【正文】 開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。在匆忙的學習參觀中，時間過得特別快，為期一周的橋梁實習已結束。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。以下是詳細的內容：7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀xx河上的大橋。隨后我們從橋上走過xx河和xx河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到123米，堪稱xx上最高的橋梁。兩岸引橋總長1368m。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現(xiàn)人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。老師帶領我們游覽了長沙市的各大大橋。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內時常選用。也就是說，我這輩子要和橋梁打交道?；A經沉降觀測，其下沉、位移量為零。瀝青混凝土鋪裝平整、碾壓密實。榮獲2008湖南省建設工程質量最高獎—“芙蓉獎”。橋為大型鋼筋混凝土雙曲拱公路橋，全長1250米，主橋21跨，其中正橋17跨雙曲拱橋、最大寬徑76米，橋面凈寬20米，其中車行道14米，兩邊人行道各3 米。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內部分布著無數(shù)根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發(fā)生。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。其總投資1800萬元人民幣，主要用于購置原料和建材、設備。經成橋動靜載試驗表明，大橋處于安全運營狀態(tài)，結構剛度、強度等各項指標均滿足設計和規(guī)范要求，大橋投入使用一年多來，無任何質量問題，用戶非常滿意。41537m鋼結構防腐采用新型純微納米活性鋅粉超重防腐涂裝，色澤均勻一致。全橋共有直徑2m的樁基60根，樁身最長60m,全部采用沖擊鉆孔灌注施工。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程；拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略xx大橋的風采。xx河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。斜拉橋。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約6070米。土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。如今，被譽為“華南第一橋”的xxxx大橋全線正式合龍。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現(xiàn)立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現(xiàn)從地面吊裝物品至橋面。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協(xié)調一致。2005年7月1日，xxxx大橋取消收費。它跨越xx主副航道、xx島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。主跨380m，橋跨組合為70＋91＋380＋91＋70m，主梁為邊主梁dp斷面，橋面設8車道和人行道；通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計13m；拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。實習的過程中我們發(fā)現(xiàn)了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法最好？第四篇：橋梁實習報告橋梁實習報告橋梁實習報告（一）經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統(tǒng)的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。隨著交通建設的不斷升級與革新，橋梁建設也越來越注重設計形式的美觀、使用耐久性的要求也相應提高很多。利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。該方法采用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。有些橋梁的技術缺陷是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。節(jié)能：全部采用高效節(jié)能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節(jié)能標準。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現(xiàn)象，達到了更好的保溫效果。首先我們來到的是著名的鄭遠橋。這次我們的實習地點是廣東省東莞市鄭遠橋和附近的幾座橋梁?？傊ㄟ^這次實習，我們個個都學到了很多，是一次學習，我們都受益匪淺。有效的防止了橋墩因偏心受壓所帶來的危害，使橋更加穩(wěn)定安全。橋墩上的支座并非每一個都是固定端支座，11 / 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院還配有一定數(shù)量的滑動支座，目的是減小因溫度變化，梁熱脹冷縮產生的溫度應力對橋墩的危害。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。 m，（由翼板、主梁、橋面板三部分組成），標準節(jié)段每段梁總重253t。缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。在江中需建121號三座橋墩。懸臂施工方法是橋梁工程上用的，施工大跨度箱形梁之類的連續(xù)剛構橋墩時，先施工橋墩，由橋墩向兩側先施工一段箱形梁，等到它的強度達到設計值時，在這段懸臂梁上用掛籃向前伸出后再支模板，再澆筑一段梁，反復這樣，直到由兩側施工的懸臂梁最后在中間相遇合龍，橋梁結構部分施工完成。三、實習小結本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。通過實習，應達到以下目的：了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；了解建筑物的施工方法；了解建筑、結構、施工之間的相互關系；了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。本次實習講座中，我們主要了解到：了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景。實習目的：貫徹理論聯(lián)系實際的原則，到施工現(xiàn)場或管理部門去學習生產技術和管理知識。之后，我們陸續(xù)接觸了xx等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!橋梁實習報告(大全)4一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是xx程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。路基寬28米，主要工程量：，(共4座)(共4座)(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。我也學到了很多設計應掌握的知識。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。洪山大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。湘江二橋是雙塔單索面斜拉橋。(2)按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。三汊磯大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。它是人民東路橋梁工程的一部分。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。拆除非常困難。拆除十分困難等。其他設施。報告共分六部分內容，具體如下：一、現(xiàn)代的地下空間利用：地鐵。越深越高。六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：使用深層地下空間多。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。南橋是雙跨拱橋。按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等。這次我們實習的方向是橋梁工程。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯(lián)結，橋型在長沙市獨一無二。(3)洪山大橋洪山大橋(洪山廟瀏陽河大橋)被稱為“世界第一跨”。三汊磯大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括：(1)按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。湘江三汊磯大橋是自錨式懸索橋。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，工期為17個月。這在國內所做力度明顯不夠。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。通過掛籃的前移，對稱地向兩側跨中逐段澆筑混凝土，并施加預應力，循環(huán)作業(yè)。橋梁通航標準為III3級航道標準。預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁橋 優(yōu)點：（1）節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用；/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院（2）由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現(xiàn)在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低；（3）同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲??；（4）同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。斜拉橋索塔呈“H”型，塔高98m，斜拉索為按扇形布置的空間雙斜面索，全橋共24對斜拉索，索塔的拉索錨固區(qū)設計為空心截面，體內布置的環(huán)形預應力體系。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。在每個橋墩和梁的連接處放有四個支座為一組，兩個橫著放置，兩個順著梁的延伸方向放置。這/ 14湖南高速鐵路職業(yè)技術學院有效的較少了橋梁的彎矩應力，橋墩沿橋面延伸方向放置，增加了受力面積。我們更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對結構