落料 藍天學院 畢業(yè)論文 24 三次拉深高 度按公式 2 2 2 23 3 3 3 3330 . 2 5 0 . 1 4( ) 0 . 4 3 ( ) ( )Fh D d r R r Rdd? ? ? ? ? ? 得 3 16h mm? 其余中間工序尺寸均按零件尺寸而定，各工序尺寸如下 外殼沖壓工序圖所示 （工序 圖 423— 工序 圖 429） 圖 423 圖 424 圖 425 圖 426 藍天學院 畢業(yè)論文 25 圖 427 圖 428 圖 429 計算各工序壓力、選用壓力機 1） 落料拉深工序 （模具結構圖如 圖 323） 落料力 為 21 .3 D = 1 .3 3 .1 4 6 5 m m 1 .5 2 9 4 /F m m N m m? ? ?? ? ? ? ?落 料 117011N? 藍天學院 畢業(yè)論文 26 式中 294 aMP? ? 落料的卸料力 K 0. 04 11 70 11 46 80F F N N? ? ? ?卸 卸 落 料 式中 K ?卸（查沖壓手冊） 拉深力為 211 3. 14 36 .5 1. 5 39 2 N /m m 0. 75bF d K m m m m? ? ?? ? ? ? ? ?拉 深 =50543N 式中 13 9 2 , 0 .7 5baM P k? ??（查沖壓手 冊） 壓邊力為 2211[ ( 2 ]4 dF D d r p?? ? ?壓 邊 ） 2 2 2 2 2[ 6 5 ( 3 6 . 5 2 5 . 7 5 ] 2 . 5 N /4 m m m m m m?? ? ? ? ?） =3772N 式中 MPa? 這一工序的最大總壓力，在離下極點 F 12 54 63 9 N = 12 5. 46 4NF F F? ? ? ?總 落 料 壓 邊 卸根據沖壓車間提供的壓力機型號，選用 250KN 壓力機，其壓力足夠，壓力機壓力曲線也允許。 每條沖零件個數 21( ) / ( 9 0 0 1 .5 ) / 6 6 .5 1 3bn B a s m m m m m m? ? ? ? ?個，余 34mm。特別是沖底孔后在經過兩次或三次拉深，孔徑一旦變化，將會影響翻邊高度尺寸和翻邊口部質量。 圖 3211 圖 3212 藍天學院 畢業(yè)論文 18 方案三 ： 落料與首次拉深復合，（模具結構圖如圖 3213 所示）沖φ 11mm 底孔與沖小孔φ 復合（模具結構圖如圖 3214 所示）翻邊與切邊復合（模具結構圖如圖 3215所示）其余按基本工序 。當取 d=30mm 則 D/d=, / ? 根據拉深計算曲線判斷，可知首次拉深可行且 11 / 30 / 65 d D m m m m? ? ?， 查表四得 , ,mm?? 12 ??? 而工件總拉深系數 2 3 .8 / 6 5 0 .3 6 6 0 .3 3 6am ?? ＞， 因為總拉深系數小于第一次拉深系數，所以需要多次拉深。 由于 ? 小孔中心距要求較高精度，需采用高精度沖模，工作部分采用IT7 級以上制造精度，同時沖出三個小孔，且沖孔時應以 ? 內孔定位。一傳動軸以 IT11 級的間隙配合裝在外殼右端 ? 的承托部位，搖動手柄可通過傳動軸及其他零件，推動車門玻璃升降。 傳動軸 6 以 IT11 級的間隙配合裝在外殼件右端 Φ mm的承托部位 ， 通過制動扭簧 聯動片 9 及心軸 4 與小齒輪 11 連接 ， 搖動手柄 7時 ， 傳動軸將動力傳遞給小齒輪 ， 繼而帶動大齒輪 12， 推動車門玻璃升降 。在設計制造方法、手段上已基本達到了國際水平，模具結構功能方面也接近國際水平，在轎車模具國產化進程中前進了一大步。今后 10 年新一代模具 CAD/CAE/CAM 系統(tǒng)必然是當今最好的設計理念、最新的成形理論和最高水平的制造方法相結合的產物，其特點將反映在專業(yè)化、網絡化、集成化、智能化四個方面。對沖模技術性能的研究已經成為發(fā)展沖壓成形技術的中心和關鍵。 2）具有一模一樣的特征，所以產品質量穩(wěn)定。 （ 4）大量生產的沖壓件 選用高速壓力機或多工位自動壓力機。 （ 5）推廣和發(fā)展沖壓新工藝和新技術。 沖壓加工及分類 沖壓加工因沖件的形狀，尺寸和 精度的不同，所采用的工序也不同，概括起來可以分為分離工序和成形工序。 沖壓成形作為現代工業(yè)中一種十分重要的加工方法，用以生產各種板料零件 ,具有很多獨特的優(yōu)勢，其成形件具有自重輕、剛度大、強度高、互換性好、成本低、生產過程便于實現機械自動化及生產效率高等優(yōu)點，是一種其它加工方法所不能相比和不可替代的先進制造技術，在制造業(yè)中具有很強的競爭力，被廣泛應用于汽車、能源、機械、信息、航空航天、國防工業(yè)和日常生活的生產之中。 （ 4）為適應市 場經濟的需求，大批量與多品種小批量生產共存，開發(fā)了適宜于小批量生產的各種簡易模具、經濟模具、標準化且容易交換的模具系統(tǒng)等。 （ 3）導板?；蛞髮撞浑x開導柱的模具 選用偏心壓力機。因而成本較低。 模具 CAD/CAE/CAM技術 沖壓技術的進步首先通過模具技術的進步來體現出來。 展望國內外模具 CAD/CAE/CAM技術的發(fā)展，本世紀的科學技術正處于日新月異的變革之中，通過與計算機技術的緊密結合，人工智能技術、并行工程、面向裝配、參數化特征建模以及關聯設計等一系列與模具工業(yè)相關的技術發(fā)展之快，學科領域交叉之廣前所未見。轎車覆蓋件模具設計和制造難度大，質量和精度要求高，代表覆蓋件模具的水平。 升降器的傳動機構裝在外殼內 ， 通過外殼凸緣上均布的三個 Φ mm 的小孔鉚接在車門內板上 。升降器的傳動機構裝于外殼內腔，并通過外殼凸緣上均布的三個 ? 小孔，以鉚接在車門的座板上。并安排整形工序來達到。則： 2 2 3 22 2 2 2D= 4 454 4 23 .8 16 m m 4 5 23 .8d d h rdmm mm??? ? ? ? ? ? ?凸 65mm? 圖 322 / 54 / 23. 8 6 d m m?? ＞，屬寬凸緣筒形件 1 .51 0 0 = 1 0 0 2 .3D 6 5t m mmm? ? ?， 查表三得 11/ ? ∽ 而 / 16 / ?? ＞， 故一次拉不出來。 根據上面的分析計算，沖壓外殼需要的基本工序是 落料 φ 65mm、 首次拉深 如 圖 323 所示 圖 323 第二次拉深如 圖 324 所示 圖 324 藍天學院 畢業(yè)論文 14 第三次拉深如 圖 325 所示 圖 325 沖底孔φ 11mm 如圖 326 所示 圖 326 藍天學院 畢業(yè)論文 15 翻邊φ 如圖 327 所示 圖 327 沖三個φ 如圖 328 所示 圖 328 藍天學院 畢業(yè)論文 16 修邊φ 50mm 如 圖 329 所示 圖 329 根據以上基本工序，可以擬定以下五種沖壓工藝方案： 方案一： 落料與首次拉深復合見下圖，其余按基本工序（各工序的模具結構原理圖如圖 323～ 329所示） 3210 藍天學院 畢業(yè)論文 17 方案二： 落料與首次拉深復合，（模具結構圖如圖 3210 所示），沖φ 11mm 底孔與翻邊復合（模具結構圖如圖 3211 所示）沖三個小孔φ 與切邊復合（模具結構圖如圖 3212所示），其余工序按基本工序。首次拉深與沖φ 11mm 底孔復合，沖孔凹模與拉深凸模做成一體，也給修模造成困難。 1）確定條料寬度 B 記過核算查表得 搭邊值 a=2mm, 1a =,則 B=D+2a=65mm+2mm 2=69mm 2)確定步距 s S=D+ 1a =65mm+= 3)確定 裁板方案方法 若采用橫裁，則裁板條數 1 / 180 0 / 69 26bn L B m m m m? ? ?條，余 6mm。r g cm? 01 1 1 3/ 3 5 1( 1 8 0 0 1 0 9 0 0 1 0 1 .5 1 0 7 .8 5 / ) / 3 5 15 4 0 .0