城市公共交通經(jīng)營者安全生產(chǎn)責(zé)任狀(存儲版)
【正文】 軌、有軌電車、市郊鐵路。行駛于地下，不受外界干擾，是乘客出行準(zhǔn)點(diǎn)保證率最大的交通方式。響應(yīng)需求是一種新型的公交運(yùn)營模式，其特點(diǎn)是：無固定運(yùn)行時(shí)刻表、路線及汽車?？空?，乘客享受門到門的運(yùn)輸服務(wù)，是一種機(jī)動(dòng)靈活而且效率較高的公交運(yùn)營模式。目前，我國公交企業(yè)的總體技術(shù)手段落后，新的公交運(yùn)營調(diào)度技術(shù)，例如車輛自動(dòng)定位技術(shù)、乘客自動(dòng)技術(shù)等，基本上沒有應(yīng)用。（2）使全體乘客總出行時(shí)間最短，減少換乘次數(shù)。 （5）公共交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不合理。速度慢，乘車換乘不方便，路線不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲區(qū)。所謂公共交通占主體，其承擔(dān)的出行比例至少應(yīng)在40%以上。 （4）公交企業(yè)普遍虧損，缺少科學(xué)合理的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制。 為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。城市道路交通安全的好壞也是評價(jià)一個(gè)城市交通管理工作好壞的直接標(biāo)準(zhǔn)。但本世紀(jì)以來，由于機(jī)動(dòng)車發(fā)展很快，道路交通事故越來越嚴(yán)重，因此，一般所說的交通安全是指道路安全，而鐵路、水路和航空方面的安全稱為運(yùn)輸安全。 本責(zé)任書一式兩份，自簽字之日起生效。服從公司安全監(jiān)管，組織落實(shí)好營運(yùn)車輛的安全生產(chǎn)工作。 定期開展城市公交安全隱患排查整治活動(dòng)。城市公共交通經(jīng)營者安全生產(chǎn)責(zé)任狀 為了認(rèn)真貫徹落實(shí)中央、省、州、縣關(guān)于安全生產(chǎn)的若干規(guī)定，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《XX省各地人民政府和有關(guān)部門安全生產(chǎn)監(jiān)督管理責(zé)任的規(guī)定》、《黔南州城市公共交通安全社會(huì)化管理辦法》（黔南州第16號政府令）和城市公共交通管理法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合我縣城市交通經(jīng)營實(shí)際情況，出租汽車為城市公共客運(yùn)交通個(gè)體經(jīng)營，101個(gè)出租汽車個(gè)體經(jīng)營者簽訂《城市公共交通經(jīng)營者安全生產(chǎn)責(zé)任狀》 一、必須嚴(yán)格遵守國家安全生產(chǎn)和城市公共交通管理的法律、法規(guī)、規(guī)章等，切實(shí)履行職責(zé)； 二、按照經(jīng)營者安全生產(chǎn)管理規(guī)定，我縣現(xiàn)有的101輛出租汽車，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)在經(jīng)營者，經(jīng)營者自主經(jīng)營，管理落實(shí)在經(jīng)營者，責(zé)任主體在經(jīng)營者，經(jīng)營者作為第一責(zé)任人對本經(jīng)營權(quán)車輛的安全生產(chǎn)工作全面負(fù)責(zé)。 制定完善突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案、安全生產(chǎn)等相關(guān)制度，并抓好落實(shí)，組建成立專門的應(yīng)急搶修隊(duì)伍。 法人代表：簽名： 2012年3月9日 第四篇：城市公交車安全生產(chǎn)責(zé)任狀2015年通達(dá)公司安全生產(chǎn)責(zé)任狀 為全面加強(qiáng)城市公交行業(yè)的安全生產(chǎn)和安全防范工作，遏制重特大事故發(fā)生，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和諧發(fā)展，為公司穩(wěn)定發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及公司安全生產(chǎn)會(huì)議的相關(guān)要求，結(jié)合我公司實(shí)際，與各員工特簽訂如下責(zé)任狀： 成立安全生產(chǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。 本責(zé)任書簽訂后，如因工作不落實(shí)或落實(shí)不到位，發(fā)生安全責(zé)任事故的，相關(guān)責(zé)任人自行承擔(dān)相關(guān)責(zé)任。對策 0前言 交通安全本來泛指道路、鐵路、水路和航空上的安全。城市道路交通的安全情況在一定程度上決定著城市居民的生命安全。 從20世紀(jì)80年代開始，我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，不僅造成了道路 交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。 （7）公共交通發(fā)展不充分。主要表現(xiàn)為。由于長期以來，我國城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，特別是在舊城市改造和XX縣區(qū)開發(fā)時(shí)沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃，給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。參考國內(nèi)外的大量數(shù)據(jù)，并結(jié)合我國城市的特點(diǎn)，在對城市公共交通線網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，必須考慮以下一些因素：（1）為更多乘客提供服務(wù)。這方面主要研究的是適合我國公交企業(yè)的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng)模式、各
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