【正文】 ? 然而，連續(xù)測量值下降后數天，在此期間仍不斷觀察。 ? 在頂部 上所取得的價值觀高于相應的 倒置的 。在第一個 20 環(huán)，每個長 2 米，傳感器每 10 分鐘記錄 一次 。壓力傳感器被安裝后，具 體制定其標稱的力量。因此，不同的傳感器，其中 不同的 詳細描述了在以下各段，在一個環(huán)安裝 的情況 （見圖 6； 安裝的額外細節(jié) 見 圖 7）： 土壓力傳感器：在一個完整的 8 段 4 環(huán)兩個圓形直徑的 120 壓力的部分外換能器的安裝。 共有 4 個部分環(huán)配有壓力傳感器（見圖 3，“ MR 1”到“ MR4”）。 第二個計算步驟的特點，是在這么短的階段，其中 間 部分是內部還是盾尾，只有從最終的負載狀態(tài) 的 幾部分是存在的。 第一階段是 由 一個合資公司委托建設 的，是 豪赫蒂夫建筑公司 與 埃德 ˙ 旭普林公司北達科比克哈特標公司在 2020 年 8 月組成的。該段鐵路貫穿的 “ 金齊希 ”河 以 北 的 低山區(qū) “ 施佩薩特 ” 谷，然后 經過 三千五百七十五米長度傳遞 到 “ 迪斯特爾 ” ，這是一個邊界山脈的一部分 “ 倫山 ” 。工作進度上，自 2020 年以來作為現有 運營 的，使老隧道第二條管道的新的服務可以通過 2 個單管運行軌道，以便將來能夠符合最新的安全標準。隧道掘進機在挖掘和建設方面的土壓力取決于達到的階段 所 產生的負荷 程度 ，尤其是 在 減少觀察 的時候 。 施呂希滕隧道整個項目進行 了 三個建設階段（圖 2）： ? 開挖新的平行線隧道管道的現有的和正在實施的新的第雙軌運行 。 計算中的第二個步驟包括在施工期間的短期影響。 為了克服這些缺陷 ， 調查已經進行了，如何從標題推力空間的壓力，以及如何分配這些隨時間變化 的 壓力。主旨是提高了每段雙液壓千斤頂，使整個隧道掘進機擁有 24 對 （圖 5）液壓千斤頂。因此， 2 型對縱向聯合內部和外部的力量一方可以區(qū)分。 圖 6 壓力傳感器的位置 圖 7 詳情壓力傳感器（第 1 號：土壓力傳感器 。第 2 和第 3 部分 ，他們在 2020 年 8 月和 12 月分別安裝。這一規(guī)模顯然不會對壓力測量 產生 影響。在一天之內測量值減少約 350400 kPa 降至約 150 千帕的平均價值，之后保持不變（圖 12）。取得的成果，可以概括如下： 第一批結果導致的負載和計算方法為在新施呂希滕隧道的部分標注適用的結論是足夠的，并包括了足夠的安全水平。 圖 11 壓力測量與計算應力測量中的第 1 條縱向聯合（倒置） 圖 12 實測土壓力與推進的隧道掘進機 的進度 （ 提前 倒置） 參考 1． 布賴登施泰因， 維爾茨 （ 2020）：諾伊包 德 施呂希滕 隧道 ： 在北達 科 的 日電站 在 德國地下交通設施 2020 年 的 會議 ，由 “ 隧道連接 ” 的 簡報（ 關系研究雜志 +實踐 42） 刊登 ， 118122 頁。 1995年 他加入德國鐵路股份公司（德國鐵路，數據庫公司），而在柏林南北， 作為 隧道項目經理以及為高速鐵路連接科隆萊茵美因高層建筑監(jiān)督員工作。此外，它 還 包括了無線遙控的收集和監(jiān)測數據傳輸系統的驗證。 由于在隧道密集實用的網絡存在 ， 在測量點安裝很難。 對于 時間的監(jiān)測情況，在一個隧道襯砌部分，這部分暴露在地鐵沿線鐵路列車通過工作負載的動態(tài)變化的依賴行為，實質上是在時間上的變化情況監(jiān)測變形曲線，頻譜和應對衰減參數的動態(tài) 指導 下，在對部分故障的監(jiān)測發(fā)展的彈性波的傳播參數的研究領域，是通過對地震（聲波情況下是指 拍 的速度，吸收和縱向和橫向波衰減） 進行 測量。五導體都有自己的 顯示 ，是在一個連接點（在電纜終端箱）。然而，因為它們是明確的，從鄰近的環(huán)節(jié)，沒有惡化的跡象是宏觀安裝了傳感器的發(fā)展得到了光譜復制，改變可以被解釋為在氣候變化現象（溫度 ，濕度和壓力） 與 在隧道內行車的時間 。一種無線數據收集全面的解決方案從單個測量點，由公司提供 的 模擬和數字測量裝置 可以 連接。 我們可能沒有強調個別設備的連接到網絡的特定問題的事實必須在系統校準時用于測量。如果必要 的， 必須有足夠的時間準備，用于編寫和調試固定的問題。 一詞的意思是 “ 數據傳輸 ” ，在這種情況下，從中央的測量站（網關）為進一步處理和評估目的， 從 該辦公室的測量和收集的數據過渡。 GPRS 調制解調器的直接連接的無線（ ZigBee）測量網絡網關是為未來考慮。但是，這個問題已經解決了通過遠程反向殼牌 Linux 應用程序。還制定 了 一種通過無線收集和實測數據傳輸自動監(jiān)測系統 ， 該系統正在調整今天在地鐵隧道中的測試裝置， 它 將在普遍的做法實施了地下結構的老齡化 ， 不僅在布拉格，而且在國外的監(jiān)測 上 。 19951996年期間他曾在比利時核研究中心參與哥白尼計劃。在 1975年獲得博士學位 ， 于 1985 年 獲得 DSC。chtern Tunnel has a total length of approx,4 km and an inner diameter of 9 metres. With awarding the contract for a tunnel boring machine (TBM) drive, the client also missioned an extensive measurement programme to trace stresses in the segme ntal lining right from the beginning of the construction of the segment rings. The aim of these measurements is to set any stresses that take place during the excavation process in relation to the external effects that are also taken into consideration for the dimensioning of the segments. The measurements are carried out by STUVA, the German Research Association for Underground Transportation Facilities. The measured stresses which occur directly during the excavation process and also in the subsequent stages are pared with the analytical assumptions taken during the design phase. The reduction of loads resulting during the TBM excavation and the buildingup of earth pressure depending on the stage reached by driving are observed in particular. 1. INTRODUCTION TO THE PROJECT The Schl252。 additional details of the installation are shown in Fig. 7): ? Earth pressure transducers: in four out of eight segments of a plete ring two circular earth pressure transducers of 120 mms of diameter on the outside of the segments are mounted. ? Pressure transducers for annular joints: in the remaining four segments of a ring in thecontact surface (to the already assembled ring) three pressure transducers are installed. These 5 mm thick pressure transducers have a height of 200 mm and a width of 100 mm. ? Pressure transducers for longitudinal joints (type 1 and 2): two longitudinal joints in a ring are equipped with pressure transducers type 1 whereas another 2 joints are equipped with type 2. The difference between type 1 and 2 is that each sensor in type 1 consists of only 1 measuring cell whereas type 2 consists of two equally sized measuring areas. Thus with type 2 the forces on the inner and outer side of the longitudinal joint can be distinguished. In total 32 pressure transducers (pressure cushions with electric signal converter) per ring were inserted in the segments. The empty conduits for the wiring of the pressure transducers werecarefully fitted to the reinforcement as shown inFig. pressure transducers weremounted afterthe concrete developed its nominal strength. A functional test of the transducers was carried out after installation with a hand testing device. Figure 6. Location of pressure transducers Figure 7. Details of pressure transducers (No. 1: earth pressure transducer。chtern Tunnel can be used to optimise the dimensioning concerning a realistic estimation of impacts. REFERENCE 1. Breidenstein, Wirtz (2020): Neubau des Schl252。chtern Tunnel has an inner radius of m and is designed as an “8 plus 0”system with a largekeystone and uniformly 45176。r unterirdische Verkehrsanlagen , Cologne, Germany Matthias Breidenstein DB Projektbau GmbH, Frankfurt, Germany Claus Wirtz HOCHTIEF Construction AG, Essen, Germany SYNOPSIS: The Schl252。他是 被 認可的工程師和技術員，捷克巖土工程學會和捷克共和國的代表工作組（訓練）的 ITA / AITES 捷克議會的成員。 參考 資料 1. 薩雷斯基 2020； 布貝尼切克，米 ： 諾夫 ．（ 新 山體 巖土力學結構的變形監(jiān)測傳感器 ）． 第 26 屆國際研討會在巖土工程學報 2020 年原位方法頁 ． 155158． 2. 瓦尼切克 ； 普魯斯卡 ，強 ，瓦尼切克 ： 對地下結構的基礎上惡化預后現場測量 ． 開普敦 ． 9 月 1012 2020． 6P 3. 馬哈切克，強，瓦尼切克，米 ˙ 薩雷斯基，譯（ 2020）： 隱蔽隧道襯砌的監(jiān)測 （隧道襯砌 其 狀態(tài)監(jiān)測 評估） ． 2020 年在布爾諾第 35 屆 國際會議 的基礎工程學報， 第 183188． 4. 瓦尼切克 易 和瓦尼切克 米 （ 2020 年 ）：布拉格的地鐵隧道的惡化程度的監(jiān)測評估． 土工科學 學報 2020 / 2，馬里博爾大學． 作者的履歷 馬丁瓦尼切克在 1996 年畢業(yè)于捷克布拉格技術大學，土木工程專業(yè)，在 2020 年獲得有博士學位。這些已經獲得了展覽地球物理測量提供了良好的變形測量靈敏度的結果 ， 這是完全可能承認對測量結果的季節(jié)性影響。 另一個問題，與 遠程數據管理相關的是 IP 地址，這是分配給移動連接不公開的 。雖然移動運營商為他們的網絡擴張計劃，甚至地鐵隧道，那么這個問題將被 解決 ，最終決定使用這一技術 對 今天將意味