【正文】 (1)混凝土強(qiáng)度、砂漿強(qiáng)度在不同氣溫條件下的變化值有著明顯的區(qū)別，監(jiān)理人員可以根據(jù)混凝土澆搗時(shí)的溫度及今后幾天的氣溫變化，準(zhǔn)確計(jì)算出強(qiáng)度的理論計(jì)算值，從而判斷是否具備拆模條件，是否具備承載能力，承載能力有多少。第二階段稀漿封層監(jiān)理階段在這一個(gè)月中我從一個(gè)什么事都不懂的毛頭小子逐漸走向一個(gè)小監(jiān)理員的轉(zhuǎn)變。5 應(yīng)變在3%以前，%應(yīng)變記讀百分表讀數(shù)一次，應(yīng)變達(dá)3%以后，每1%應(yīng)變記計(jì)百分表讀數(shù)一次。每次篩分應(yīng)進(jìn)行兩次平行試驗(yàn)，以試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定值。篩分試驗(yàn)（一）試驗(yàn)步驟試驗(yàn)準(zhǔn)備：(方孔篩)，并算出其篩余百分率。準(zhǔn)備試料：按四分法至少準(zhǔn)備五個(gè)試樣分別加入不同水分，拌勻后悶料一夜備用。道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告7五個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，從我們在學(xué)校懷著滿腔的熱情到最后我們帶著收獲回來，我感覺到我的實(shí)習(xí)生活是豐富多彩的，并且使我收獲頗豐。據(jù)我觀察思考，對我們實(shí)習(xí)的工地初步了解，該施工團(tuán)隊(duì)協(xié)作方面非常良好，從現(xiàn)場的施工可以明顯的看得出，各施工班組，各位工人相互協(xié)調(diào)的很多，遇到問題，群策群力，大家一起努力共同解決。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚得水了。（1）、存在的問題和改進(jìn)意見項(xiàng)目施工中各施工隊(duì)之間缺乏協(xié)調(diào)，以致存在有些工作重復(fù)，就是一方做了又被另一方給廢了，然后又重新再做，嚴(yán)重浪費(fèi)資源，項(xiàng)目部的員工工作態(tài)度有時(shí)候不夠積極，經(jīng)理不在的時(shí)候，辦公室的工作氛圍聚然下降，隨意睡覺啊，在辦公室玩游戲啊，晚上去市區(qū)吃宵夜啊等等，各部門之間也缺乏溝通，合作甚少，以致有些事情本來是簡單的，但由于缺乏溝通以致做起來浪費(fèi)資源嚴(yán)重（2）、各種收獲從思想上讓我覺得從事工地的工作首先就要有不怕吃苦的精神，樹立“安全第一”、“安全就是效益”的思想，抓生產(chǎn)必須抓安全，以安全促生產(chǎn)，牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，以工程質(zhì)量總攬全局，實(shí)行質(zhì)量一票否決制。技術(shù)部門要嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)的要求，編制工程項(xiàng)目的施工組織設(shè)計(jì)，同時(shí)編制安全技術(shù)措施。二期工程包括西、北二環(huán)處至高莊互通立交橋段，以及北溝互通立交橋至蘇家莊段，目前正在做前期工作。道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告6一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是對我們學(xué)過的理論知識(shí)的一種證明，它是教育教學(xué)不可或缺的一部分，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以使我們加深對多學(xué)過的書本上的知識(shí)的理解，同時(shí)也可以證明理論知識(shí)的重要性，理論知識(shí)對實(shí)踐起著重要的指導(dǎo)作用，而實(shí)踐又反過來影響理論知識(shí)，促進(jìn)理論知識(shí)的發(fā)展與豐富，因此生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科教育中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。高速公路通過城市時(shí)，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時(shí)還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。高速公路在郊外大多為4或6個(gè)車道，在城市和市郊大多為6或8個(gè)，甚至更多。展線時(shí)，不要出現(xiàn)反坡現(xiàn)象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。一條公路的起、終點(diǎn)和中間控制點(diǎn)確定后，可用多種方式把它們連接起來。按使用性質(zhì)分為城市道路、公路廠礦道路、農(nóng)村道路、林區(qū)道路等。為亞洲第一座五跨異型拱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)的橋梁。斜拉索構(gòu)造與型式：組成：立面布置方式、傾角：橫向布置方式。無論是瀝青路面還是剛性路面，一條合格的路就必須有它的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，路面標(biāo)準(zhǔn)有，平整度，中線標(biāo)高，中線位移，邊坡順直度，壓實(shí)度，強(qiáng)度值等。只有理論實(shí)踐相結(jié)合才能完全的發(fā)揮我們的本領(lǐng)。三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說：“以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。再次，將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些常識(shí)，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí)，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。另一方面是“以小見大”。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃，向成功邁進(jìn)了一大步。實(shí)習(xí)建議：1．由于路橋檢測是實(shí)踐性較強(qiáng)，需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，因此，在實(shí)習(xí)過程中應(yīng)該去多去施工現(xiàn)場學(xué)習(xí)，加以實(shí)踐。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下路面所產(chǎn)生的垂直變形，它式反映路面時(shí)一項(xiàng)指標(biāo)，路面材料或路基的強(qiáng)度越高則彎沉值越小，反之則彎沉值越大，因此路面設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、加固等工作中制定一條即經(jīng)濟(jì)又合理的方案。用回彈法檢測混凝土抗壓強(qiáng)度，雖然檢測精度不高，但是設(shè)備簡單、操作方便、測試迅速，以及檢測費(fèi)用低廉，且不破壞混凝土的正常使用，故在現(xiàn)場直接測定中使用較多。儲(chǔ)砂筒砂面高度、砂的總重、標(biāo)定罐深度、砂的顆粒組成等均在一定程度上影響量砂的密度。實(shí)習(xí)內(nèi)容：灌砂法檢驗(yàn)路基的壓實(shí)度：路基工程質(zhì)量的好壞，壓實(shí)度是最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一，只有對路基進(jìn)行充分壓實(shí)，才能保證路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性，并保證和延長公路的使用壽命。在實(shí)習(xí)過程中，我以中心試驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員的身份深入到施工單位，在中心試驗(yàn)室主任的指導(dǎo)下，參加施工檢測工作，完成了半年了的實(shí)習(xí)任務(wù)。K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路。輕軌一號(hào)線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組。⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究。16000方承臺(tái)大體積混凝土施工與控制。公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形。為國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：陽邏大橋體系為懸索橋。了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動(dòng)態(tài)和發(fā)展方向。七、感悟這次實(shí)習(xí)收獲頗豐，一方面是學(xué)到了很多書本上沒有的東西，通過實(shí)地的觀看對書本上的內(nèi)容有了更深的理解；另一方面培養(yǎng)了師生之間的感情，在實(shí)習(xí)過程中我們或多或少的了解到了本專業(yè)以后的工作狀況，也從老師身上學(xué)到了一些為人處事的道理。從圖中可以看出，若按由西向東走，首先經(jīng)過一個(gè)山嘴，再跨河，繞山嘴，進(jìn)入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原來的岸一側(cè)。（二）丘陵山區(qū)海港區(qū)到石門寨段是平原向丘陵過渡段，其地形較為平坦，縱斷面坡度不大，設(shè)計(jì)時(shí)的限制因素較少，道路等級(jí)為一級(jí)，車輛行駛比較平穩(wěn)舒適。途徑橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)中間帶會(huì)變窄，這樣可以減少橋的造價(jià)，在橋上設(shè)置觀景平臺(tái)，也是為景觀設(shè)計(jì)。斜拉橋由橋塔、主梁、斜拉索組成，燕宏橋的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，橋塔一側(cè)拉索沒有錨于主梁上，而是由錨定錨在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。我們所見到的這座拱橋?qū)儆阡撊ο禇U拱橋，系桿拱橋又可稱為簡支拱橋，它是在兩端拱腳間設(shè)了一根下弦桿，從而消除了對外的水平推力，即外部靜定內(nèi)部超靜定，從而大大減弱了對地基基礎(chǔ)的影響，一般在架立地基條件較差的拱橋上有所采用。2）箱梁箱梁內(nèi)部是空心，外部結(jié)構(gòu)承受剪力與拉力，一般呈長方形或梯形。這里我們看到的這座橋并沒有設(shè)置上平連，一方面原因是橋的跨度較小，主桁的承受的橫向合力較?。涣硪环矫媸怯捎诖藰?yàn)殍F路橋，設(shè)置上平連時(shí)對其凈空要求較高，給設(shè)計(jì)施工帶來不便。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。爭取早日成為國家的棟梁之才！第三篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告道路與橋梁認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告一、實(shí)習(xí)時(shí)間： ~ 二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市及周邊縣區(qū)三、實(shí)習(xí)目的了解本專業(yè)在實(shí)際生活建設(shè)中的重要作用，培養(yǎng)對專業(yè)的熱情。在施工現(xiàn)場的時(shí)候就多問，和基層的工人去交流。幾次之后項(xiàng)目經(jīng)理卻還說自己值班值的多，下面的人當(dāng)面當(dāng)然不會(huì)說什么。大公司做人。最后的竣工測量是規(guī)劃管理竣工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要程序，竣工測量形成的成果報(bào)告是規(guī)劃竣工驗(yàn)收審核的重要依據(jù)，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規(guī)劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現(xiàn)狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規(guī)劃管理部門規(guī)劃審批的落實(shí)和監(jiān)督管理，因此竣工測量是關(guān)系到城市建設(shè)管理和規(guī)劃實(shí)施落實(shí)的一項(xiàng)重要測繪工作。在工程設(shè)計(jì)中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無城市地下管線、是否對勘探和機(jī)械設(shè)施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設(shè)計(jì)就成了無米之炊。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。具體方法用儀器練習(xí)。先介紹一下水準(zhǔn)儀的組成吧。！二．實(shí)習(xí)時(shí)間xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號(hào) 三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxxxxxxxxxxxx。拱橋是以承受軸向壓力為主的拱作為主要承重構(gòu)件的橋梁，現(xiàn)在應(yīng)用比較少。這樣，可節(jié)省主梁材料用量。在我們進(jìn)行道路實(shí)習(xí)的過程中，我們還去觀看了焦作市周圍的橋梁，及山西晉城具有代表性的丹河石拱大橋。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。它是構(gòu)成道路交流道的主要交通方式。這一步工作是在“初測”時(shí)進(jìn)行的。(3)節(jié)約用地，少占良田好地，提高社會(huì)效益。經(jīng)老師講解，我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到道路工程是從事道路的規(guī)劃、勘測、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)利、養(yǎng)護(hù)等的應(yīng)用科學(xué)和技術(shù)。根據(jù)道路在城市道路系統(tǒng)中的地位和交通功能,分為：快速路。2．對實(shí)習(xí)中所見到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場做好原始記錄，為后期整理資料提供依據(jù)。第一篇：實(shí)習(xí)報(bào)告道橋一、實(shí)習(xí)目的鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。3．每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記。主干路。外出實(shí)習(xí)過程中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。（4）因地制宜、就地取材，充分利用當(dāng)?shù)夭牧稀?．具體定線具體定線是在逐段安排的小控制點(diǎn)之間，反復(fù)插點(diǎn)、穿線，經(jīng)比較后，最后定出路中線和交點(diǎn)。進(jìn)入高速區(qū)，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識(shí)以及特征。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。因?yàn)榈缆放c橋梁是不分家的。連續(xù)梁橋施工時(shí)，可以先將主梁逐孔架設(shè)成簡支梁然后互相連接成為連續(xù)梁。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對道橋?qū)I(yè)有了感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步完善所學(xué)知識(shí)，達(dá)到了將理論與實(shí)踐相結(jié)合的目的。四．實(shí)習(xí)內(nèi)容在工地里，要保證一切工作的順利進(jìn)行，首先要保證的是測量放線的精確。水準(zhǔn)儀主要部件有望遠(yuǎn)鏡、管水準(zhǔn)器（或補(bǔ)償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。在整平過程中，氣泡移動(dòng)的方向與大姆指運(yùn)動(dòng)的方向一致。這時(shí)可用右手轉(zhuǎn)動(dòng) 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可提供一條水平視線，以滿足水準(zhǔn)測量基本原理 的要求。在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實(shí)地定位放樣，因?yàn)榻ㄖ镌谑裁吹胤綌[放，不可能隨隨便便找個(gè)地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€(gè)不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時(shí)應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴(yán)，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時(shí)間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。在建筑物運(yùn)營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。這句話是一點(diǎn)也沒錯(cuò)!項(xiàng)目部雖然只有那么幾個(gè)人，但其政治環(huán)境卻也是異常復(fù)雜。等到私下的時(shí)候就有好幾個(gè)人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多?？垂と嗽趺醋鍪拢瑢W(xué)習(xí)技術(shù)。通過認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，形成對道路橋梁的初步感性認(rèn)識(shí)，為以后的業(yè)理論學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，增強(qiáng)積極性。簡支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)缺點(diǎn)：強(qiáng)度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷,降低基礎(chǔ)造價(jià)，同時(shí)還便于運(yùn)輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結(jié)構(gòu)的材料可軋制成多種型材，加工簡易而迅速，材料的運(yùn)輸量少，施工占地小，零星部件可現(xiàn)場制作，連接安裝方便，施工周期短；構(gòu)件一般都在工廠制造加工，精度高，質(zhì)量易于保證；在使用過程中易于改造，如加固、接高、擴(kuò)寬路面，變動(dòng)比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔煉，可節(jié)約能源；在鋼橋的結(jié)構(gòu)空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。箱梁大都是工廠預(yù)制，實(shí)際施工時(shí)可以保持與下部結(jié)構(gòu)的同步進(jìn)行，縮短工期并節(jié)約一些成本。（三）懸索橋懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。五、道路實(shí)習(xí)內(nèi)容（一）城市道路城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。在湯河橋末端的設(shè)置巧妙，利用橋的高度設(shè)置了一段小立交，河北大街與珠江道通過匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。進(jìn)入山區(qū)后，坡度開始增大，為客服高差，則需要進(jìn)行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時(shí)在回頭曲線處不應(yīng)有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。再和原來的路相比，縮短了連線長度，而不用連續(xù)的沿河繞山嘴。通過實(shí)習(xí)我深深的體會(huì)到專業(yè)技能的重要性，同時(shí)也對專業(yè)的學(xué)習(xí)更加充滿興趣與信心。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式地點(diǎn)21一觀摩短片武大工學(xué)部主教22二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場23三技術(shù)報(bào)告天興洲大橋施工辦公室24四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線25五專題講座武大工學(xué)部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動(dòng)模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。大橋于20xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為20xx年8月31日。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大。⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報(bào)告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)