【正文】 段解散的概率等都會(huì)降低整體建設(shè)造價(jià)。 ASCE / MAY/JUNE 2020： 272— 279 。如果水泥鋪路用瀝青代替，或者建設(shè)機(jī)器上不可靠的設(shè)計(jì)包含在項(xiàng)目中，那么建設(shè)造價(jià)增長(zhǎng)可能會(huì)較緩慢。 本研究中的模型在整體水平下合理精確地重現(xiàn)了過(guò)去普通建設(shè)造價(jià)。 1995 年到 1996 年建設(shè)造價(jià)快速升高的根本原因是石油價(jià) 格升高和小規(guī)模項(xiàng)目增多。舉個(gè)例子，混凝土鋪筑子模型一共只有 212 項(xiàng)觀測(cè)值，信息多樣但觀測(cè)值相對(duì)較少會(huì)降低對(duì)模型評(píng) 價(jià)的精確度。 每個(gè)子模型的建立是為了降低當(dāng)年描述各種建設(shè)投資的可變支付項(xiàng)目?jī)r(jià)格，考慮中的項(xiàng)目特征和那時(shí)良好的項(xiàng)目環(huán)境使項(xiàng)目很順利。 19842020年間公路建設(shè)器材和材料價(jià)格資料來(lái)源于一家信息資源公司（ DRI）。這些變化是所期待的，同時(shí)也推廣使提高瀝青水泥的造價(jià)大約12%。單個(gè)項(xiàng)目要準(zhǔn)備 119， 607份關(guān)于項(xiàng)目文本、價(jià)格、測(cè)量單元、數(shù)量和在施工中價(jià)格和質(zhì)量的任何變化的信息。這是因?yàn)椴恍枰獮槟切﹥r(jià)格隨情況 變化的個(gè)案建立模型，因?yàn)檫@情況也會(huì)在同年消失。然而令人吃驚的是過(guò)去大部分造價(jià)模型只用了一 小部分重要因素控制造價(jià)。 著作表明很多因素影響建設(shè)價(jià)格。第二中，通過(guò)對(duì)過(guò)去趨勢(shì)推斷或時(shí)間段分析進(jìn)行一般建設(shè)預(yù)算（ Koppula 1981；Hartgen et ）。 FHWA CBPI中區(qū)分為對(duì)于整個(gè)國(guó)家和只對(duì)路易斯安娜。這些索引不斷加入一些典型費(fèi)用項(xiàng)目的平均造價(jià)。本文的核心是估計(jì)未來(lái)公路建設(shè)。最后，項(xiàng)目將由國(guó)家立法機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，在一段時(shí)間后的下一輪新項(xiàng)目立項(xiàng)中成為國(guó)家交通 部的正式建設(shè)項(xiàng)目。未來(lái)工程的費(fèi)用是用預(yù)計(jì)值來(lái)進(jìn)行指定的，預(yù)計(jì)值是建立在建造人工費(fèi)，材料費(fèi)，機(jī)械費(fèi)和預(yù)見項(xiàng)目特征和項(xiàng)目環(huán)境基礎(chǔ)上的預(yù)測(cè)價(jià)格。 Estimation. Introduction State Departments of Transportation are required to prepare highway construction programs that describe their planned construction activity in the short term. There is usually considerable interest in the program from local authorities, politicians, and interest groups. Draft programs are typically presented to the public and to various agencies at the local, regional, state, and federal level for ment and review. Ultimately, a program will be approved by the state legislature and will bee the formal program of construction of the state Department of Transportation until a new program is developed in the next cycle a few years later. Because individual projects are of considerable importance to politicians and individual interest groups, it is mon that progress on a construction program is closely monitored. Any deviation is likely to be queried, and the Secretary of the state Department of Transportation or a senior official in the department will often have to defend the situation publicly or in the state legislature. This can lead to perceptions of inpetence and erosion of support from the legislature and the public. To prepare reliable highway construction programs, road authorities must have accurate estimates of future funding and project costs. While future funding is obviously never known witha great deal of certainty, it is often the estimation of project costs that cause upsets in the execution of construction programs. Inaccurate cost estimation is one source of error, but another, the escalation in cost of a project over time, is another source disruption to the program that is usually not anticipated and catered for. Typically, when projects are costed, their costs are estimated in terms of the current cost of the project, and this estimate is not adjusted for the year in which the project is scheduled for implementation. These cost increases can be significant and are, of course, cumulative across projects。 Costs。這索引是一份綜合定額，包括建造的人工費(fèi)，材料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)，項(xiàng)目特征和項(xiàng)目周邊的環(huán)境情況等等。草案一般會(huì)向社會(huì)、地方、省、國(guó)家各部門和標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合會(huì)征求意見和建議。造價(jià)增加是有效的，當(dāng)然是漸增的，而且，他們每年按一定比例增加。 過(guò)去，在一般建設(shè)造價(jià)中的變化已經(jīng)測(cè)量在一系列建設(shè)索引中。舉個(gè)例子，公路管理聯(lián) 合會(huì)（ FHWA CBPI）的綜合投標(biāo)價(jià)格索引是關(guān)于一般公路造價(jià)的索引，如圖 1和用戶索引（ CPI），是通貨膨脹的通常表達(dá)。但是經(jīng)常發(fā)現(xiàn)這種方法不穩(wěn)定，因?yàn)橄竦孛驳葓?chǎng)地情況，土壤，土地價(jià)格，環(huán)境和交通在地區(qū)間用平均價(jià)格對(duì)特殊工程，甚至對(duì)特殊年份的所有工程進(jìn)行不準(zhǔn)確造價(jià)有很大差異（ Hartgen and Talvitie 1995）。本研究中就是這個(gè)模型。 建設(shè)造價(jià)模型 很顯然有很多因素影響造價(jià)。其次，如果建設(shè)造價(jià)模型每年從評(píng)價(jià)特殊模型到一般項(xiàng)目造價(jià)的變化，這樣能簡(jiǎn)化模型化工作。信息在子項(xiàng)目中同樣有用。變化包括聚合改性瀝青的介紹和提高材料種 類測(cè)試程序的應(yīng)用。 1987年過(guò)去和預(yù)測(cè)的工人薪資水平被編成了一份反映每 100勞動(dòng)力價(jià)值的統(tǒng)計(jì)表。模型中 其他五項(xiàng)都由支付項(xiàng)目表示，其價(jià)格用比率表示更易比較。把現(xiàn)有的資料分成兩部分，一部分用于評(píng)價(jià)模型而另一部分用于驗(yàn)證是不可行的，在一些子模型中有樣本規(guī)模限制。舉個(gè)例子，觀察 19841986 年間建設(shè)造價(jià)下降的主要原因要追溯到那段時(shí)期勞動(dòng)力和石油價(jià)格的下降。其他 會(huì)產(chǎn)生影響的因素不包括在本分析中因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)可利用的數(shù)據(jù)。建設(shè)造價(jià)中工程增加的主要原因是石油生產(chǎn)和建設(shè)機(jī)器價(jià)格的預(yù)期增長(zhǎng)。 來(lái)源： C. G. Wilmot, , and G. Cheng, ． Estimating Future Highway Construction Costs． JOURNAL OF CONSTRUCTION ENGINEERING AND MANAGEMENT 169。使用此模型， 公路管理者能評(píng)估他們所信任的策略的影響。令人懷疑的是這變化是因?yàn)槟切┯绊懗鰞r(jià)的非觀測(cè)的主觀因素。研究表明最有影響力的因素是用于建設(shè)設(shè)備的材料、人工和工具的費(fèi)用。LHCI 的 95%信用限制在圖中顯示，舉個(gè)例子大多數(shù)情況下 LHCI 評(píng)價(jià)值包括了 LHCI 觀察值的 95%的信用限制。每個(gè)子模型從五個(gè)優(yōu)勢(shì)建設(shè)區(qū)域評(píng)價(jià)一個(gè)選擇性支付項(xiàng)目的價(jià)格。建設(shè)優(yōu)勢(shì)區(qū)域是由不同地區(qū)的公路建設(shè)費(fèi)用確定的。 關(guān)于過(guò)去和未來(lái)建設(shè)資金的資料是從多種來(lái)源獲得的。面試官有一份問題單去控制面試，但回答人也可選擇回答范圍。因此，通常用更少的因素在整體水平比在處于崩潰水平建立模型更好。 我們能用兩種策略來(lái)減輕不良因素的影響。這是智慧的提議，價(jià)位影響競(jìng)爭(zhēng)（至少在短期內(nèi)），反過(guò)來(lái)，這也影響項(xiàng)目?jī)r(jià)格。第三種模型已經(jīng)確立，這把建設(shè)造價(jià)描述為影響造價(jià)的功能因素。而且很 明顯建設(shè)造價(jià)變化在路易斯安娜和整個(gè)國(guó)家是不同的。預(yù)算造價(jià)索引在本研究中被用于解釋未來(lái)在一般建設(shè)造價(jià)的變化。 項(xiàng)目造價(jià)估量 當(dāng)某領(lǐng)域建設(shè)落后于建設(shè)計(jì)劃中的進(jìn)度，通常是因?yàn)橐呀?jīng)建造的項(xiàng)目費(fèi)超過(guò)了預(yù)期費(fèi)用。這會(huì)導(dǎo)致使人不相信你的能力，并使來(lái)自立法機(jī)構(gòu)和公眾的支持受到?jīng)_擊。未來(lái)在運(yùn)用公路造價(jià)預(yù)算時(shí)，該模型預(yù)測(cè)路易斯安娜的公路造價(jià)將在 1998 年到 2020 年間的增加兩倍。 Hartgen et al. 1997） . Typically, construction costs have been collapsed in these analyses to a single overall expression of constructioncost such as the FHWA CBPI or the Engineering News Record’s Building Construction Index ~ENR BCI! or Construction Cost Index ~ENR CCI!. However, these types of models are usually only used for shortterm forecasting due to their reliance on the notion that past conditions are maintained in the future. Third, models have been established that describe construction costs as a function of factors believed to influence construction costs. The relationship between construction costs and these factors have been established from past records of construction costs. Typically, the models established in this manner have been used to estimate the cost of individual contracts. These models, with their relational structure, are the on