建筑工程質(zhì)量事故分析課程論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 上所述，此次事故造成人員傷亡，經(jīng)濟(jì)損失巨大，以及給社會(huì)造成了負(fù)面 影響，主要是由于違章進(jìn)行工程鑒定、處理方案錯(cuò)誤所至。 該工程邊坡巖體屬于裂隙發(fā)育、遇水可以軟化的軟質(zhì)巖石，雖然屬于中小型工程，但環(huán)境條件復(fù)雜，施工爆破、水池滲漏、坡體卸荷變形等不確定的不利影響因素甚多，在沒(méi)有基本的勘察設(shè)計(jì)資料的前提下采用直立邊坡，破壞了原邊坡的穩(wěn)定坡角，而且未采用任何有效的支擋結(jié)構(gòu)措施，該邊 坡失穩(wěn)是必然會(huì)發(fā)生的。嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺上臺(tái)階開(kāi)挖按照每一榀距離為一循環(huán)下半斷面 “接腿 ”視地質(zhì)情況控制在 12 榀不得隨意調(diào)整開(kāi)挖進(jìn)尺仰拱開(kāi)挖長(zhǎng)度也需嚴(yán)格控制最長(zhǎng)不得超過(guò)6m。 三、事故教訓(xùn)和防范措施 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)。范圍內(nèi)增設(shè)了超前小導(dǎo)管并且拱架間距設(shè)計(jì)為 1m 噴砼厚度相對(duì)較薄其支護(hù)強(qiáng)度遠(yuǎn)小于黃土 Ⅴ 級(jí) I20a 鋼拱架支護(hù)。 降水井必須使用合格的降水管和濾網(wǎng)對(duì)排出水中的含泥砂量進(jìn)行檢測(cè)控制防止降水井周邊形成空洞成為流水通道。 2 ⑵ 通道頂部 70cm 處的暗渠為漿砌片石結(jié)構(gòu)其底板部位漿砌片石較薄厚度僅 30cm 左右不易保持整體穩(wěn)定且保水 性不好。 2020年 5月 27日隧道工地地表值班人員李小奇聽(tīng)到地面發(fā)出 響聲發(fā)現(xiàn)過(guò)街通道南端西側(cè)結(jié)構(gòu)邊緣約 3m處地表出現(xiàn)小范圍塌陷便一邊電話報(bào)告有關(guān)情況一邊走到明挖基坑邊緣觀察明挖基坑及暗挖通道情況未發(fā)現(xiàn)涌水。建筑質(zhì)量的好壞直接決定了建筑工程施工項(xiàng)目的成功與否，優(yōu)良的工程質(zhì)量不僅是國(guó)家建設(shè)順利進(jìn)行的標(biāo)志，也是建筑企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保證。項(xiàng)目部人員立即向 11煤氣公司等報(bào)警。 三、事故教訓(xùn)和防范措施 此次事故反映出施工單位對(duì)本工程的艱巨性、技術(shù)復(fù)雜性、周邊環(huán)境特殊性的認(rèn)識(shí)還不到位。 案例二： 黃土隧道 DK345884925段初支變形 一、事故概況 2020年 12月 1日隧道進(jìn)口施工至 DK345934中臺(tái)階施工至 DK345925處發(fā)現(xiàn) DK345890、DK345900 兩個(gè)斷面中臺(tái)階收斂數(shù)據(jù)突然增大觀察上中臺(tái)階連接板位置沒(méi)發(fā)現(xiàn)突變等異常情況對(duì)該段加強(qiáng)監(jiān)測(cè)增加量測(cè)頻率對(duì)收斂異常地段增設(shè)鎖腳錨管格柵拱架中間每 50cm施作一根同時(shí)采取注漿和架設(shè)各種臨時(shí)支撐。 沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范和設(shè)計(jì)進(jìn)行施工拱架間距偏大設(shè)計(jì)為 1m 而實(shí)際施工的拱架間距為。 加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。的巖 石地表平整場(chǎng)地，即在原地表向下開(kāi)挖近 5m，并距水廠原蓄水池 3m左右，該蓄水池長(zhǎng) 12m、
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