【正文】 ，永遠(yuǎn)不要滿足。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理―基標(biāo)測設(shè)―道岔軌料上橋―拖散道岔鋼軌―道岔支承塊上橋―連接道岔鋼軌―架起道岔并上齊配件―上支撐塊―粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)―鋼筋綁扎及焊接―精調(diào)道岔―軌道狀態(tài)檢查―澆筑支墩―拆除支撐架―軌道狀態(tài)檢查―承軌臺模板組裝―澆筑混凝土―拆模、混凝土養(yǎng)生。D、善于把握機遇。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。 實習(xí)要求：通過這一實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，熟悉和了解了施工現(xiàn)場的過程，加深了對施工活動的感性認(rèn)識。 路基現(xiàn)場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子法、水袋法等檢測方法。量砂密度標(biāo)定準(zhǔn)確與否，也將影響路基壓實度的檢測精度。影響回彈法準(zhǔn)確度的因素較多，如操作方法、儀器性能、氣候條件等。路面彎沉值時不可少的手段，近年來為公路部門廣泛應(yīng)用。并要時時翻閱規(guī)程，理論聯(lián)系實際。致謝：感謝學(xué)校和用人單位給我這次實習(xí)的機會，讓我在畢業(yè)前夕能有機會深入實踐，讓我懂得實踐出真知。首先，通過這次實習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識。許多知識、原理往往是解決問題的關(guān)鍵。理論與實際相結(jié)合，在短短一周里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場同事們的認(rèn)可。的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅ?。通過這次實習(xí)，我切實感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識運用欠靈活。我們于11月27號到位于我們學(xué)校周邊上的城市道路、橋梁上觀察實習(xí)，我們來到雙嶺路（322國道），此路正好處在維護(hù)中毀壞的地方已經(jīng)清楚，露出了透油層。在觀察這條道路時，有一輛裝載瀝青的車從我們旁邊駛過，老師發(fā)現(xiàn)了一個明顯的錯誤。主梁構(gòu)造與型式：跨高比、橫截面。其中，大橋上部的三個異型拱高達(dá)60米，單跨最大跨徑120米，其工藝之先進(jìn)，施工難度之高，規(guī)模之宏大，在我市橋梁建設(shè)史上是前所未有的。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。例如，山嶺區(qū)路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區(qū)是穿越村鎮(zhèn)還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關(guān)埡口及回頭線的知識。后來老師帶我們?nèi)チ司┣馗咚?。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。而且，生產(chǎn)實習(xí)可以豐富我們的動手操作能力，加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶，生產(chǎn)實習(xí)還是我們參加工作的一個緩沖階段，讓我們能夠熟悉一下將來的就業(yè)環(huán)境。其中，北溝互通立交橋至蘇家莊段，將把去年通車的西柏坡公路改建成高速公路。通過改進(jìn)施工方法、工藝，采用先進(jìn)設(shè)備等措施，不斷改善勞動條件，搞好勞動保護(hù)，定期對職工進(jìn)行體檢，預(yù)防疾病。從業(yè)務(wù)上讓我懂得了在做工程過程中一定要有一定的長期的合作伙伴，這樣子在購買材料的時候，價格就不怕太高，材料的質(zhì)量也有保證，而且對于當(dāng)?shù)氐?9。但一些人認(rèn)為懷才不遇，他們看到自己上司一點點不如自己的地方，便認(rèn)為上司不如自己，從內(nèi)心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結(jié)果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說同事和下屬了，這種人必然會自食其果，在社會中很難生存。因此，在現(xiàn)場施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實習(xí)完的思考。實習(xí)是貫徹理論聯(lián)系實際的原則，我們到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。實驗步驟: 1)將擊實筒放在堅硬地面上，取制備好的土樣分3~5次倒入筒內(nèi)。然后在潮濕狀態(tài)下充分拌勻，用四分法縮分至每份不少于550g的試樣兩份，在烘箱中烘干至恒重，冷卻至室溫后備用。應(yīng)重新試驗。6 當(dāng)百分表達(dá)到峰值或讀數(shù)達(dá)到穩(wěn)定，再繼續(xù)剪3%5%應(yīng)變值即可停止試驗。在實驗室實習(xí)了一個月之后我受公司派遣來到朝陽監(jiān)理稀漿封層的監(jiān)理工作，開始聽到這個消息讓我在興奮的同時又感到有很大的壓力，因為在學(xué)校是只是聽到過監(jiān)理這一行業(yè)，但要是自己去干這個還有點無從下手，究竟要怎么干監(jiān)理，當(dāng)時是對我的一個巨大的挑戰(zhàn)。(2)在地基與基礎(chǔ)工程、主體工程、裝飾工程、屋面工程等分部工程施工過程中，氣象的變化直接影響工程的施工質(zhì)量。Ⅰ、監(jiān)理日記要求準(zhǔn)確記錄時間、氣象監(jiān)理人員在書寫監(jiān)理日記時，往往只重視時間記錄，而忽視了氣象記錄，其實氣象記錄的準(zhǔn)確性和工程質(zhì)量有直接的關(guān)系。通國實習(xí)使我更深入的接觸專業(yè)知識。4 以軸向應(yīng)變1%3%/MIN的速度轉(zhuǎn)動手輪(612R/MIN)，使試驗在820MIN內(nèi)完成。（三）、注意事項瀝青路面用細(xì)集料(天然砂、人工砂、石屑)，對于＜,其余粒徑烘干后按照上述方法干篩。4)計算擊實后個點的干密度，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度于含水量的關(guān)系曲線，曲線上峰值點的坐標(biāo)分別為最大干密度和最佳含水量。小筒適用于粒徑不大于25mm的土，大筒適用于粒徑不大于38mm的土。同時，也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程工作打下良好基礎(chǔ)。一個好的施工團隊可以相互協(xié)調(diào)好各項工程，同樣一個不好的施工團隊卻能將一個完美的工程弄得一踢糊涂。其實，處理人際關(guān)系的訣竅在于你必須有開放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。還有就是在辦公室的時候就是處理各種從現(xiàn)場回來的數(shù)據(jù)，比如橫坡啊，高程啊，寬度啊等等，當(dāng)然這是根據(jù)經(jīng)驗法來處理的，這樣可以省去很多去現(xiàn)場測的麻煩，畢竟要現(xiàn)場測的話需要的工作量是非常巨大的。安全保證措施經(jīng)常進(jìn)行安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞。全線設(shè)特大橋1座1840米，大橋1726米/7座，中橋611米/10座，隧道（明洞）312米/1處，互通式立交橋7處，服務(wù)區(qū)2處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，管理中心1處，收費站4處。高速公路與普通公路相比既有像設(shè)計指標(biāo)量上的區(qū)別，又有像管理這樣質(zhì)上的區(qū)別。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。方法取得距離，克服高差。3．具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復(fù)插點、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點。（5）、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮(zhèn)等應(yīng)作為路線基本走向的控制點。道路通常是為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統(tǒng)稱。河大橋全長520米，主橋?qū)?4米，引橋?qū)?0米，雙向六車道。斜拉橋的孔跨布置：雙塔三跨式、獨塔雙跨式、多塔多跨式。路面又分為瀝青路面剛性路面，合半剛性路面，瀝青路面與剛性路面的差別在于瀝青路面施工簡單，造價低，但是使用年限低。將理論知識全部融于實際操作當(dāng)中，我更好的在實踐中得到鍛煉。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過于依賴?yán)蠋煹谋粍游諏W(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動積極向他人學(xué)習(xí)和請教，同時加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。但是，在這些天的實習(xí)中我從更全面的角度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中?！皩W(xué)以致用”的39。畢業(yè)實習(xí)是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類現(xiàn)實問題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結(jié)合實際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。雖然實習(xí)的時間并不長，但卻學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的關(guān)于做人和做事的道理，讓我更好的了解到了自己的不足，也深深的感覺到自己所學(xué)的知識的膚淺和在實際運用中的匱乏，真真切切的領(lǐng)悟到了學(xué)無止境的道理。不受天氣、風(fēng)力、日照等客觀條件等影響。反映路面的總體強度?；貜椃y定的強度不是一個嚴(yán)格的結(jié)果，對于不同配比、不同原料、不同強度等級的混凝土應(yīng)該是有所不同的。每次標(biāo)定及以后的試驗都維持這個質(zhì)量不變。雖然和我的專業(yè)關(guān)聯(lián)不密切，但培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，讓我明白在實踐中學(xué)習(xí)會進(jìn)步的更快，同時也為大學(xué)畢業(yè)后走向工作崗位打下了良好的基礎(chǔ)。我來到了中公交通監(jiān)理咨詢河南有限公司鄭州至民權(quán)高速公路鄭州段總監(jiān)辦來完成我的實習(xí)。J、提高文化品位。B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)(思想―行為―習(xí)慣―性格―命運)。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，成孔深度達(dá)101米―102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。⑶抗風(fēng)性能及模擬實驗研究。φ4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工。⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬215米，節(jié)間長度14米。B、天興洲大橋工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約5公里。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。⑸立模澆筑混凝土塔柱。此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系。在隧道里有大量的保證安全的設(shè)施，一般的在隧道中都會有緊急停車帶、緊急電話、車輛逃生道、滅火器、緊急疏散通道，除此之外，隧道中還必須要有燈光照明，換氣設(shè)施，應(yīng)保持隧道干燥，進(jìn)出隧道都應(yīng)減速行駛，應(yīng)設(shè)置有標(biāo)志牌等等。還有一處特別典型的地形下選線，那就是南寨隧道處。當(dāng)不同等級道路相遇時，若主路的交通量達(dá)到一定程度，則會采用主路封路的措施，即次路只能右轉(zhuǎn)而不能左轉(zhuǎn)。路緣石高為820cm，在設(shè)施帶中還有各種井，下水井、電力等管道檢查點。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。拱橋的主要組成部分有橋面、吊桿、拱、墩臺、支座和下弦桿等，其力的傳遞形式為橋面受力由吊桿傳至拱圈，接著傳遞至拱腳作用于墩臺或支座；兩片拱之間設(shè)置的橫桿作用與上平連相似，用于承受橫向荷載，保持拱的穩(wěn)定性。1）板梁板梁一般為現(xiàn)場澆筑，雖然施工相對不方便，但是長段的澆筑可以保證整體連續(xù)性，在支座處產(chǎn)生反彎矩，使得橋梁跨越能力大大提升。主桁除了承受豎向的荷載外，還會有一定的橫向附加荷載（如風(fēng)荷載）作用在上面，使得一片單獨的主桁容易發(fā)生橫向失穩(wěn)，上平連將幾片主桁連在一起，分擔(dān)橫向荷載，就可以保證主桁的穩(wěn)定性。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎(chǔ)，在不久的將來，我會更加努力，學(xué)會工程的每一個步驟，向自己的理想奮斗。沒有那種思想怎么會有那種結(jié)果呢?我作為一個新人在項目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。有好幾次本來該由項目經(jīng)理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。企業(yè)界有句很有名的話：小公司做事。在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測，接下來設(shè)備安裝需連續(xù)對設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動達(dá)到設(shè)計要求。測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。微傾水準(zhǔn)儀，在水準(zhǔn)管上部裝有一組棱鏡，可將水準(zhǔn)管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準(zhǔn)觀察窗內(nèi)，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。用水準(zhǔn)儀測量兩者的高差，以獲取兩點的位置是否符合要求。希望達(dá)到的目的：。我們也去看了拱橋，老師說我們所看的拱橋是圬工結(jié)構(gòu)。在荷載作用時，主梁的不同截面上有的有正彎矩，有的有負(fù)彎矩，而彎矩的絕對值均較同跨徑橋的簡支梁小。這些高質(zhì)量的設(shè)施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應(yīng)的運輸距離變得越來越長。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。匝道，又稱引道，是工程學(xué)上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進(jìn)主干線與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋、斜道、引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。2．逐段安排這是進(jìn)一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側(cè)還是右側(cè)，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。(2)正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能選用較高的指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量。兩側(cè)有非機動車時，必須設(shè)完整的分隔帶。老師又給我們講解了有關(guān)城市道路的相關(guān)知識。三、實習(xí)基本要求，到校外實習(xí)時嚴(yán)格遵守施工現(xiàn)場的規(guī)則并注意安全問題。通過實習(xí)使自己具備分析、解決在實際工程中出現(xiàn)的簡單的有關(guān)道路橋梁問題的能力。4．實習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真總結(jié)實習(xí)報告并按時上交。次干路。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質(zhì)材料，以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。在這過程中老師給我們講解了有關(guān)橋梁的一些知識?；蛘邚亩张_上逐段懸伸加長最后連接成為連續(xù)梁。實習(xí)實質(zhì)是走向工作崗位前的模擬演練，這樣的實習(xí)對走向社會，踏上工作崗位很重要，同時也為學(xué)習(xí)后來的專業(yè)課打下了良好的基礎(chǔ)。工程測量是貫通整個工程建設(shè)的前后，而且在工程建筑物的運營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實現(xiàn)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。 瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種因素的影響，建筑物及其設(shè)備在運營過程中，都產(chǎn)生變形。所以作為我一個不會干什么實事的在校學(xué)生來說，做人就更加重要。這樣的話項目經(jīng)理的處境就不樂觀了，下屬都出自內(nèi)心排斥你了。看現(xiàn)場的