【正文】 8前言：20xx年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現(xiàn)場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝35個梁段。這也是金三角中兩角中的強強合作。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。理論推算，混凝土拱極限跨度在500m左右，鋼拱可達1200m。組合體系橋：有梁拱組合體系，如系桿拱，桁架拱，多跨拱梁結(jié)構(gòu)等。拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。由支架承重，結(jié)構(gòu)在施工中處于不受力狀態(tài)。樁基一般用錘擊打入，或震動下沉，或鉆、挖孔灌注等方法施工。其功能為將上部結(jié)構(gòu)固定于墩臺，承受作用在上部結(jié)構(gòu)的各種力，并將它可靠地傳給墩臺；在荷載、溫度、混凝土收縮和徐變作用下，支座能適應上部結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)角和位移，使上部結(jié)構(gòu)可自由變形而不產(chǎn)生額外的附加內(nèi)力。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。在海邊，由于空氣中含有大量氯離子，氯離子的滲透會極大地加劇混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕。2對于已碳化、疏松和開裂的混凝土表面起增強作用。根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性和復雜程度設置。中修工程——對橋梁的一般性損壞進行修理，恢復橋梁原有的技術水平和標準的工程。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。所以這次的土木工程認識實習便顯得尤為重要。箱梁的中間為空心的，做成一箱多室是為了減輕結(jié)構(gòu)自重，提高抗彎能力。? 橋面上有大約幾厘米寬的伸縮縫，是為了當溫度變化引起橋面材料的形變時方便橋梁的伸縮。主橋結(jié)構(gòu)形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩。為確保主橋施工的安全，采用鋼主梁與混凝土斜塔先后施工的方法。雙曲拱橋適合在山區(qū)造建，此時它的基礎就不必造得比較大。? 沉井基礎：以沉井作為基礎結(jié)構(gòu)，將上部荷載傳至地基的一種深基礎。大河的墩身為混凝土澆筑，小河的墩身用塊片石嵌砌。二環(huán)線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環(huán)繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區(qū)的數(shù)十條城市主干道及1031長常高速等連在一起。一般的拌合樓旁邊都會設有圖 1 施工配合比標識牌，上面標有施工配合比、理論配合比、每盤拌合用量等相關信息。為了保證混凝土的質(zhì)量，石子和砂在進行攪拌之前都需要進行相應的質(zhì)量檢測。機制砂是指經(jīng)除土處理，由機械破碎，（不包含軟質(zhì)巖石，風化巖石的顆粒）?，F(xiàn)場的檢測方法一般是將兩片角鋼焊成4176。由于大型橋梁的設計使用壽命都在100年以上，因此，橋梁基礎的質(zhì)量控制尤為重要。成孔需要特定的成孔機械，樁基的成孔機械可以分為旋挖鉆機、回旋鉆機、潛水鉆機、沖擊鉆和長螺旋鉆機等。在鋼筋的焊接過程中要注意焊接偏角的問題。如果篩砂機的篩孔過大，篩出的砂超過10mm粒徑的顆粒均在1%以上，就不符合《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》的要求，需要選擇合格的篩砂機重新進行篩砂。砂石料存儲倉的設置需要注意兩個方面的問題：一是砂石料的存儲要按級配進行；二是存儲倉的分隔墻要達到指定的高度，以保證各種材料能夠徹底分開不互相摻雜。如圖1所示就是一混凝土拌合站，料筒里面一般分別裝有水泥、粉煤灰和摻合料。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3 米。所以修建拱橋?qū)κ┕すに嚨囊蠛芨?，一定要嚴謹，但是施工程序簡潔，不需要搭設支架。是一座有著二十多個拱的拱橋，它的主拱形式和趙州橋的不一樣，趙州橋是板拱，二橘子洲大橋為雙曲拱橋。南岸2——3墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁。洪山廟瀏陽河大橋： ：長沙市洪山大橋（洪山廟瀏陽河大橋）是世界上最大跨徑的無背索獨立塔斜拉橋，大橋主跨206m，跨下沒有一個橋墩，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結(jié)構(gòu)，通過塔基與基礎固結(jié)。? 從橋底看可以看到許多出水孔，這些空是為了排除箱內(nèi)的積水，同時起到通風的作用。? 橋梁中有等高度連續(xù)梁、箱梁和帽梁。年輕一代橋梁工程師要以報國為己任，勤奮學習、努力創(chuàng)新、勇于實踐，讓中國的橋梁成為世界橋梁史上的里程碑，使中國成為世界橋梁強國中的一員，重現(xiàn)中國古代橋梁的輝煌。四、實習總結(jié)在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，這次的實習就相當于一次“掃盲”。橋梁的維修與加固：橋梁養(yǎng)護工程宜按其工程性質(zhì)、規(guī)模大小、難易程度劃分為保養(yǎng)、小修、中修工程、大修工程、加固、改擴建工程。橋梁的檢查與檢測應分為三個等級：經(jīng)常性檢查、定期檢測以及因特殊情況經(jīng)常性檢查的周期不超過一個月，由水平較差的橋梁養(yǎng)護技術人員負責實施，主要用于檢查橋區(qū)的違章行為、交通事故以及特別嚴重的橋梁病害?？傊?，腐蝕會造成混凝土結(jié)構(gòu)的強度降低，從而大大縮短橋梁的使用壽命。碳化后使混凝土的堿度降低，當碳化超過混凝土的保護層時，在水與空氣存在的條件下，就會使混凝土失去對鋼筋的保護作用，鋼筋開始生銹。它是以橡膠帶作為跨縫材料。橋梁伸縮縫橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。圬工橋墩、橋臺多采用就地建造,也可預制構(gòu)件拼裝施工,混凝土高橋墩近來多使用滑升模板就地灌筑。橋梁基礎按其構(gòu)造和施工方法分為：明挖基礎、樁基礎、管柱基礎、沉井基礎及沉箱基礎。木橋加工容易，多在工地制造，安裝架設。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。其中簡支板梁橋跨越能力最小，一般一跨在820m，連續(xù)梁。這次我們實習的方向是橋梁工程。烏蘭木倫河四號橋正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內(nèi)蒙古的發(fā)展。東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用T梁及箱梁，單排橡膠支座。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。四、箱梁施工技術橋梁用箱梁一般可分為預制箱梁和現(xiàn)澆箱梁兩種。樁基礎的樁底沉渣檢測使用的主要儀器為測錘。樁基施工的施工程序的一個主要方面就是成孔。鋼筋嚴格按設計制作安裝，鋼筋間距均勻一致，安裝穩(wěn)固牢靠，支撐有效，確保施工全過程不變形。砂的質(zhì)量檢測是指砂粒徑的檢測。在原材料供應站，除了混凝土拌合樓之外，還需要設置砂石料存儲倉，如圖2所示。在橋梁建設現(xiàn)場的周邊，一般都配有原材料供應站。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。安南高速公路全長公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資億元。從現(xiàn)場來辨認此梁采用的是后張法。老師介紹說這些箱梁都是在預制場預制而成的，因為箱梁不同于其他形式的實心梁，故在澆筑時箱梁內(nèi)部需搭設模板，這些洞口正是供施工使用。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線。土方計算完成后，即可著手土方的調(diào)配工作。作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結(jié)合。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調(diào)到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現(xiàn)場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。假定左側(cè)的靜力水準布置在參考點，右側(cè)的布置在待測點。計算機的仿真分析即提供這些參數(shù)的理論數(shù)據(jù)。（11）橋梁耐久性檢測，包括鋼筋混凝土強度檢測，裂縫寬度檢測。（4）大橋運營期遠程適時撓度監(jiān)測。大型橋梁健康監(jiān)測不只是傳統(tǒng)的橋梁檢測和結(jié)構(gòu)評估新技術的應用，而且被賦予了結(jié)構(gòu)監(jiān)控與評估、設計驗證和研究發(fā)展三方面的意義。我國許多重要的大型橋梁都沒有建立保證安全性和耐久性的維護系統(tǒng)。分隔墩采用薄壁空心墩,。采用縱、橫、豎三向預應力體系。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染。四、實習內(nèi)容實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程(1)拌合及運輸在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。同時，此行也給我們提供了一個拓寬橋梁專業(yè)知識的機會，并且提高了大伙對橋梁的感性認識，為以后的學習工作打下了良好的基礎。從模板搭建的形狀可以判斷這是一道梁，老師說這種結(jié)構(gòu)稱為蓋梁。我們一行人來到施工現(xiàn)場的高架橋下，有的橋已經(jīng)建成，還有的只有橋墩立在地面上。在橋上每隔一段距離就會有一個可以進人的洞口留在箱梁的上表面。我們從學校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了xx工地。那么什么樣的報告才是有效的呢？下面是小編精心整理的橋梁實習報告8篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。補充一下與公路橋的差別： ，如圖十一同時附上鋼結(jié)構(gòu)橋梁的優(yōu)缺點：優(yōu)點：（1）強度高、強重比大；塑性、韌性好；（2）材質(zhì)均勻，符合力學假定，安全可靠度高；（3）工廠化生產(chǎn)，工業(yè)化程度高，施工速度快； 缺點： 鋼結(jié)構(gòu)耐熱不耐火；易銹蝕，耐腐性差。進入建筑體部分，由兩股車道（兩支柱）變?yōu)槿绍嚨溃ㄈе?，為變截面橋，與公路橋的差異在于它們兩個的承重能力有顯著的不同。它是中等跨徑橋梁中常用的一種橋梁結(jié)構(gòu)，具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優(yōu)點，在30120m跨度內(nèi)常是橋型方案比選的優(yōu)勝者，其結(jié)構(gòu)特點是以若干孔梁為一聯(lián)，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)，適用于地質(zhì)良好的橋位處。在這次的橋梁實習中，通過實地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，使我對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。具現(xiàn)場的專業(yè)技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。且該地區(qū)雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結(jié)構(gòu)，有利于施工的順利完成。同時也被現(xiàn)場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。橋的動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從xx騰飛而起的大雁，象征著xx的發(fā)展騰飛。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為xx最著名的塞車點之一的現(xiàn)實切依然不變。xx大橋于1998年7月動工，XX年6月建成。由于xx、順德、中山、江門、珠海等地往來xx的車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內(nèi)的幾座典型的橋梁與到xxxx大橋的施工現(xiàn)場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。大學城旁跨江的兩個橋位于xx港快速路，為連續(xù)剛構(gòu)，是xx大學城島上主要對外交通之一。xx大橋分跨為76m＋360m＋76m。該橋全長1916米。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數(shù)條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式,將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。它由主框架系統(tǒng)、支承系統(tǒng)、吊架及梯子平臺、模板系統(tǒng)、起吊裝置等組成。xx東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路（粵境段）最后一段尚未貫通的工程。圖一：連續(xù)梁即兩跨或兩跨以上的連續(xù)梁橋，它在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高可以減小，由此可以增大橋下凈空，節(jié)省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少，并且因為跨中截面的彎矩減小，使得橋跨可以增大。同時，該橋也擁有泄排水管，及時排出雨水；由于位于城市居民住宅區(qū)之內(nèi)，橋上還建設有聲屏障，隔絕噪音，防止噪聲污染。橋兩側(cè)雁翅橋面呈喇叭口狀，入口處寬32米。在安砌拱波的過程中，它承受本身自重，橫向聯(lián)系構(gòu)件，拱波及相應施工荷載。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。，路線起點大橋南端，設大、中橋2座，涵洞道43個，通道17道，匝道及立交橋5座。南岸接線工程采用預應力混凝土箱梁形式，我們知道：普通混凝土框結(jié)構(gòu)由于跨度小、柱網(wǎng)密，無法滿足多種功能的需要，而預應力可以有效解決以上問題。故我們面前的橋稱為城市道路高架橋。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。橋梁實習報告 篇2一、實習目的：通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調(diào)好道路交通，如確實需要通過，須經(jīng)我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過。該橋起點樁號為S4K134+，終點樁號為SK135+，最大橋高134米。連續(xù)箱梁各單“T”懸澆段施工均采用掛籃懸澆法施工，分18對梁段，即6+6+6。,～。分析產(chǎn)生上述事故的原因很復雜，除設計與施工方面的原因以外，這些橋梁長期處于超負荷運營狀態(tài)，致使許多構(gòu)件的疲勞損傷加劇，是導致倒塌的重要原因。而采用無線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的遠程實時監(jiān)測與常規(guī)的定期檢測方案比較具有：（1）長期、全天候、實時監(jiān)測；（2）自動化多點數(shù)據(jù)獲取；（3）先進的無線網(wǎng)絡，實現(xiàn)遠程監(jiān)控與管理；（4）測量費用低；（5）不干擾交通等顯著的優(yōu)點，從而在近幾年得到了日益廣泛的應用。（7）大橋運營期應力監(jiān)測，包括大橋運營期箱梁控制截面混凝土正應力和主應力。運營期遠程安全性監(jiān)測實施技術方案本次利用橋梁結(jié)構(gòu)計算專用程序MIDAS/CIVIL（），建立大橋的計算機有限元模型，并作模型修正，模擬該橋的實際運營狀