【正文】 6 三維造型設(shè)計(jì) 制作方法簡(jiǎn)述：設(shè)置參數(shù)，列好關(guān)系。（圓錐直齒輪的基本幾何尺寸按大端計(jì)算）DXD 在小端DXF圓面上繪制DXA，DX圓。 選擇漸開線曲線和直徑為DX的節(jié)圓，即可創(chuàng)建基準(zhǔn)點(diǎn)PINT0。 選擇平面DIM1和基準(zhǔn)軸，以90/Z為旋轉(zhuǎn)角度旋轉(zhuǎn)，即可創(chuàng)建平面DIM2。 其方程如下：afa=60*tr=db/2x=r*cos(afa)+pi*r*afa/180*sin(afa)y=r*sin(afa)pi*r*afa/180*cos(afa)z=0這里將DXB換成了DB。 草繪截面，混合成具有齒輪齒槽形狀的實(shí)體。如圖：致 謝 四年的大學(xué)生活，已經(jīng)在不經(jīng)意間偷偷的從手指間溜走，然而感覺最深刻的還是最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)，在這個(gè)學(xué)期我們認(rèn)識(shí)了新的老師，接到了真正的研究題目，開始了自己的設(shè)計(jì)！ 在我的設(shè)計(jì)過程中，個(gè)人做了充分的調(diào)查、分析，參考了很多交通方面的書籍，還去過申沃客車有限公司進(jìn)行了實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，在鄒老師詳細(xì)的講解下我們對(duì)自己的設(shè)計(jì)題目有了更加深刻的理解，讓我們明確了了設(shè)計(jì)思路同時(shí)也提出了較為具體的寶貴建議，然而由于自己的能力有限，存在一些客觀因素造成一定的影響，加上個(gè)人學(xué)識(shí)水平有限，論文必然存在不少不足之處，懇請(qǐng)各位老師指導(dǎo)并提出批評(píng)意見。 [5] ：[3] 以基準(zhǔn)軸進(jìn)行陣列，個(gè)數(shù)為20，角度為360/20。 選擇漸開線曲線，：如圖：。如圖：。 在大端DF的圓面上繪制DA，D圓。 這種結(jié)構(gòu)對(duì)主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便，更不必把整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋殼從車上拆下來，這是整體式橋殼另一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)。（46）式中參數(shù)意義同上。擠壓應(yīng)力不大于200MPa，切應(yīng)力不大于73MPa。半軸的扭轉(zhuǎn)角為 半軸的桿部直徑應(yīng)小于或等于半軸花鍵的底徑，以便使半軸各部分達(dá)到基本等強(qiáng)度。（2）側(cè)向力Fy2最大時(shí)，其最大值為Fz2φ1（汽車側(cè)滑時(shí)），沒有縱向力作用。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。 γ02=176。 切向修正系數(shù)τ=。錐齒輪大端端面模數(shù)按照式（34）計(jì)算得：m=。（37）式中，——行星齒輪數(shù)；——綜合系數(shù)；、分別為半軸齒輪齒寬及其大端分度圓直徑(mm)；——半軸齒輪計(jì)算轉(zhuǎn)矩(N(35)式中，T0——差速器殼傳遞的轉(zhuǎn)矩(N30′、。 （33）錐齒輪大端端面模數(shù)為～。 差速器行星齒輪球面半徑本設(shè)計(jì)中取：=4。對(duì)齒面進(jìn)行應(yīng)力噴丸處理，可提高25％的齒輪壽命。 m=5~8時(shí)，~經(jīng)過滲碳、淬火、回火后，輪齒表面硬度應(yīng)達(dá)到58~64HRC，而心部硬度較低，當(dāng)端面模數(shù)m＞8時(shí)為29~45HRC，當(dāng)端面模數(shù)m≤8時(shí)為32~45HRC。錐齒輪材料應(yīng)滿足如下要求：1）具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性。（1）按計(jì)算的最大接觸應(yīng)力：其中，Tz= Nm，ks=，Jw=，其他參數(shù)取值同前計(jì)算：則σw =2103/（430175）=[σw]，此計(jì)算結(jié)果也滿足要求。(221)式中，σw——錐齒輪輪齒的齒根彎曲應(yīng)力(MPa)；Tc——所計(jì)算齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(N(220)式中符號(hào)同前。 當(dāng)z12z2/z12時(shí)雙曲面大齒輪頂高系數(shù)表6789~20表25 雙曲面齒輪傳動(dòng)的齒側(cè)間隙B端面模數(shù) 齒側(cè)間隙 ~~~端面模數(shù) 齒側(cè)間隙 ~~~為提高計(jì)算效率，編寫VB成程序進(jìn)行計(jì)算!（程序代碼詳見光盤）結(jié)合本例，可以計(jì)算出如下結(jié)果：小齒輪節(jié)錐角(度)： 大齒輪節(jié)錐角(度)： 小齒輪中點(diǎn)螺旋角(度)： 大齒輪中點(diǎn)螺旋角(度)： 大齒輪節(jié)錐定點(diǎn)到小齒輪軸線的距離(mm)： .5285959 大齒輪節(jié)錐距(mm)： 大齒輪齒頂角(分)： （雙重收縮齒）大齒輪齒根角(分)： （雙重收縮齒）大齒輪齒頂高(mm)： 大齒輪齒根高(mm)： 徑向間隙(mm)：大齒輪齒全高(mm)： 大齒輪齒工作高(mm)： 大齒輪的面錐角(度)： 大齒輪的根錐角(度)： 大齒輪外圓直徑(mm)： 大齒輪外緣至小齒輪軸線的距離(mm)： 大齒輪面錐頂點(diǎn)至小齒輪軸線的距離(mm)： .636749207844274 大齒輪根錐頂點(diǎn)至小齒輪軸線的距離(mm)： 小齒輪的面錐角(度)： 小齒輪面錐頂點(diǎn)之大齒輪軸線的距離(mm)： 小齒輪外緣至大齒輪軸線的距離(mm)： 小齒輪輪齒前緣至大齒輪軸線的距離(mm)： 小齒輪的外圓直徑(mm)： 小齒輪根錐頂點(diǎn)至大齒輪軸線的距離(mm)： 小齒輪的根錐角(度)： “格里森”制主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 在選好主減速器錐齒輪主要參數(shù)后，可根據(jù)所選擇的齒形計(jì)算錐齒輪的幾何尺寸，而后根據(jù)所確定的計(jì)算載荷進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，以保證錐齒輪有足夠的強(qiáng)度和壽命。貨車為20176。因此，對(duì)于輕負(fù)荷工作的齒輪一般采用小壓力角，可使齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低。 6）螺旋方向從錐齒輪錐頂看，齒形從中心線上半部向左傾斜為左旋，向右傾斜為右旋。但是β過大，齒輪上所受的軸向力也會(huì)過大。則根據(jù)本設(shè)計(jì)例題各參數(shù)，E≤=32mm且E≤40％A2=，考慮到載貨汽車，盡量取小值，可取為E==30mm，由于采用雙曲面齒輪，因此選擇主動(dòng)錐齒輪下偏移，左旋，從動(dòng)錐齒輪右旋。則根據(jù)本設(shè)計(jì)例題各參數(shù)，按照齒輪的計(jì)算載荷來計(jì)算并圓整得：b2=27 mm，b1=30 mm。同理可得主動(dòng)錐齒輪：mz=，則主動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑D1= mzz1=63mm。(212)式中，——模數(shù)系數(shù)，～。(210)式中，D2——從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑(mm)；KD2——直徑系數(shù)，～；——從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(ND2可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式初選（4）當(dāng)主傳動(dòng)比較大時(shí)，盡量使取得少些，以便得到滿意的離地間隙。m，性能系數(shù)fi=0則Kd=1，代入式（26）得：Tce= N ——主減速器從動(dòng)齒輪到車輪之間的傳動(dòng)比； ——滿載狀態(tài)下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上的靜載荷（N）； 44 /21 /2266 /32 /33(2)按驅(qū)動(dòng)輪打滑轉(zhuǎn)矩確定從動(dòng)錐齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩m）；Kd——猛接離合器所產(chǎn)生的動(dòng)載系數(shù)，液力自動(dòng)變速器Kd=1，手動(dòng)操縱的機(jī)械變速器高性能賽車Kd=3，性能系數(shù)fi=0的汽車Kd=1；fi0的汽車Kd=2或由經(jīng)驗(yàn)選定。 主減速器齒輪計(jì)算載荷確定 除了主減速比i0及驅(qū)動(dòng)橋離地間隙外，另一項(xiàng)原始參數(shù)便是主減速器齒輪的計(jì)算載荷。圖25為了使從動(dòng)錐齒輪背面的差速器殼體處有足夠的位置設(shè)置加強(qiáng)肋以增強(qiáng)支承穩(wěn)定性，c+d應(yīng)不小于從動(dòng)錐齒輪大端分度圓直徑的70％。另外，因主、從動(dòng)齒輪之間的空間很小，致使主動(dòng)齒輪的導(dǎo)向軸承尺寸受到限制，有時(shí)甚至布置不下或使齒輪拆裝困難。支承剛度除了與軸承形式、軸徑大小、支承間距離和懸臂長(zhǎng)度有關(guān)以外，還與軸承與軸及軸承與座孔之間的配合緊度有關(guān)。 主減速器主從動(dòng)錐齒輪的支承方案選擇 主減速器中必須保證主、從動(dòng)齒輪具有良好的嚙合狀況，才能使它們很好的工作。一般情況下，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理。6)雙曲面主動(dòng)齒輪軸布置在從動(dòng)齒輪中心上方，便于實(shí)現(xiàn)多軸驅(qū)動(dòng)橋的貫通，增大傳動(dòng)軸的離地高度。2)當(dāng)傳動(dòng)比一定，從動(dòng)齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面主動(dòng)齒輪比相應(yīng)的螺旋錐齒輪有較大的直徑，較高的輪齒強(qiáng)度以及較大的主動(dòng)齒輪軸和軸承剛度。通常不特殊說明，則螺旋角系指中點(diǎn)螺旋角。 c)圓柱齒輪傳動(dòng)單級(jí)主減速器通常采用螺旋錐齒輪或雙曲面齒輪傳動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋還傳遞著傳動(dòng)系中最大的轉(zhuǎn)矩，橋殼還要承受反作用力矩。TOC \o 13 \h \z \u 1 概 述. 52 整體式單極主減速器設(shè)計(jì). 7 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析. 7. 7. 7 主減速器主、從動(dòng)錐齒輪的支承方案選擇. 10. 10. 12 主減速器的基本參數(shù)選擇和設(shè)計(jì)計(jì)算. 12. 12. 14. 16. 21“格里森”制主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算. 22 錐齒輪的材料選擇. 263 對(duì)稱錐齒輪式差速器設(shè)計(jì). PAGEREF _Toc170785393 \h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390033000000 差速器齒輪主要參數(shù)選擇. PAGEREF _Toc170785394 \h 28 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390034000000 差速器齒輪的幾何尺寸計(jì)算. PAGEREF _Toc170785395 \h 29 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003100370030003700380035003300390035000000 差速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算. 294 半軸設(shè)計(jì)計(jì)算. 33 結(jié)構(gòu)形式分析. 33 半軸計(jì)算. 33 半軸花鍵計(jì)算. 355 驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì). 376 三維造型設(shè)計(jì). 39致 謝. 44參考文獻(xiàn). 45附件. 461概述 汽車的驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端，其基本共用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左右車輪，并使左右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行使運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能，同時(shí)驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或承載式車身的鉛垂力和橫向力及力矩.在一般的車橋結(jié)構(gòu)中，驅(qū)動(dòng)橋包括主減速器(又稱主傳動(dòng)器)，差速器，驅(qū)動(dòng)車輪的傳動(dòng)裝置及橋殼等部件。本設(shè)計(jì)完成了SUV后橋中主減速器的設(shè)計(jì)，差速器的設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)。其中的一部分計(jì)算采用自編的計(jì)算機(jī)程序完成，