【正文】 消除交通堵塞點(diǎn)升級(jí)改造次支路等措施有效地整治交通為群眾出行提供便利條件由于此處直行調(diào)頭車混合在一起車流和行人搶道第四章 交通量預(yù)測(cè) 41 概述 圍 本工程是針對(duì)江海大道進(jìn)行的快速化改造本次交通量預(yù)測(cè)范圍僅為新增調(diào)頭匝道江海大道在建設(shè)初期即已完成交通量預(yù)測(cè)故無(wú)需再次進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)連接龍?zhí)洞逦c匝道的村道建好后車流量相對(duì)固定且村道能夠滿足交通量需求無(wú)需進(jìn)行交通量預(yù)測(cè) 路 本次預(yù)測(cè)的調(diào)頭匝道處于江海大道新滘南路立交項(xiàng)目建成后將使江海大道北往北有了一條通道無(wú)需到新光快速路收費(fèi)站前調(diào)頭能較好解決北往北的交通疏導(dǎo)問(wèn)題江海大道的快速化改造對(duì)交通有著積極的推動(dòng)作用同時(shí)也能起到分流作用因此交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)主要是依據(jù)其他交通干道的相互交流加強(qiáng)而增加的交通量沿線地區(qū)交通的發(fā)生和吸引量的增長(zhǎng)主要是根據(jù)廣州市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的總體目標(biāo)來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)方法采用目前國(guó)際上廣泛采用的四階段法詳見(jiàn)下圖 圖 41 四階段工作過(guò)程圖 分配的模型方法 交通量分配是將預(yù)測(cè)的交通需求分配 到未來(lái)供應(yīng)的路網(wǎng)上是交通量預(yù)測(cè)的重要環(huán)節(jié)之一本次研究采用的是容量限制的最短路徑分配方法該方法通過(guò)多次循環(huán)迭代將交通出行需求以最短路徑分配到路網(wǎng)并在逐次循環(huán)中采用平均流量法進(jìn)行容量限制最后得出每個(gè)路段上所分配到的交通流量交通分配模型如下 式中 Pi 為 第 i 條路上分配的交通量 Q 為分配參數(shù)取 01～ 05 n 為可供選擇的出行路徑條數(shù) CDi 為第 i 條路線分配線路出行費(fèi)用 Ci 與最好一條分配線路出行費(fèi)用 Cb的差值取分鐘計(jì) 我們將本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限定為 20 年結(jié)合本項(xiàng)目計(jì)劃實(shí)施年份預(yù)測(cè)特征年定為 2021 年 2020 年 2030 年 結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)借助于交通性系數(shù)模擬確定未來(lái)交通量增長(zhǎng)率采用值為 2021 年～ 2020 年為 82020 年～ 2030 年為 6 42 交通流量的預(yù)測(cè) 行量預(yù)測(cè) 參照國(guó)內(nèi)外其他城市的資料我國(guó)城市居民人均出行次數(shù)大致在 16～ 3 次日人且城市越大出行次數(shù)越小同時(shí)考慮到廣州市的新發(fā)展其中遠(yuǎn)期居民以平均出行次數(shù)取 21～ 25次日人預(yù)測(cè)到 2030年海珠區(qū)的人口規(guī)模在 100萬(wàn)人左右日總出行量達(dá) 200 萬(wàn)人次日根據(jù)《 2021 廣州市居民出行調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示機(jī)動(dòng)出行比例占 5438 左右的市民靠步行出行根據(jù)城市發(fā)展及人民 觀念的變化遠(yuǎn)景規(guī)劃城市交通以公共交通為主步行自行車和其他方式為輔各項(xiàng)比例依次取公共交通占 50 步行占 20 其他占 30 預(yù)測(cè) 考慮到城市交通的發(fā)展及我國(guó)的實(shí)際情況在廣州城市的客運(yùn)工具主要以步行自行車公交車軌道交通出租車小汽車為主在大力發(fā)展公共交通的同時(shí)適度發(fā)展出租車因此確定廣州市中遠(yuǎn)期居民出行的主要交通方式為步行自行車公交車軌道交通出租車小汽車和單位客車同時(shí)也強(qiáng)調(diào)交通方式的多樣化以滿足不同層次居民的要求同時(shí)對(duì)主要的交通方式起到調(diào)節(jié)作用考慮到江海大道的自身特性本次預(yù)測(cè)以公交車小汽車為主步行自行車和其他方式為輔 各項(xiàng)比例依次取公共交通占 35 小汽車占 40 步行和自行車占 10 其他占 5 測(cè) 采用增長(zhǎng)率法相關(guān)系數(shù)法百人車輛擁有率法客貨運(yùn)量推測(cè)法四種方法進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)測(cè)結(jié)果為 2030 年廣州市機(jī)動(dòng)車輛將達(dá)到 385 萬(wàn)輛其中客運(yùn)車輛達(dá)到 165萬(wàn)輛貨運(yùn)車輛達(dá)到 39 萬(wàn)輛自行車輛將達(dá)到 36 萬(wàn)輛 目前廣州市的貨運(yùn)工具主要以公路水路和鐵路為主公路年貨運(yùn)量 29200 萬(wàn)噸水路年貨運(yùn)量 8858 萬(wàn)噸鐵路年貨運(yùn)量 7013 萬(wàn)噸全市年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 2471 億噸公里根據(jù)增長(zhǎng)率法人均量預(yù)測(cè)法及未來(lái)城市性質(zhì)的發(fā)展 2030 年人均貨運(yùn)量將達(dá)到 20 萬(wàn)噸年 預(yù)測(cè) 表 41 影響車流量系數(shù)表 客運(yùn)流量 貨運(yùn)流量 季節(jié)不均勻系數(shù) 115 115 日不均勻系數(shù) 105 102 方向不均勻系數(shù) 118 120 高峰小時(shí)系數(shù) 018 015 表 42 地區(qū)不均系數(shù)表 客運(yùn) 貨運(yùn) 海珠區(qū) 10～ 08 10～ 08 天河區(qū) 08～ 06 10～ 08 番禺區(qū) 08～ 06 08～ 06 主干道不均勻系數(shù)主干道 07方向系數(shù) 12高峰小時(shí)系數(shù) 015 一般情況下城市主干道應(yīng)滿足單向高峰小時(shí) 600～ 1100 輛的通行能力要求規(guī)劃單向 2～ 3 條車道本工程的調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為 2 車道 預(yù)測(cè)結(jié)果 根據(jù)上述交通流量影響因素預(yù)測(cè)調(diào)頭匝道特征年高峰小時(shí)流量預(yù)測(cè)值見(jiàn)下表 表 43 道路特征年高峰小時(shí)流量輛小時(shí) 年份 2021 2020 2030 調(diào)頭匝道流量 574 1006 1373 第五章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模 51 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ 3790 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ 502021 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D202021 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D502021 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D302021 《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》 CJJ 6995 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F402021 《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》 GJJ 1193 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTG D602021 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D622021 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTG D632021 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ 452021 性質(zhì)及定位 本工程為市政道路改造工程通過(guò)快速化改造充分發(fā)揮新光快速路的快速疏導(dǎo)交通作用 準(zhǔn)的影響因素含交通量 以技術(shù)規(guī) 范為依據(jù)同時(shí)把以下相關(guān)的因素作為擬定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要影響因素 ① 項(xiàng)目的區(qū)域地質(zhì)地形地貌水文條件 ② 項(xiàng)目實(shí)施對(duì)環(huán)境的影響 ③ 沿線公共設(shè)施的布局 ④ 獨(dú)立構(gòu)造物 ⑤ 工程造價(jià) 術(shù)指標(biāo) 表 51 新滘南路調(diào)頭匝道技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 規(guī)范取值 設(shè)計(jì)取值 道路類型 城市主干道Ⅰ級(jí) 城市主干道Ⅰ級(jí) 計(jì)算行車速度 kmh 25 25 超高 i 4 的最小推薦半徑 m 25 283 平曲線最小長(zhǎng)度 m 40 68962 最大縱坡度推薦值 7 2875 最大縱坡度極限值 縱坡坡段最小長(zhǎng) 度 m 85 121209 凸形豎曲線一般最小半徑 m 250 2021 豎曲線最小長(zhǎng)度 m 20 80034 路拱正常橫坡 1～ 2 2 汽車荷載 等級(jí) 公 Ⅰ級(jí) 公 Ⅰ級(jí) 路面類型 瀝青混凝土 路面設(shè)計(jì)年限 年 15 路面設(shè)計(jì)彎沉值 001m 不大于 21 表 52 人行天橋技術(shù)指標(biāo)表 內(nèi)容 單位 設(shè)計(jì)取值 人群荷載 kPa 411 橋下凈空 m ＞5 主橋?qū)挾? m 47 高程系統(tǒng) 廣州市城建高程系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) 廣州市城建坐標(biāo)系統(tǒng) 抗震設(shè)防烈度 度 7 橋 梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 年 100 52 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證 道 1 道路等級(jí)的擬定 現(xiàn)有的江海大道道路等級(jí)為Ⅰ級(jí)主干路計(jì)算行車速度為 60kmh 調(diào)頭匝道連接江海大道東西兩幅道路故等級(jí)與江海大道保持一致為Ⅰ級(jí)主干路 2 車速的確定 由于地形限制調(diào)頭匝道設(shè)置的圓曲線半徑約為 28m 根據(jù)相關(guān)規(guī)范超高 i 2的最小半徑 30m時(shí)計(jì)算行車速度為 25kmh結(jié)合新滘南路立交其它匝道行車速度確定新建調(diào)頭匝道計(jì)算行車速度為 25kmh 3 車道寬度的確定 機(jī)動(dòng)車車道寬度一般根據(jù)車型及技術(shù)行車速度確定根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì) 規(guī)范》 GJJ 371990 車道寬度應(yīng)采用 375m 由于受用地限制存在較大困難本工程設(shè)計(jì)采用 35m 標(biāo)準(zhǔn)此類設(shè)計(jì)方案已在多個(gè)工程中使用經(jīng)多年?duì)I運(yùn)觀察對(duì)通行能力和行駛車速影響不大設(shè)計(jì)車道為 2 車道故車道寬度為 7m 橋 我單位于 2021年 9月 2日 730～ 830對(duì)石榴崗路交叉口過(guò)街人流量進(jìn)行了調(diào)查在統(tǒng)計(jì)時(shí)間段由南往北 2681 人由北往南 2198 人據(jù)此預(yù)計(jì)高峰人流量達(dá)到4879Ph 按照《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》設(shè)計(jì)通行能力折減系數(shù)為 085天橋?qū)挾葹?48792400 085 24m 根據(jù)規(guī)范人行天橋橋面凈寬不得 小于 3m 故此人行天橋橋面凈寬取 3m 53 建設(shè)規(guī)模 本工程分為交通組織優(yōu)化和綠化升級(jí)改造兩大部分建設(shè)內(nèi)容包括 4 個(gè)部分內(nèi)容 1 調(diào)頭匝道 調(diào)頭匝道設(shè)計(jì)為Ⅰ級(jí)主干路 2 車道計(jì)算行車速度 25kmh 車行道 7m 漸變段為60m 減速車段長(zhǎng)為 160m 2 村道 村道按內(nèi)街道路設(shè)計(jì)長(zhǎng) 120m 計(jì)算行車速度 10kmh 車行道 8m2 車道 33 號(hào)天橋 天橋主梁凈跨跨度為 425m 全長(zhǎng) 46m 橋?qū)挒?47m 4 綠化升級(jí)改造 本綠化升級(jí)改造工程為新光快速路一期范圍的中央綠化帶改造以及新滘南路調(diào)頭匝道人行天橋綠化升級(jí)改造綠化面積為 1693 平方米 第六章 工程建設(shè)條件 61 工程建設(shè)的自然條件 置 本工程位于廣州市海珠區(qū)江海大道路段新港東路以南新滘南路以北全長(zhǎng)約2km 江海大道北接在建的獵德大橋系統(tǒng)工程南接新光快速路是連接天河區(qū)海珠區(qū)以及番禺區(qū)的重要干道 新滘南路調(diào)頭匝道位于江海大道新滘南路立交節(jié)點(diǎn)處人行天橋位于石榴崗路口 地貌 場(chǎng)區(qū)地貌屬珠江三角洲沖積平原調(diào)頭匝道屬珠江支流Ⅰ級(jí)階地地面標(biāo)高一般為 740～ 820m 人行天橋?qū)僦榻Я鳍蚣?jí)階地地勢(shì)平坦地面標(biāo)高一般為 1340～1370m 場(chǎng)地周圍建筑物密集交通便利 氣象 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址所在地 區(qū)屬南亞熱帶海洋性氣候氣候溫和雨量充沛日照充足該地區(qū)年平均氣溫 218℃最低月 1 月平均氣溫 133℃最高月 7 月平均氣溫 284℃絕對(duì)最高氣溫 387℃歷年極端最低氣溫 0℃區(qū)內(nèi)年平均降雨量為 16805mm 最大年降雨量 25167mm最小年降雨量為 11585mm降雨集中在 4～ 9月以 56月份降雨量最多最少為 12 月份全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸憋L(fēng)多出現(xiàn)于 9 月份至次年 3 月份年平均風(fēng)速20ms 最高風(fēng)速達(dá) 35ms 極大風(fēng)速為 354ms 靜風(fēng)頻率 33 年平均日照 18952 小時(shí) 7月份日照最長(zhǎng) 4 月份日照最短全年日照率為 429 年總輻射量 Q43902MJ ㎡年 平均氣壓為 10124 千帕年均相對(duì)濕度 77 年均蒸發(fā)量 15755 mm 質(zhì)條件 場(chǎng)地第四系覆蓋層主要有人工填土層全新統(tǒng)海陸交互相沉積層上更新統(tǒng)沖積層及殘積層下伏基巖為白堊系上統(tǒng)碎屑沉積巖 文地質(zhì)條件 調(diào)頭匝道場(chǎng)地地下水類型主要有上層滯水孔隙承壓水上層滯水賦存于人工填土層中含水量一般不大其動(dòng)態(tài)變化受季節(jié)控制上層滯水主要接受大氣降水和生活用水的補(bǔ)給孔隙承壓水主要接受大氣降水的滲入補(bǔ)給和上游地下水徑流的側(cè)向補(bǔ)給場(chǎng)地混合地下水位埋深 210～ 250m 人行天橋場(chǎng)地?zé)o明顯的含水層地下水類型主要為上層滯水場(chǎng)地混合 地下水位埋深 180～ 360m 場(chǎng)地的地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性 程評(píng)價(jià) 一場(chǎng)地穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 場(chǎng)地距區(qū)域深大斷裂較遠(yuǎn)鉆探中亦未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂構(gòu)造跡象場(chǎng)區(qū)基本上處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)適宜擬建工程建設(shè) 廣州地區(qū)屬于東南沿海地震帶中部其外帶強(qiáng)內(nèi)帶弱的特征有史以來(lái)記載的最大地震級(jí)為 475～ 500 級(jí)多屬中小型有感地震無(wú)大于 6 級(jí)的災(zāi)害性強(qiáng)震記載 根據(jù)《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》場(chǎng)區(qū)的地震基本烈度為Ⅶ度據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 2021 版場(chǎng)區(qū)的抗震設(shè)防烈度為 7 度設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 010g 設(shè)計(jì)地震分組為第一組 二地震效應(yīng) 場(chǎng)地軟土較 發(fā)育屬建筑抗震不利地段 場(chǎng)地土的類型為軟弱土～中硬土等效剪切波速 250≥ VSC＞ 140ms 覆蓋土厚度一般大于 3m 小于 50m 據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》 GTGT B02012021 場(chǎng)地為Ⅱ類工程用地特征周期為 035s 三地基土評(píng)價(jià) ①人工填土層結(jié)構(gòu)疏松工程性質(zhì)差不能直接作為道路基礎(chǔ)的持力層 ②淤泥層呈飽和流塑狀屬高壓縮性低強(qiáng)度軟土承載力低工程性質(zhì)極差在荷載作用下易產(chǎn)生固結(jié)沉降而對(duì)樁身產(chǎn)生負(fù)摩擦的作用 ③ 1 可塑狀粉質(zhì)粘土層具有一定的承載力工程性質(zhì)較好③ 2 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層呈飽和流塑狀屬高壓縮性低強(qiáng)度軟土承載力低 工程性質(zhì)極差③ 3 松散狀中砂層承載力較低工程性質(zhì)較差 殘積層之可塑狀粉質(zhì)粘土層和硬塑狀粘土層④ 1④ 2 具有較高的承載力工程性質(zhì)較好 基巖之全強(qiáng)風(fēng)化帶⑤ 1⑤ 2 承載力高工程性質(zhì)好中風(fēng)化微風(fēng)化帶⑤ 3⑤ 4 巖石強(qiáng)度較高工程性質(zhì)好 62 建筑材料來(lái)源及運(yùn)輸條件 本工程建設(shè)場(chǎng)地水電比較方便工程建設(shè)所需的鋼材水泥砂石木材瀝青等材料廣州市場(chǎng)大量供應(yīng)材料運(yùn)輸?shù)缆吠〞掣鞣N施工條件比較優(yōu)越項(xiàng)目中各部分工程無(wú)重大技術(shù)問(wèn)題廣州市的施工力量和設(shè)備有能力完成項(xiàng)目的建設(shè) 63 工程建設(shè)的社會(huì)環(huán)境 對(duì)方案的制約 新滘南路調(diào)頭匝道在原有立交上建設(shè) 無(wú)需征地不受建筑物影響 石榴崗路交叉口人流量大有必要修建人行天橋交叉口附近范圍的道路或兩側(cè)均有建筑物或單側(cè)有建筑物無(wú)兩側(cè)均為空地的位置從滿足長(zhǎng)遠(yuǎn)人流量需要考慮修建兩座人行天橋較為合適從修建位置看 3 號(hào)天橋需與龍濤小學(xué)協(xié)調(diào)用地 4號(hào)天橋東側(cè)需占用工商銀行停車場(chǎng)且 4 號(hào)天橋離高架橋太近考慮到工期原因